經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “慘烈的一年！”回顧剛剛過去的2023年的汽車市場，長城汽車總裁穆峰如此感嘆。在他看來，經(jīng)過一整年價格戰(zhàn)的洗禮，當(dāng)下汽車行業(yè)陷入了“極其不健康”的狀態(tài)，對車企來說，店端、廠端、上游產(chǎn)業(yè)鏈端都很難，都在卷。

縱使大環(huán)境充滿艱難險阻，長城汽車在2023年仍收獲了可觀的成績。根據(jù)1月23日長城汽車發(fā)布的2023年業(yè)績快報，長城汽車2023年營業(yè)收入1734.10億元，同比增長26.26%，比上一年大漲360.7億元，創(chuàng)造歷史最佳成績；扣非歸母凈利潤達(dá)到46.82億元，同比增長4.58%，主營業(yè)務(wù)持續(xù)提升。

業(yè)績快報中的多項指標(biāo)顯示，長城汽車在一些細(xì)分領(lǐng)域建立起了獨特的優(yōu)勢，例如在越野新能源銷量方面、方盒子SUV銷量方面以及皮卡銷量及出口方面，長城汽車均拿下行業(yè)第一。

對于以上成績，穆峰將主要原因歸結(jié)于兩點：一是積極擁抱新能源智能化變革，通過科技創(chuàng)新在市場端帶來了一系列新成果；二是堅定走長期主義路線，堅持高質(zhì)量發(fā)展，以確保持續(xù)向用戶輸出高價值。

面向2024年，穆峰認(rèn)為“將是魔幻的一年”，價格競爭和科技競爭將成為兩大主線，長城汽車將把握這兩條主線，靠明星產(chǎn)品的產(chǎn)品力穿透重塑市場認(rèn)知，同時在營銷、運營方面追求更為精細(xì)化的方式。

新能源與高價值車型表現(xiàn)突出

從長城汽車2023年業(yè)績來看，其銷量、營收穩(wěn)定上升，盈利能力持續(xù)增強，新能源與高價值車型表現(xiàn)強勁。

銷量方面，長城汽車2023年銷售新車達(dá)到123萬輛，同比增長15.3%，歷史累計銷量突破1300萬輛。其中，新能源全年銷量翻番，累計銷售達(dá)26.15萬輛，同比增長98.39%。

其中，高價值車型不斷搶占中高端市場——2023年，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比上升至18.34%，比上一年提升了3.07個百分點。單車平均售價上，2023年達(dá)到14.09萬元，相比上一年提升1.23萬元，品牌向上勢頭明顯。

穆峰表示，長城汽車在2023年完成了戰(zhàn)略方向以及產(chǎn)品線的雙重調(diào)整，這是達(dá)成全年業(yè)績的重要推動力。戰(zhàn)略方面，長城汽車一手聚焦大眾化市場，緊隨行業(yè)大趨勢，一手聚焦優(yōu)勢細(xì)分市場，做精做透。產(chǎn)品方面，長城汽車著重打造一批明星車型。

新能源領(lǐng)域，長城汽車布局了智能四驅(qū)電混架構(gòu)（Hi4/Hi4性能版）、越野超級混動架構(gòu)（Hi4-T）兩大序列家族，滿足用戶日常城市出行到潮酷越野穿越的全場景駕乘需求。其中，長城Hi4已在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌實現(xiàn)全面搭載，形成了一系列新能源明星產(chǎn)品。

此外，長城汽車還不斷開拓高端越野新能源，打造出一個優(yōu)勢細(xì)分市場。2023年，長城高端越野新能源車型銷量累計達(dá)到3.39萬輛，打破了“新能源不能玩越野”的魔咒，加速新能源越野向大眾化普及。

全球化方面，長城汽車2023年海外年銷取得31.6萬輛的成績，同比增長82%，海外累計收獲超140萬用戶。在中國汽車市場，長城汽車是最早扛起出海大旗的品牌之一，如今長城汽車的出海戰(zhàn)略早已從“產(chǎn)品出海”升級成“生態(tài)出海”。長城汽車在海外堅持長期主義、植根本地，走出了一條“整車制造+供應(yīng)鏈體系”出海的新路線，將中國汽車的生態(tài)優(yōu)勢帶向全球，引領(lǐng)海外新能源發(fā)展。

同時，長城汽車在全球堅持“一個長城”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，ONE GWM全球品牌行動綱領(lǐng)在歐洲、拉美、南非等多個重點區(qū)域市場深化落地，GWM品牌形象全球煥新。2024年1月，長城汽車海外首款本地化純電車型歐拉好貓在長城汽車泰國羅勇新能源汽車制造基地下線，成為中國車企生態(tài)出海的全新里程碑。

2024年重點投入研發(fā)、擴大出海

在長城汽車的規(guī)劃中，2024年將是從中國汽車品牌加速成為全球汽車品牌的一年。長城汽車旗下五大品牌均制定了新的目標(biāo)，以鞏固在國內(nèi)市場第一陣營的地位。

其中，哈弗品牌將在持續(xù)鞏固燃油車基盤的基礎(chǔ)上，搶占新能源藍(lán)海；魏牌將堅定高端智能新能源路線，堅持向上突破，占據(jù)MPV、大六座和五座SUV領(lǐng)導(dǎo)地位；歐拉堅持“更愛女人的新能源車”定位，在紅海市場充分競爭，占據(jù)BEV主價值航道；坦克緊密布局越野新能源家族矩陣，強化越野新能源領(lǐng)導(dǎo)者地位；長城皮卡強化鞏固皮卡領(lǐng)導(dǎo)者地位。

根據(jù)穆峰的判斷，從2021年到2023年，中國汽車市場主要呈現(xiàn)出價格競爭的態(tài)勢，而2024年仍需要應(yīng)對價格競爭，同時在接下來的一兩年里，行業(yè)競爭將逐漸從不健康朝著健康的方向回歸，全新的科技競爭將成為另一條競爭主線。對此，穆峰認(rèn)為，唯有堅持長期主義，靠產(chǎn)品力說話、靠科技研發(fā)加持，才能最終取勝。

研發(fā)是支撐品牌和產(chǎn)品向上的基礎(chǔ)。2024年，長城汽車將增加研發(fā)投入，堅持長期主義和價值主義，加速向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型。

新能源領(lǐng)域，在HEV/PHEV方面，將長城Hi4等技術(shù)平臺產(chǎn)品推向全球；在EV方面，打造“真正的800V”，以極致充電體驗、極致能效的純電動平臺，推出引領(lǐng)市場的整車產(chǎn)品；在FCEV方面， 加速氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品（如：電堆 、膜電極、IV儲氫瓶、氫用閥門等）的自研，“商乘并舉”加速氫燃料電池汽車規(guī)模化進程 。

智能化領(lǐng)域，長城汽車的智能化業(yè)務(wù)已深入智慧空間、智能駕駛、EE架構(gòu)、云&大數(shù)據(jù)等各方面。智慧空間方面，以AI大模型賦能智慧空間，以高算力座艙平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)下一代全新智能座艙開放生態(tài)系統(tǒng)Coffee OS 3，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動、用戶導(dǎo)向、全生命周期的OTA升級體系。智能駕駛方面，無圖全場景NOA將于2024年正式量產(chǎn)，并逐步實現(xiàn)全國覆蓋；協(xié)同芯片廠商及行業(yè)算法資源，開發(fā)落地高、中、低多算力平臺并形成搭載矩陣，提升各車型智駕競爭力，覆蓋更多場景。智慧底盤方面，加速線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、線控制動、主動懸架等關(guān)鍵產(chǎn)品的布局和技術(shù)突破，通過多系統(tǒng)融合和底盤一體化協(xié)同，實現(xiàn)底盤域控。

全球化方面，2024年，長城汽車仍將發(fā)揮“生態(tài)出海”和ONE GWM的優(yōu)勢，力爭實現(xiàn)海外銷量翻番，2025年挑戰(zhàn)海外百萬銷量。海外市場結(jié)構(gòu)上，長城汽車將實現(xiàn)1+10+N結(jié)構(gòu)，即1個20萬輛級+10個萬輛級以上+N個萬輛級以下的全新市場結(jié)構(gòu)。同時，構(gòu)建航母級產(chǎn)品出海集群——以大單品+多場景產(chǎn)品+多版本動力組合，實現(xiàn)銷量和品牌雙占位。

綜合來看，全球化目標(biāo)，全面To C的用戶理念，強化品牌價值建設(shè)與市場精細(xì)化運營，均是2024年將采用的全新打法。穆峰特別提到，從2023年10月開始，長城汽車已經(jīng)著手大力改革營銷體系，力爭重塑出效率更高、效果更好的營銷生態(tài)，讓好產(chǎn)品、高價值更快地走到用戶心中。