撰文：劉寶華

編輯：黃大路

來源：Le Figaro

作者：Valérie Collet，Cécile Crouzel

雷諾集團(tuán)2月中旬發(fā)布2023年業(yè)績，多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。

集團(tuán)全球銷量223.5萬輛，同比增長9%，歐洲市場增幅18.6%。

收入524億歐元，同比增長13.1%，按固定匯率計(jì)算增長17.9%。

營業(yè)利潤率7.9%創(chuàng)歷史新高，營業(yè)利潤41億歐元，同比增長15億歐元。

汽車營業(yè)利潤率6.3%創(chuàng)歷史新高，達(dá)到31億歐元，同比增長16億歐元。

凈收入23億歐元，同比增長30億歐元。自由現(xiàn)金流、汽車凈現(xiàn)金均創(chuàng)歷史新高。

新能源方面，雷諾銷量名列歐洲乘用車第三，同比增長19.7%，市占率39.7%（其中純電動(dòng)汽車占 11.3%），混合動(dòng)力汽車 (HEV) 銷量增長62%。

2024年雷諾集團(tuán)將推出10款新車，包括雷諾品牌2款全新電動(dòng)車：續(xù)航里程超過600公里的風(fēng)景E-TECH純電版和雷諾5 E-TECH純電版，新款雷諾Master將包括內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)版本。

2月14日，法國費(fèi)加羅報(bào)對(duì)雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧進(jìn)行了獨(dú)家專訪，盧卡自2020年7月起擔(dān)任集團(tuán)CEO。他強(qiáng)調(diào)，在汽車行業(yè)，規(guī)模不再是成功的標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)需求不穩(wěn)定和技術(shù)快速發(fā)展，保持敏捷和專注于創(chuàng)新才是關(guān)鍵。

歐洲電動(dòng)車陷入低潮，盧卡是電動(dòng)化路線支持者，他認(rèn)為電動(dòng)汽車市場將經(jīng)歷波動(dòng)，但不會(huì)再回到電動(dòng)車問世之前的時(shí)代，“十年前，汽車制造商因不想效仿特斯拉而遭到非議，而現(xiàn)在卻不得不付出雙倍的努力，每個(gè)廠家都在積極推出電動(dòng)車型。在整個(gè)生命周期內(nèi)，電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車有更好的環(huán)境表現(xiàn)。”

專訪中談到中國，盧卡認(rèn)為中國的制造商非常強(qiáng)大，他們依靠360度戰(zhàn)略取得了一代的領(lǐng)先，他對(duì)待中國企業(yè)的態(tài)度是開放的，“我認(rèn)為，我們不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)。”

“歐洲人應(yīng)該以一種聰明的方式進(jìn)行開放。我們需要與這些中國參與者達(dá)成協(xié)議，就像我們已經(jīng)和吉利以及遠(yuǎn)景在電池方面所做的那樣，并且思考中國能為歐洲在脫碳方面帶來什么。”

他帶領(lǐng)下的雷諾集團(tuán)已經(jīng)在行動(dòng)。也是在2月中旬，媒體報(bào)道雷諾集團(tuán)與中國吉利將在2月底敲定一家內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，雷諾旗下的“馬牌”（Horse）和吉利汽車可能會(huì)各占這家合資公司40%股份，其余20%股份歸沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）所有。

該合資公司的目標(biāo)是年?duì)I業(yè)額達(dá)150億歐元（約合人民幣1165.5億元），在全球22個(gè)地點(diǎn)雇傭19000名員工，主要分布在西班牙、羅馬尼亞、土耳其、南美和中國，主要業(yè)務(wù)是研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)混合動(dòng)力總成和高效燃油動(dòng)力總成，規(guī)劃年產(chǎn)能500萬套。

以下是部分專訪實(shí)錄。

問：今年年初，電動(dòng)汽車銷量并不強(qiáng)勁。如果這種趨勢持續(xù)下去，會(huì)影響您的增長以及您致力于電動(dòng)和軟件的子公司安培（Ampere）的增長嗎？

盧卡·德·梅奧：世界對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展有些過于急躁，分析師和媒體往往缺乏遠(yuǎn)見，我們應(yīng)該保持冷靜。電動(dòng)汽車市場將經(jīng)歷波動(dòng)，但我們不會(huì)再回到電動(dòng)車問世之前的時(shí)代。十年前，汽車制造商因不想效仿特斯拉而遭到非議，而現(xiàn)在卻不得不付出雙倍的努力，每個(gè)廠家都在積極推出電動(dòng)車型。

真正需要加大力度的是其他環(huán)節(jié)： 能源行業(yè)、基礎(chǔ)建設(shè)，以及政府部門，特別是在歐洲，它們必須以一種更加連貫和協(xié)調(diào)的方式推進(jìn)工作。我們將50%到60%的研發(fā)預(yù)算用于生態(tài)轉(zhuǎn)型中，著眼于交通運(yùn)輸中的碳中和，這對(duì)環(huán)境和我們的孩子都有好處。研究證明，在整個(gè)生命周期內(nèi)，電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車有更好的環(huán)境表現(xiàn)。我們需要區(qū)分兩個(gè)問題：一個(gè)是二氧化碳排放問題，一個(gè)是空氣質(zhì)量問題。

在城市中，為了對(duì)抗污染和減少噪音，電動(dòng)車是完美的選擇。 小型車和用于最后一公里的商用車正是我們的目標(biāo)市場。此外，許多制造商試圖用電動(dòng)車復(fù)制我們?cè)谑褂脗鹘y(tǒng)汽油車時(shí)的習(xí)慣，但達(dá)到長途行駛上的相同性能水平還需要時(shí)間。總的來說，電動(dòng)車為客戶提供了前所未有的全新駕駛體驗(yàn)。

問：那么當(dāng)2035年歐洲將禁止注冊(cè)新的傳統(tǒng)燃油車時(shí)，您將做好全面準(zhǔn)備嗎？

盧卡·德·梅奧：人們都在談?wù)?035年的緊致注冊(cè)日期，但忽略了企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）法規(guī)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。到2025年，平均每公里二氧化碳排放量必須低于100克，到2030年則約為每公里50克。考慮到最好的混合動(dòng)力燃油發(fā)動(dòng)機(jī)每公里排放80克，這意味著我們必須在銷售組合中賣出超過50%的電動(dòng)車，否則將面臨巨額罰款。

雷諾通過Ampere項(xiàng)目取得了幾年的領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有歐洲最好的產(chǎn)品組合，并準(zhǔn)備好在歐洲生產(chǎn)一百萬輛電動(dòng)車。考慮到2035年的截止日期，我們已經(jīng)領(lǐng)先了四到五年。然而，我們從未放棄過燃油車，尤其是通過混合動(dòng)力技術(shù)。我們的競爭對(duì)手無法提供像我們這樣性能出色的“全混動(dòng)”車型。當(dāng)我們的車型引入了混動(dòng)技術(shù)，60-80%的銷量都來自這部分車型。我認(rèn)為我們找到了正確的平衡。

問：您如何看待中國制造商在歐洲的突破，鑒于您將在法國電動(dòng)車生產(chǎn)？

盧卡·德·梅奧：中國的制造商非常強(qiáng)大，他們依靠360度戰(zhàn)略取得了一代的領(lǐng)先。整個(gè)中國生態(tài)系統(tǒng)都在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力，這使得大量企業(yè)有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來。中國市場競爭尤為激烈，90%的汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)處在虧損狀態(tài)。我認(rèn)為，我們不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)。

我認(rèn)為，歐洲人應(yīng)該以一種聰明的方式進(jìn)行開放。 美國制造商在1950和1960年代來到歐洲，日本人在1980和1990年代，韓國人在1990和2000年代。他們今天總共占據(jù)了25%的歐洲市場份額，不會(huì)更多。在法國，市場有60%掌握在法國制造商手中。在歐洲，客戶對(duì)品牌有著深厚的依戀，平均忠誠度大約是50%。在德國，這個(gè)數(shù)字甚至達(dá)到了三分之二。

問：某些中國制造商，如名爵(MG)，發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，您認(rèn)為它危險(xiǎn)嗎？

盧卡·德·梅奧：確實(shí)有消費(fèi)者會(huì)選擇最低價(jià)格。在零售業(yè)，硬折扣（hard-discount）出現(xiàn)于1980-1990年代，至今仍然存在，但并沒有消滅大品牌。汽車行業(yè)也是一樣，并非每個(gè)人都以價(jià)格為首要考量。此外，并非所有中國制造商都是一樣的。名爵和蔚來的差異，就像達(dá)契亞和沃爾沃之間的差異一樣。

他們也有不同的定價(jià)策略。 例如，比亞迪在歐洲的價(jià)格比我們更高。我認(rèn)為我們需要與這些中國參與者達(dá)成協(xié)議，就像我們已經(jīng)和吉利以及遠(yuǎn)景在電池方面所做的那樣，并且思考中國能為歐洲在脫碳方面帶來什么。

問：2023年雷諾銷售了220萬輛車輛，市值達(dá)到了110億歐元，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，這樣的規(guī)模是否顯得有些小？雷諾是否可能成為中國或其他世界汽車制造商的目標(biāo)？

盧卡·德·梅奧：在汽車行業(yè)，規(guī)模是一項(xiàng)關(guān)鍵要素，但我不確定在當(dāng)今是否仍然是這樣。只有在需求穩(wěn)定或增長緩慢，以及技術(shù)成熟的情況下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)才真正具有優(yōu)勢。在這種環(huán)境下，通過合并和利用共享平臺(tái)來尋求協(xié)同效應(yīng)是有意義的，正如克萊斯勒與菲亞特的合并所體現(xiàn)的那樣。然而，在需求和市場不斷波動(dòng)、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的時(shí)代，保持靈活性并專注于創(chuàng)新顯得更為重要。這正是Ampere所做的事的核心。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，我們選擇與吉利合作，以追求規(guī)模效應(yīng)。未來，我們可能也會(huì)考慮與某些業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行合并。