航空造車，搞什么飛機(jī)

汽車商業(yè)評論2024-02-22 17:19

撰文 / 溫莎

編輯 / 劉寶華

設(shè)計 / 夏萌

一年一度，人類最大的遷徙即將落下帷幕。

根據(jù)預(yù)測，從1月26日開始的40天時間里，水陸鐵空四箭齊發(fā)，中國個人出行量將達(dá)到約90億人次，再創(chuàng)歷史新高。

如果不是春運(yùn)，人們可能不會注意到出行，因為這件事情已經(jīng)和空氣一樣滲透到了生活，無色無味，但在另一小部分人看來，被忽視的部分，就是機(jī)會。

“遷徙的出行狀態(tài)已經(jīng)成為生活常態(tài)。我們看到這個現(xiàn)象以后，發(fā)現(xiàn)自己在出行領(lǐng)域深耕了20余年，積攢的很多認(rèn)知理解突然有了用武之地，但需要汽車作為媒介將整個大的理解變成生態(tài)，再通過一個智能終端嫁接，所以選擇了造車。”

吉祥汽車主理人張廣浩告訴汽車商業(yè)評論。2023年，價格戰(zhàn)成為行業(yè)常態(tài)，各大細(xì)分市場擠滿了數(shù)十款車型，但吉祥汽車依然義無反顧的來了。

“汽車市場是出了名的卷，這個卷其實代表了出行需求的爆發(fā)，市場的繁榮，不光是當(dāng)下的需求，甚至是未來的需求。”張廣浩說。據(jù)統(tǒng)計，今年的春運(yùn)，最受青睞的出行方式不是鐵路，不是民航，而是自駕。

過去大約10年時間里，造車新勢力已經(jīng)經(jīng)過了N輪淘汰賽，活下來的人湊不滿十根手指。吉祥汽車來得并不算早，造車窗口期正在緩慢關(guān)閉之中，與之同期競技的不再是名不見經(jīng)傳的小透明，而是小米、蘋果這樣的科技大佬，吉祥汽車還有機(jī)會嗎？

“未來，新能源汽車行業(yè)，得生態(tài)者得天下，我們不是為了造車而造車，吉祥汽車，它不是又一輛新能源汽車，而是出行新物種。造車能力很多企業(yè)都有，但整個生態(tài)出行的資源和能力，只有均瑤能做到。”2024年新年伊始，均瑤集團(tuán)董事長王均金講述了吉祥汽車獨(dú)特的競爭力。

出行、生態(tài)、新物種，這些都不是最新的詞匯，汽車的故事已經(jīng)被數(shù)不清的品牌講了太多遍。根據(jù)官方說法，吉祥大出行要將原本碎片化、斷裂的出行場景串聯(lián)起來，提供端到端的無縫銜接一站式出行服務(wù)。

從目前的已知信息來看，吉祥汽車的邏輯可以自洽，故事卻并不新奇。背靠一家航空公司，空地聯(lián)運(yùn)，賣車送航空公司金卡，空姐式服務(wù)，這個新生不久的品牌確實有著很大的想象力。

在如走馬燈的汽車圈，做家電的及時止損，賣房子的空手而歸，如今開飛機(jī)的又來了，航空聯(lián)手汽車，這條路跑的通嗎？

“跑通了航空，一定會跑汽車”

“你們猜猜一架飛機(jī)能有多少噸油？估計你們都都想不到。飛機(jī)加滿油飛一次攜帶的是200 多噸油，光起飛那一剎就要消耗 5~7 噸油。”

吉祥汽車CTO張平向汽車商業(yè)評論講述了均瑤集團(tuán)造車的邏輯。與汽車不同，飛機(jī)尚未出現(xiàn)新能源替代方案，吉祥航空本身就是航空業(yè)碳排放最低的航司之一了，還需要為綠色低碳事業(yè)做更多貢獻(xiàn)，車是解決航空排放能力的一個選擇。

還有一個沒有經(jīng)過求證的觀點，“我認(rèn)為均瑤集團(tuán)作為一家發(fā)展了 30 年的企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了新的模式，想要再做大做強(qiáng)，除了做好現(xiàn)有產(chǎn)品和出海以外，還有什么產(chǎn)業(yè)他可以去做？那一定是汽車。”

在張平看來，造車符合企業(yè)發(fā)展需求，“均瑤一定會選擇一個新產(chǎn)業(yè)，老板們都很年輕，企業(yè)的第二增長點在哪里，他們最終會選擇民族支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是中國支柱產(chǎn)業(yè)之一。”

汽車圈還需要一個新的品牌嗎？近年來，每出現(xiàn)一個新品牌，都伴隨這樣的質(zhì)疑，但從張平的回答中可以盤出這樣的邏輯，不是你需要，而是用戶需要，無論從個人情結(jié)還是企業(yè)戰(zhàn)略，均瑤都必須要來。

“進(jìn)汽車一定是自己的夢想，加上綠色發(fā)展需求，加上企業(yè)發(fā)展需要，再加上整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，出于各種原因，均瑤一定會走向汽車賽道。”他說。

以“大出行”為人設(shè)

正式亮相之前，吉祥汽車準(zhǔn)備了一年。

2019年下半年，均瑤萌生了造車的想法，最初看中了漩渦中的一家新勢力，但由于股權(quán)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜遲遲沒有進(jìn)展，機(jī)緣巧合下接觸了云度汽車。“有政府支持，有新能源資質(zhì)，股權(quán)結(jié)構(gòu)異常簡單，整個過程非常順利。”一名知情人士告訴汽車商業(yè)評論。

2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。一年時間，均瑤從底層開始對云度進(jìn)行梳理，各個板塊和部門都做出了調(diào)整，將過去存在問題的產(chǎn)品設(shè)計和市場定位推翻重來。

同年11月16日，均瑤集團(tuán)在萬米高空舉辦了一場主題為“從奔波到奔赴 2023吉祥大出行”的空中全球發(fā)布會，宣布集團(tuán)旗下全新智能出行科技品牌“吉祥汽車”誕生。

2024年1月，吉祥汽車第一款產(chǎn)品亮相，全新品牌、全新設(shè)計，是一款真正意義上屬于吉祥的汽車。

兵貴神速，收購資質(zhì)，搭建團(tuán)隊，設(shè)計產(chǎn)品，創(chuàng)造品牌，吉祥汽車在最短時間內(nèi)完成了早期搭建工作，也想好了自己的故事。

不知從何時起，新品牌們都需要一個人設(shè)，小鵬鎖定智能，蔚來深耕用戶，理想瞄準(zhǔn)家庭，張廣浩表示，吉祥的人設(shè)一定是大出行。

“我們不是新勢力，而是一個‘?態(tài)服務(wù)+AI智能產(chǎn)品’雙輪驅(qū)動的智能出?科技品牌，雙輪一是吉祥大出行生態(tài)，二是智能終端，汽車作為一個大生態(tài)的載體，一個用戶入口的觸點。”

張廣浩進(jìn)一步解釋道，“從車端開始講起，我們的產(chǎn)品是基于大模型開發(fā)了一套出行領(lǐng)域的垂類模型，模型功能暫時還不方便透露，但最基本的用處是 AI出行規(guī)劃，比如現(xiàn)在個人通勤的50分鐘是浪費(fèi)的，如果能把這些時間利用起來規(guī)劃行程，通過這個語音方式交互，用 AI賦能來優(yōu)化整個體驗，會是一件非常棒的事情。”

簡而言之，吉祥汽車就是一個生態(tài)入口，通過整合所有端點，包括機(jī)票、酒店、景點，將內(nèi)部資源打通，提供一站式服務(wù)。“這個服務(wù)一定是有性價比的。用戶可以一鍵式的下定，特色是能根據(jù)用戶的喜好來定制自己的行程。”

“實業(yè)造車”不燒錢

首輪新車的亮相發(fā)布會上，吉祥汽車的高管團(tuán)隊首次亮相。

沒有創(chuàng)始人，沒有CEO，沒有董事長，品牌顧問是劉曰海，擁有通用和福特的工作經(jīng)驗，主要負(fù)責(zé)把關(guān)產(chǎn)品；品牌主理人是張廣浩，從投行跨界而來，相當(dāng)于品牌代言人，一老一少的搭配，在新造車中并不多見。

他們背后站著王均金。“一家企業(yè)的這個方向永遠(yuǎn)都是老板決定的，吉祥汽車的方向由他來決定。”張廣浩告訴汽車商業(yè)評論，王均金會不定期的和汽車團(tuán)隊開會，多的時候會達(dá)到一周三四次。

一把手工程之下，整個均瑤集團(tuán)對吉祥汽車的支持力度都是巨大的。2024年，均瑤集團(tuán)的200多位高管組團(tuán)參觀了吉祥汽車的工廠，以及首款產(chǎn)品。

在資金上，吉祥汽車至今尚未對外融資，花的還都是自己的錢，用張廣浩的話說，“我們是實業(yè)造車”。

造車是一件燒錢的事情，蔚來汽車董事長李斌曾經(jīng)勸誡，“沒有200億資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來。” 吉祥汽車準(zhǔn)備好了嗎？當(dāng)汽車商業(yè)評論記者拋出這個問題時，張平的答案是，造車用不了這么多錢。

“從造車?yán)砟钌希麻L一直說我們是造車2.0。1.0時代是高舉高打、高投入，燒錢堆配置的時代， 2.0則是用有限的資源、用最好的生態(tài)，打造能夠滿足大出行生態(tài)，擁有性價比極高的產(chǎn)品。”張平解釋道，吉祥選擇了一條精益造車的路線。

“吉祥大出行的初心就是以小見大。”王均金第一次在汽車圈也曾闡述過這樣的思路，“活得久就是對用戶最大的服務(wù)保障。我們不燒錢，也不用燒錢。”

不燒錢，但吉祥有錢。1月24日，吉祥航空股份有限公司發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)告的公告，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤為6.80億元到8.80億元。航空之外，均瑤集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍還涉及金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊，旗下?lián)碛?家A股上市公司。