撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

出口無疑是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一。2023年，中國汽車出口量達(dá)到522萬輛，超越日本躍居全球第一。

從乘聯(lián)會(huì)公布的2023年全國乘用車企業(yè)出口數(shù)據(jù)可以看出，出口的主力是自主品牌車企，不過，合資車企也作出了自己的貢獻(xiàn)。

合資車企中，上汽通用的出口量達(dá)到100006輛，占其年銷量的10%；江蘇悅達(dá)起亞出口86899輛，占其年銷量的52%；目前唯一一家只做出口業(yè)務(wù)的合資車企易捷特出口53528輛。

另外，江鈴福特全年出口43261輛，占其年銷量的58%；長安福特全年出口24636輛，占其年銷量的11%；智馬達(dá)汽車全年出口24732輛，占其年銷量的37%。

顯然，部分合資車企的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)市場的銷量。在國內(nèi)市場份額被自主品牌一步步擠占的形勢下，合資車企選擇擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，不失為一種行之有效的自救舉措。

不過，長遠(yuǎn)來看，出口業(yè)務(wù)能夠扭轉(zhuǎn)合資車企的整體頹勢嗎？

從錦上添花到雪中送炭

合資車企做出口業(yè)務(wù)，其實(shí)早已有之。

成立于2003年9月的本田汽車（中國）有限公司（注意，跟本田中國不是一回事）是中國汽車史上首個(gè)產(chǎn)品100%出口的整車制造企業(yè)，位于廣東省廣州出口加工區(qū)內(nèi)，其生產(chǎn)的Jazz、Fit、Accord等車型全部用于出口。

本田汽車（中國）原本由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、本田中國、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)共同出資成立，2018年成為廣汽本田的全資子公司，更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠。

此外，北京奔馳和華晨寶馬均在2011年實(shí)現(xiàn)了將國產(chǎn)車型出口到海外市場，上汽通用則在2016年將國產(chǎn)昂科威車型出口到美國。

近年來，合資車企在中國市場的市占率連年下滑，從2020年的51.1%下滑到2023年的34.5%。在此背景下，多家合資車企紛紛加碼出口業(yè)務(wù)。

其中，韓系的表現(xiàn)最為積極。

2023年，北京現(xiàn)代首次實(shí)現(xiàn)年度海外出口量突破1萬輛。根據(jù)“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代定下了2025年50萬輛以上產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬輛以上。

悅達(dá)起亞形成了內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)的業(yè)務(wù)格局，出口量甚至已經(jīng)超過國內(nèi)市場銷量。2023年，該公司整車出口銷售86062輛，同比增長125%，占其年總銷量的52%。

目前，悅達(dá)起亞已形成賽圖斯、奕跑、煥馳三款車型的出口車型陣容。按照計(jì)劃，它將增加K5、EV5等車型的出口，出口國家也將由目前的50多個(gè)國家增加到80多個(gè)國家。

起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海告訴汽車商業(yè)評論，“鹽城工廠生產(chǎn)的EV5就是全球車，除了有左右舵（出口到某些市場比如澳大利亞是右舵車）區(qū)分，沒有中國版和出口版之分，包括零部件體系。EV5內(nèi)飾采用十大環(huán)保材料，比如用玉米、大豆等植物做的環(huán)保材質(zhì)，這些東西都是全球一體的。鹽城產(chǎn)全球車，供全球市場，全球同一品質(zhì)。”

起亞EV5今年會(huì)出口澳大利亞。東南亞、中亞、中東、北非等起亞汽車沒有建工廠的區(qū)域，悅達(dá)起亞的車都可以出口過去，未來，鹽城工廠將成為名副其實(shí)的起亞全球出口基地。

日系、法系、美系等也正在迎頭趕上。

2023年，廣汽本田開啟整車出口業(yè)務(wù)，致在和奧德賽混動(dòng)車型分別出口至歐洲、日本市場，雙車出口銷量超2萬輛。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田也在發(fā)力國際市場，去年全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合計(jì)出口量達(dá)18695輛。

去年10月，東風(fēng)日產(chǎn)專門成立了出口事業(yè)部，用于推動(dòng)海外業(yè)務(wù)的發(fā)展。在東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)全球的支持下，東風(fēng)有限計(jì)劃從2025年開始啟動(dòng)國際業(yè)務(wù)，第一步設(shè)定的出口銷量目標(biāo)為10萬輛，同時(shí)還將向全球市場輸出東風(fēng)有限自主研發(fā)的電動(dòng)化技術(shù)和智能駕駛技術(shù)。

也是在去年10月，神龍汽車宣布，未來的一項(xiàng)重要使命是成為Stellantis集團(tuán)重要的全球出口基地，在中國生產(chǎn)，向全球銷售。當(dāng)月，神龍汽車出口的標(biāo)致408X就在越南上市，起步價(jià)為29.6萬元，相比國內(nèi)市場的起步價(jià)，高出了近15萬元。

2023年5月，福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，“我們不會(huì)試圖服務(wù)所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)”。

回報(bào)更高的業(yè)務(wù)之一就是出口，福特計(jì)劃將中國的業(yè)務(wù)作為出口中心，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車。當(dāng)月，江鈴汽車與福特汽車簽署框架協(xié)議，在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

一汽-大眾也已經(jīng)透露，公司的2024年計(jì)劃之一，就是加快捷達(dá)品牌出口步伐。

越來越多的合資車企加入到出口業(yè)務(wù)的隊(duì)伍中，既順應(yīng)了當(dāng)下中國汽車出口的大潮流，也是新時(shí)代下合資車企謀求自我發(fā)展的積極舉措。

在合資車企稱霸國內(nèi)市場的時(shí)代，出口業(yè)務(wù)還屬于錦上添花。但當(dāng)下合資在國內(nèi)市場的競爭力下滑，這個(gè)時(shí)候再看出口業(yè)務(wù)，真的好比是雪中送炭了。

戰(zhàn)略布局

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，合資車企在出口業(yè)務(wù)上具有多方面的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使得它們在國際市場上具有獨(dú)特的競爭力和良好的發(fā)展前景。

這些優(yōu)勢一部分來自合資品牌本身。

首先，合資車企擁有知名的國際品牌，這些品牌在全球范圍內(nèi)享有廣泛的知名度和美譽(yù)度。同時(shí)，合資品牌還可以借助外資方的品牌資源，進(jìn)一步提升品牌影響力。

其次，國際品牌的全球化業(yè)務(wù)做得早，合資車企出海可以借力外方的海外資源，比如渠道資源、人力資源等，能夠更有效地推廣和銷售其產(chǎn)品。

此外，國際品牌往往已經(jīng)在多個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，積累了豐富的國際化經(jīng)驗(yàn)。基于此，合資車企得以更了解不同國家和地區(qū)的市場需求、法規(guī)政策和文化差異，能夠更好地適應(yīng)和應(yīng)對國際市場的變化。

還有一部分優(yōu)勢來自合資車企在中國市場耕耘多年形成的成本優(yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢等。

比如，成本優(yōu)勢。中國工廠制造成本、人力成本相對低廉，比如很多車型出口到海外，售價(jià)要高出國內(nèi)售價(jià)一大截兒。因此，不少合資車企將中國工廠作為重要的出口基地，生產(chǎn)制造全球車型。

再如，供應(yīng)鏈優(yōu)勢。中國市場汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，其他國家一時(shí)半會(huì)追趕不上。

當(dāng)然，合資車企做出口業(yè)務(wù)也并不容易，外方母公司如果全球工廠比較多，可能就只能在特定區(qū)域銷售，而且進(jìn)入新的市場，也需要足夠的市場調(diào)研和適應(yīng)性調(diào)整。

擴(kuò)大海外出口已經(jīng)成為合資車企提升產(chǎn)能利用率、提供企業(yè)收益的重要戰(zhàn)略。

悅達(dá)起亞鹽城工廠計(jì)劃到2026年出口規(guī)模擴(kuò)大至每年10萬輛。楊洪海表示，“在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的情況下，出口的舉措對保障工廠的運(yùn)作以及工人的就業(yè)，能帶來很大的幫助。”

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)告訴汽車商業(yè)評論，原來合資企業(yè)是以中國市場為主，現(xiàn)在變成內(nèi)外市場并重應(yīng)該是一個(gè)趨勢。

合資車企做出口業(yè)務(wù)對于公司業(yè)績的提升肯定是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略選擇。不過，長遠(yuǎn)來看，它能夠挽救弱勢合資車企的頹勢嗎？

董揚(yáng)認(rèn)為，“只靠出口不可能是合資企業(yè)的根本出路，合資企業(yè)的根本出路應(yīng)該國內(nèi)國外市場都有競爭力才行。”

的確，內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)、國內(nèi)國外市場統(tǒng)統(tǒng)拿下才是最理想的狀態(tài)。這也是所有車企應(yīng)該努力的目標(biāo)。但眼下，對于合資車企來說，出口業(yè)務(wù)是它們必須抓住的一根稻草。

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司CEO張?jiān)フJ(rèn)為，出口業(yè)務(wù)的確是扭轉(zhuǎn)合資車企處境的一個(gè)方法，但是，“50：50的合資比例是障礙，最理想的是特斯拉那種獨(dú)資的模式”。

股比放開之后，部分合資車企中外方股比已經(jīng)調(diào)整至75：25。即便不是外方獨(dú)資，股比的松動(dòng)對合資車企的出口業(yè)務(wù)也是一個(gè)利好。

合資車企做出口業(yè)務(wù)已經(jīng)探索出新模式。比如，由東風(fēng)（占股50%）、雷諾（占股25%）和日產(chǎn)（占股25%）聯(lián)合組建的合資公司易捷特，目前完全專注于出口業(yè)務(wù)。剛剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相的雷諾旗下全新達(dá)契亞Spring，就將由雷諾在中國的合資公司易捷特來生產(chǎn)。