經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 隨著一把手的換人，CARIAD中國(guó)徹底完成了在中國(guó)的“屬性”變化。2月28日，德國(guó)大眾汽車旗下軟件分公司CARIAD中國(guó)宣布，自2024年3月1日起，“軟件專家”韓三楚將接任常青，擔(dān)任CARIAD中國(guó)的首席執(zhí)行官。整個(gè)公告中最顯眼的部分是：韓三楚此前曾就職于長(zhǎng)安汽車并擔(dān)任首席軟件架構(gòu)師。

如果說(shuō)2022年選擇來(lái)自德國(guó)總部的中國(guó)人常青（CARIAD聯(lián)合創(chuàng)始人之一）作為CARIAD中國(guó)的首任掌門(mén)人，已經(jīng)顯示了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化重視。那么僅兩年后，就讓來(lái)自中國(guó)自主品牌車企的本土軟件人才接手全盤(pán)業(yè)務(wù)，則具有了大眾對(duì)于自身因本土化理解還不夠“深刻”所引發(fā)的產(chǎn)品滯后現(xiàn)象進(jìn)行彌補(bǔ)的意味。

公開(kāi)資料顯示，在進(jìn)入長(zhǎng)安汽車之前，韓三楚曾在美國(guó)ICT工作12年、華為工作7年，曾擔(dān)任華為全球技術(shù)服務(wù)首席技術(shù)官，在華為北美工作期間，韓三楚設(shè)計(jì)了有關(guān)“新汽車”的項(xiàng)目組。2021年，韓三楚受邀加盟長(zhǎng)安擔(dān)任長(zhǎng)安汽車首席軟件架構(gòu)師，2022年12月，長(zhǎng)安科技公司成立，韓三楚擔(dān)任長(zhǎng)安科技首席技術(shù)官CTO。

進(jìn)入長(zhǎng)安后，韓三楚帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花了兩年半的時(shí)間，為長(zhǎng)安設(shè)計(jì)并落地了“區(qū)域控制+中央計(jì)算”的“新汽車”理念下的SDA（Super DNA）平臺(tái)架構(gòu)。過(guò)去兩年，作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)安汽車已經(jīng)快速上升為新能源和智能化賽道上的熱門(mén)選手。

如今，韓三楚有望把真正的本土思維和本土打法帶入大眾體系，而首迎本土一把手，CARIAD中國(guó)正式集結(jié)起了更接地氣的本土戰(zhàn)隊(duì)，似乎已經(jīng)無(wú)限接近中國(guó)主賽道。

CARIAD作為德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司，也是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心所在，致力于為大眾未來(lái)的電動(dòng)汽車提供統(tǒng)一的軟件和電子架構(gòu)。2022年4月，CARIAD發(fā)布中國(guó)戰(zhàn)略，成立歐洲之外的第一家子公司CARIAD中國(guó)，該公司擔(dān)負(fù)著為大眾在中國(guó)市場(chǎng)提供本土化創(chuàng)新軟件產(chǎn)品以及相關(guān)數(shù)字化服務(wù)的重任。

CARIAD首席執(zhí)行官施沛德（PeterBosch）坦言，本土客戶對(duì)于技術(shù)的追求和旺盛需求構(gòu)成了中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。在這里，軟件能力正日益成為取得成功的決定性因素。

不過(guò)，由于中國(guó)的電動(dòng)智能化市場(chǎng)與海外差異性不斷擴(kuò)大，CARIAD中國(guó)自成立之初就壓力重重。這家公司在大眾體系內(nèi)的地位，與大眾當(dāng)下在華的現(xiàn)狀息息相關(guān)：中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)決定著大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的成敗。其次，大眾汽車是中國(guó)最大的跨國(guó)品牌，其目標(biāo)是將其在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到電動(dòng)車市場(chǎng)。但在中國(guó)本土車企強(qiáng)勢(shì)的智能化速度戰(zhàn)下，大眾始終處于被動(dòng)狀態(tài)。而大眾最大的軟肋就是軟件開(kāi)發(fā)能力，其車型的智能化表現(xiàn)已被本土車型甩出幾個(gè)身位。

從時(shí)間線上看，CARIAD中國(guó)CEO的更換，也踩在了德國(guó)CARIAD總部高層洗牌以及大眾對(duì)在華技術(shù)管理層進(jìn)行調(diào)整的節(jié)奏上。2023年5月，大眾宣布對(duì)CARIAD監(jiān)事會(huì)進(jìn)行全面重組，首先撤換掉了CEO，同時(shí)引入兩位軟件專家。這一事件發(fā)生在大眾董事會(huì)組團(tuán)參觀了中國(guó)上海車展之后，董事會(huì)大佬們震驚于中國(guó)電動(dòng)智能化汽車的發(fā)展速度，也為大眾和中國(guó)車企之間的差距而充滿危機(jī)感。外界解讀，對(duì)CARIAD的重組旨在解決該軟件子公司開(kāi)發(fā)不力的問(wèn)題。

2023年10月，CARIAD新任CEO施沛德（PeterBosch）視察了中國(guó)業(yè)務(wù)。2023年11月，常青在接受采訪時(shí)表示，CARIAD在中國(guó)的戰(zhàn)略部署已得到集團(tuán)和總部認(rèn)可，CARIAD總部管理層的重組對(duì)中國(guó)暫時(shí)沒(méi)有產(chǎn)生影響。產(chǎn)品研發(fā)和上線仍是中國(guó)團(tuán)隊(duì)的主要工作方向。不過(guò)，“因?yàn)檎w市場(chǎng)一直在變化，未來(lái)如果大眾集團(tuán)的布局有變動(dòng)，我們肯定也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整。”

事實(shí)證明，無(wú)論是集團(tuán)層面，還是CARIAD體系內(nèi)，對(duì)中國(guó)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的調(diào)整一直在籌劃中。1月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布更換在中國(guó)的研發(fā)負(fù)責(zé)人，從4月1日起，“（大眾）集團(tuán)一流的研發(fā)和軟件專家”吳博銳（Thomas Ulbrich）將負(fù)責(zé)大眾在中國(guó)的研發(fā)工作，并擔(dān)任大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官，結(jié)合此次CARIAD中國(guó)換帥，大眾已經(jīng)清晰地傳遞出希望在華技術(shù)研發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)能跟上中國(guó)速度的迫切心情。

在過(guò)去兩年中，CARIAD中國(guó)已經(jīng)用頻繁的戰(zhàn)略調(diào)整和投資合作證明，其本土研發(fā)能力提升的速度，決定大眾在華轉(zhuǎn)型成功的幾率。在一個(gè)月前的成果展示上，CARIAD中國(guó)宣布，2024年將把CARIAD中國(guó)及其合作合資團(tuán)隊(duì)CARIATIVE、CARThunder 和CARIZON整合為“C家族”。

后面的三個(gè)“C”分別代表了通過(guò)收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)而得以擴(kuò)容的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)中心、與中科創(chuàng)達(dá)的合資公司CARThunder、與地平線的合資公司酷睿澤（CARIZON），分別聚焦在用戶數(shù)字體驗(yàn)與交互設(shè)計(jì)、智能座艙和智能駕駛。集合的這些合資公司的核心科技，CARIAD中國(guó)要研發(fā)定制出所有大眾車型都能使用的產(chǎn)品。

這三家公司的成立，讓CARIAD中國(guó)成為汽車界最快實(shí)現(xiàn)本土資源“替換”的外資企業(yè)。借本土研發(fā)資源、本土人才，依循本土規(guī)律，開(kāi)發(fā)符合本土需求的車型，這已經(jīng)是大眾在電動(dòng)智能化上廣為傳播的理念。

為了更快實(shí)現(xiàn)中國(guó)定制化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，CARIAD中國(guó)廣納本土人才，目前已經(jīng)擴(kuò)充至逾千人。按照計(jì)劃，從2024年開(kāi)始，C家族的研發(fā)成果將陸續(xù)上車。從2025年開(kāi)始，其研發(fā)的L2+以及L2++級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助功能將上車。

但是，CARIAD中國(guó)仍然未達(dá)到中國(guó)速度。這是致命的差距。中國(guó)車企正在不斷刷新曾由跨國(guó)車企主導(dǎo)的新車開(kāi)發(fā)周期，從四年到三年，再到不足兩年。中國(guó)品牌不絕于耳的新車上市信息和越來(lái)越低的價(jià)格，讓沃爾夫斯堡的大眾高層焦慮指數(shù)不斷攀升。而大眾目前仍在完成從四年到三年的開(kāi)發(fā)周期的艱難躍升。

顯然，CARIAD中國(guó)想要變得更像一家中國(guó)本土科技公司，并借由韓三楚的帶領(lǐng)切入由自主車企把控的智能化主賽道。據(jù)悉，CARIAD中國(guó)雖然快速吸納本土研發(fā)人才，擴(kuò)大本土化團(tuán)隊(duì)。但作為外資企業(yè)，但其核心高層仍主要由大眾體系內(nèi)調(diào)撥，組織架構(gòu)和內(nèi)部流程及溝通效率難以與本土企業(yè)相比。

從這一角度來(lái)看，CARIAD中國(guó)此番直接挖角自主車企，將這家最大跨國(guó)車企在中國(guó)的智能軟件公司交由非大眾嫡系的本土人才來(lái)管理，突破意義重大。而韓三楚如何將其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和新汽車的理解傳導(dǎo)至CARIAD中國(guó)的軟件工程開(kāi)發(fā)以及組織架構(gòu)管理中，在他的帶領(lǐng)下，CARIAD中國(guó)需要多久能進(jìn)入主賽道？這將是外界最感興趣的。

施沛德表示，如今CARIAD中國(guó)已經(jīng)向集團(tuán)品牌交付了首批針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)字化解決方案。接下來(lái)，韓三楚的任務(wù)就是快速地交付軟件產(chǎn)品，大幅縮短開(kāi)發(fā)周期。施沛德認(rèn)為，韓三楚在“軟件定義汽車”平臺(tái)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域所具備的豐富經(jīng)驗(yàn)與精深能力，將對(duì)于加強(qiáng)CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)實(shí)力有所裨益。

據(jù)悉，韓三楚還將加入大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）管理董事會(huì)，擔(dān)任集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁。在成功組建CARIAD中國(guó)后，常青將按計(jì)劃返回大眾汽車集團(tuán)總部。

值得玩味的是，2023年年底，長(zhǎng)安宣布，其邀請(qǐng)到了前大眾集團(tuán)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人克勞斯·齊喬拉加盟。電動(dòng)智能時(shí)代，跨國(guó)車企與中國(guó)自主品牌之間的核心人才流動(dòng)正在成為新的趨勢(shì)。