經濟觀察網 記者 田國寶 在2024年全國兩會上，全國政協(xié)委員、香港聯(lián)泰集團行政總裁陳亨利提交了《完善大灣區(qū)物流樞紐增強冷鏈國際聯(lián)運能力》的提案。因此，政府工作報告關于港澳要“發(fā)揮自身優(yōu)勢和特點，積極參與粵港澳大灣區(qū)建設，更好融入國家發(fā)展大局”的表述，也引起了他的關注。

陳亨利家族企業(yè)香港聯(lián)泰集團業(yè)務涉及零售、旅游、漁業(yè)和房地產等多個領域。接受經濟觀察網采訪時，陳亨利詳細講解了這一提案。

陳亨利介紹，大灣區(qū)共有5個主要機場，在粵港澳大灣區(qū)整體規(guī)劃中，香港國際機場定位是貨運和物流為主，香港又是國際重要的轉運中心，香港國際機場貨運航班較多，競爭較為充分，所以運輸成本更低。

但是，由于進出口貨物規(guī)模較大，貨車頻繁往返香港和深圳兩地，貨物通過陸路轉運過程中，經常造成深圳和香港兩地嚴重交通堵塞，為兩地造成新的問題。

而且，對冰鮮類產品而言，陸路交通還面臨著一個難以解決的問題。冰鮮產品進口通關時實行抽檢制，一旦被抽檢住，運輸車輛需要停留幾天時間，由于陸路關口缺乏相應的冷鏈倉儲設施，所以冰鮮產品容易變質。

進口冰鮮產品直接進口到內地，運輸成本太高，通過香港國際機場轉運，又涉及到產品的保鮮問題無法解決。對于這個兩難問題，家族企業(yè)從事漁業(yè)的陳亨利有深切感受，他的提案也是為了解決這些難題。

為了解決陸路交通擁堵問題，2023年，香港機場管理局和東莞市達成合作協(xié)議，計劃在東莞沙田鎮(zhèn)建設東莞—香港國際機場物流園。項目建成后，進出口貨物可以通過海運從香港國際機場直達東莞沙田鎮(zhèn)。

陳亨利認為，東莞—香港國際機場物流園建成后，不僅可以極大緩解陸路交通壓力，也可以極大降低物流成本，但目前物流園區(qū)項目剛達成協(xié)議，最快也需要兩三年時間才能建成投入運營，在這期間，冰鮮產品進出口運輸過程中冷鏈倉儲問題依然無法解決。

為了解決進出口冰鮮產品冷鏈倉儲設施缺失的問題，陳亨利提出三點建議：

一是在深圳灣和文錦渡口建設冷鏈倉儲設施，以滿足冰鮮產品清關抽檢期間的倉儲問題；在東莞臨時物流園現(xiàn)址附近設立冷庫設施，作為先導計劃，讓冰鮮貨品從香港機場直接循海路運往東莞清關，再進入內地市場。

二是東莞市政府、香港特區(qū)政府、黃埔海關成立高層次專組，進一步與香港機場管理局共同探討，將冰鮮食品及貨品納入東莞—香港國際機場物流園整體規(guī)劃中，并在東莞市沙田鎮(zhèn)規(guī)劃建設進口食品冷鏈中心項目和進境冰鮮產品指定監(jiān)管場地，作為內地特別是大灣區(qū)冰鮮食品經從香港機場進出口的主要通關口岸，完善大灣區(qū)內貨物流通的版圖。

三是由商務部牽頭，協(xié)同海關、海事等查驗單位，研究落實通過空港中心打通冰鮮食品或貨品的進出口通道，并由東莞有關部門會同香港機場管理局研究具體落實可操作的方案。

在今年兩會上，陳亨利共提交了三個提案，另外兩個均以香港為主，一個是將香港打造成亞洲時裝中心，另一個是將香港打造成文化教育中心。

對于將香港打造成亞洲時裝中心，陳亨利解釋，最初，服裝加工產業(yè)在香港占有重要的一席之地，在產業(yè)轉型升級過程中，加工環(huán)節(jié)逐漸轉移到內地和東南亞，但香港依然保留了產業(yè)上游環(huán)節(jié)，因此具備這樣的條件。

另外，目前內地崛起了一大批國潮服裝品牌，這些品牌也有國際化需要，而香港熟悉國際規(guī)則，與西方國家有更加暢通的渠道，內地服裝品牌通過香港進行國際化，可以少走更多彎路，同時也實現(xiàn)兩地進一步融合發(fā)展。