撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / 紐約時(shí)報(bào)，作者：Neal E. Boudette

如果有一家公司能夠代表汽車行業(yè)的瞬息萬變，那一定非豐田莫屬。

就在不久前，豐田還是一個(gè)因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢而飽受詬病的后進(jìn)生。特斯拉的野蠻生長讓通用、福特等傳統(tǒng)汽車企業(yè)相信，消費(fèi)者們已經(jīng)準(zhǔn)備好改用電動(dòng)汽車了。因此，它們不惜投入百億美元準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大展拳腳。

不像通用、福特那樣的大刀闊斧，豐田的態(tài)度則更加謹(jǐn)慎。至今為止，該公司只在美國推出了兩款純電動(dòng)車型，并將主要精力放在了混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車上。豐田認(rèn)為這兩種車型仍將大受歡迎，而且目前足以應(yīng)對(duì)氣候變化。

而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的遲滯為豐田招來了極大的非議甚至詆毀。

佛羅里達(dá)州萊克帕克市的豐田經(jīng)銷商厄爾·斯圖爾特（Earl Stewart）說：“當(dāng)我聽到豐田的戰(zhàn)略時(shí)，我感到非常震驚。看看特斯拉在做什么。”

但在過去的六個(gè)月里，電動(dòng)汽車的銷售出現(xiàn)放緩跡象，此前在純電動(dòng)汽車上猶豫不決的美國汽車買家紛紛涌向混合動(dòng)力汽車。現(xiàn)在，豐田汽車銷量走高，去年的混合動(dòng)力汽車銷量攀升了近100萬輛，達(dá)到340萬輛。該公司將營業(yè)利潤預(yù)期上調(diào)至創(chuàng)紀(jì)錄的4.9萬億日元（約合人民幣2300億元）。

電動(dòng)汽車、微芯片、軟件等技術(shù)把一個(gè)趨于平穩(wěn)發(fā)展的汽車行業(yè)攪得天翻地覆。每一家汽車制造商都被沖擊得手忙腳亂。

豐田是全球最大的汽車制造商，2023年的銷量超過1100萬輛，是特斯拉的六倍多。在美國市場，該公司在半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里一步一步緩慢擴(kuò)張，先是向美國出口小型汽車，然后在美國南部和中西部建廠，并向由美國三大主導(dǎo)的全尺寸皮卡市場擴(kuò)張。

多年以來，豐田曾多次不走尋常路。1989年，豐田推出了高檔汽車品牌雷克薩斯（Lexus），一經(jīng)推出即大獲成功，并在兩年后成為美國銷量最高的進(jìn)口豪華車品牌；1997年推出第一代普銳斯，不僅是豐田在混動(dòng)技術(shù)上的代表，甚至也是整個(gè)汽車界在油電混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)識(shí)性產(chǎn)品。

普銳斯一炮而紅，不久之后，通用、福特等都開發(fā)出了自己的混合動(dòng)力汽車。

馬斯克一向?qū)旌蟿?dòng)力技術(shù)嗤之以鼻，在他看來，在引擎蓋下安裝兩套動(dòng)力系統(tǒng)毫無意義。然而消費(fèi)者似乎并不在意。

豐田推出了二十多款混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力車型，占其銷量的近30%，遠(yuǎn)高于大多數(shù)汽車制造商。去年，豐田在美國市場售出220萬輛汽車，銷量僅次于通用。

今年1月和2月，豐田汽車在美國的銷量增長了20%，其中混合動(dòng)力車和插電式車型的銷量增長了83%。

豐田北美分公司執(zhí)行副總裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）說：“電動(dòng)汽車是減少碳排放的好辦法，但他不是唯一的辦法。”

如今，豐田的混合動(dòng)力戰(zhàn)略開始取得奇效。從去年4月開始的9個(gè)月中，豐田獲得了270億美元的利潤，大約是去年同期的兩倍。

豐田經(jīng)銷商斯圖爾特，他身穿藍(lán)色襯衫和藍(lán)色休閑褲，站在一輛銀色汽車前。他頭發(fā)花白，留著白色山羊胡子。

資本的反應(yīng)也很迅速。目前，股市對(duì)特斯拉的估值還不到該公司市值峰值的一半，很大程度上是因?yàn)樘厮估匿N量增長越來越慢，每輛車的利潤也在下降。同期，豐田的估值上升了約三分之一，達(dá)到約4000億美元。

研究公司高德納（Gartner）的分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說，豐田的混合動(dòng)力戰(zhàn)略很強(qiáng)大，基于一種長期邏輯，但技術(shù)或市場的變化可能會(huì)損害公司未來的業(yè)績和地位。

他說：“豐田時(shí)而傻瓜，時(shí)而天才，這取決于當(dāng)前的技術(shù)思維狀況。但無論如何，他們的汽車銷量仍然遙遙領(lǐng)先。”

其他大型汽車制造商也在向豐田的道路靠攏。

曾經(jīng)立志到2030年逐步淘汰燃油車的梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）2月份表示，已將這一目標(biāo)推遲了至少五年。

幾度表示“All-in”電動(dòng)汽車的福特已經(jīng)降低了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，并推遲了電池工廠的建設(shè)計(jì)劃。

已經(jīng)在美國停產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，決心專注電動(dòng)汽車的通用公司計(jì)劃重新推出混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型，并推遲了幾款電動(dòng)車型的推出。

電動(dòng)汽車未能獲得大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，因?yàn)榧词顾闵险膬?yōu)惠，電動(dòng)汽車的價(jià)格也普遍高于燃油車和混合動(dòng)力車型。充電的不便利、續(xù)航里程的焦慮以及極端天氣下的表現(xiàn)也讓一些人敬而遠(yuǎn)之。

在未來的車型規(guī)劃中，豐田計(jì)劃進(jìn)一步增加混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量和銷量，即將推出混動(dòng)版塔科馬皮卡和新款凱美瑞。

豐田高管霍利斯說，該公司還將推出一系列電動(dòng)汽車。到2026年，將有大約30款車型上市，希望屆時(shí)其在美國的電動(dòng)汽車銷量將增至每年150萬輛左右。

這個(gè)目標(biāo)有多大？去年，這一銷量約為1.5萬輛。

在佛羅里達(dá)州，經(jīng)銷商斯圖爾特店里的新豐田車幾乎沒有上架就被售出了。“我從1975年開始銷售豐田汽車，生意從沒像現(xiàn)在這么好。”他說，“人們排著隊(duì)從我這里買東西。”