近日，高德悄悄在香港上線了打車服務(wù)，包括即時(shí)用車和接送機(jī)服務(wù)。

高德方面對界面新聞表示，該服務(wù)于春節(jié)期間上線，是為了方便內(nèi)地和香港居民出行的雙向互通。

但據(jù)已在香港體驗(yàn)過高德打車的用戶告訴記者，目前還只能打到出租車，無法呼叫私家車注冊的網(wǎng)約車。

高德的打車界面顯示，目前在香港有“包車價(jià)的士”和“打表的士”兩個(gè)選項(xiàng)。高德方面稱，該服務(wù)是與香港出租車車行進(jìn)行合作，模式類似內(nèi)地的“巡網(wǎng)融合”（向傳統(tǒng)巡游出租車賦予網(wǎng)約功能）。

同為出行平臺(tái)的滴滴出行也曾在2018年正式進(jìn)入香港，同樣以出租車來向用戶提供打車服務(wù)。據(jù)滴滴數(shù)據(jù)顯示，2024年元旦假期，在香港使用滴滴出行App的打車需求同比去年上漲近450%，出入境口岸、酒店和香港國際機(jī)場成為最熱門的打車區(qū)域。

(左：高德，右：滴滴出行)

據(jù)界面新聞了解，在香港，出租車以外的網(wǎng)約車服務(wù)長期以來都處于灰色地帶。只有領(lǐng)取的士牌照的人士才有權(quán)擁有及經(jīng)營的士，而沒有營業(yè)執(zhí)照卻取酬載客的私家車被稱為“白牌車”，涉及非法載客取酬。

但自1994年起，香港運(yùn)輸署便停發(fā)了香港市區(qū)和新界的出租車牌照，之后又不定期地公開招標(biāo)發(fā)放牌照緩解交通擁堵狀況，1998年后再無增加。目前，香港的士牌照總數(shù)穩(wěn)定在1.8萬左右，在供應(yīng)有限的情況下，已成為了一種投資炒賣工具。

1986年，香港市區(qū)的士牌的價(jià)格為30萬元港幣，至2008年被炒至350萬元港幣，其后價(jià)格逐年攀升，2015年更是創(chuàng)下了720萬元港幣的“天價(jià)”。疫情期間，的士牌價(jià)低迷，雖然通關(guān)后有回暖，但今年以來又呈跌勢，根據(jù)香港的士交易所（HKTEx），最新價(jià)格已跌破330萬元港幣。

2014年網(wǎng)約車平臺(tái)Uber進(jìn)入香港市場，廣受歡迎，但卻因平臺(tái)上存在大量“白牌車”攬客引來出租車界的不滿。

這些白牌車經(jīng)營成本遠(yuǎn)比出租車低，包括無牌費(fèi)、無保費(fèi)，亦無須每年驗(yàn)車，出租車業(yè)界認(rèn)為這構(gòu)成了不公平競爭，對從業(yè)者的生存空間造成擠壓。由于運(yùn)營不合規(guī)，警方也多次以非法載客取酬檢控白牌車司機(jī)。2015年8月香港警方突襲了Uber香港辦公室，并以“非法載客”名義逮捕了5名司機(jī)。但直到現(xiàn)在，Uber上的白牌車依然在香港可以正常運(yùn)營。

“目前主流的打車軟件就是HK Taxi和Uber，HK Taxi只能叫的士，Uber上的士和網(wǎng)約車都可以選。”香港居民胡先生向界面新聞介紹，“比起傳統(tǒng)的打電話和直接攔車，現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)慣了通過平臺(tái)叫車。年輕人會(huì)更喜歡網(wǎng)約車，因?yàn)樗緳C(jī)年輕、車型選擇多、服務(wù)好。出租車就是性價(jià)比更高，比網(wǎng)約車便宜20%左右。”

2015年開始，香港出租車業(yè)界因不滿政府打擊白牌車不力，曾多次發(fā)起慢駛、罷駛及請?jiān)富顒?dòng)。去年11月，多個(gè)香港出租車業(yè)界團(tuán)體因此計(jì)劃罷工3小時(shí)，逾500臺(tái)出租車參與行動(dòng)，最終疑似受場地問題影響并未成功。

有許多香港市民認(rèn)為，香港出租車經(jīng)常拒載、不合理收費(fèi)，網(wǎng)約車更能夠滿足出行需求。但香港政府也提示，乘坐這些無牌經(jīng)營的車輛，一旦出現(xiàn)意外乘客可能無法追究責(zé)任。

對于游客來說，在香港打出租車也存在一定的不便。

“在香港直接打的士需要準(zhǔn)備現(xiàn)金港幣，只有一些新車可以掃碼支付，司機(jī)普通話普遍不太好。”由于工作原因經(jīng)常前往香港出差的奇先生告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

而對于內(nèi)地用戶來說，滴滴和高德在香港最大的優(yōu)勢是可通過已綁定的支付方式用人民幣直接結(jié)算，省去了貨幣兌換環(huán)節(jié)，平臺(tái)派單也解決了溝通問題。

不過，胡先生強(qiáng)調(diào)，雖然目前在香港可以使用滴滴打車，但是平臺(tái)上車輛很少，只有距離較遠(yuǎn)的訂單會(huì)比較容易叫到車。他目前還沒有看到高德在香港打車業(yè)務(wù)方面的宣傳。

對于低調(diào)進(jìn)入香港的高德來說，在網(wǎng)約車服務(wù)受限的情況下，如何與本土打車軟件，以及早期進(jìn)入市場的Uber、滴滴等對手進(jìn)行競爭，將是其需要長期面對的問題。

來源：界面新聞 作者：李如嘉