撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 周 洲

設計?/ 師 超

來源?/ Bloomberg，作者：Keith Naughton，Rafaela Lindeberg

進入2024年，全球車企對純電車型的增長態(tài)勢似乎都處于半觀望狀態(tài)。

歐洲最新數(shù)據(jù)顯示，2024年3月乘用車銷量同比下降2.8%，共交付138萬輛，其中，歐洲消費者尤其是德國、瑞典和挪威，大家對純電車型缺乏熱情，這導致純電銷量3月下滑11%，成為乘用車銷量整體下滑的主要原因。

這是歐洲市場今年的首次下滑，去年12月也呈現(xiàn)負增長。這一趨勢促使大眾集團、Stellantis、奔馳這樣的歐洲車企重新考慮燃油車的淘汰時間。

奔馳在2月已重新調整了電氣化的時間表。當時在國內(nèi)還引發(fā)了一波爭議性話題，特斯拉全球裁員10%也向市場暗示了對今年整個純電市場的增長信心不足。

在美國，純電車型的增長也同樣動力不足。但讓人意外的是，有一個細分領域，就是貨車，噸位數(shù)較小的商用車領域，純電車型銷量增長良好。福特的純電全順E-Transit給公司創(chuàng)造了極大的增長空間。

增長引擎

總部位于南卡羅來納州的 Elite Home Care 公司的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·拉索（Chris Russo）兩年多前購買了第一輛福特E-Transit 貨車，這些車用來接送老人。之后他又買了10多輛純電全順，他的車隊大概共有100輛車，純電車型占10%左右。

拉索說，純電車的使用成本較低，與同類型的燃油車相比，每輛純電車型每年可節(jié)省6500美元。他的公司安裝了100個充電樁，車開回來就可以直接補能。

純電車型在美國價格比燃油車要高，加上補能設施并不完備，所以，對于個人消費者來說，吸引力并不大。但對像拉索這樣擁有車隊的企業(yè)主來說，他們樂于購買純電車型，因為他的業(yè)務范圍相對短途。

這一趨勢助推了福特的純電業(yè)務。他們銷售的工作卡車和貨車比其他車企要多，福特的商用車部門福特Pro已成為公司最大、利潤最高的增長引擎。

首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在2024年2月的一次會議上對分析師表示：“福特Pro 的電動汽車銷售情況比我們想象的要好得多。企業(yè)主因為高繁使用車輛，因此純電之后節(jié)省的運營成本比他們期待得要多。”

這使得福特 Pro 首席執(zhí)行官特德·坎尼斯（Ted Cannis）在公司內(nèi)部成為成為了明星人物。這位在公司工作了 35 年的資深人士在過去四年里似乎并沒有受到很多人的關注，但他此前領導了福特的全球電氣化進程，致力于將Pro業(yè)務的硬件和軟件進行無縫整合。

競爭對手

早在 2022 年純電車型進入市場之前，福特在車隊銷售方面的地位一直領先。當下競爭對手們也注意到了這一點，并正在加強自己的產(chǎn)品。

通用汽車一年前推出了 Envolve 商業(yè)服務，其中包括電動 BrightDrop 貨車。Rivian與其最大投資者亞馬遜公司簽訂了一份大合同，到2030年為其提供10萬輛電動貨車。

Stellantis最近推出了 Ram Professional 部門，目標是到 2030 年商用車占該汽車制造商收入的一半。Ram Professional 的新銷售主管最近在印第安納波利斯舉行的工作卡車貿(mào)易展上向車隊買家表示，他的“使命”是“碾壓福特” 。

Futurum Research分析師奧利維爾·布蘭查德（Olivier Blanchard）表示，考慮到福特的領先地位，競爭對手沒這么容易碾壓。

“我認為，隨著其他公司進入這個領域，你不會看到巨大的市場份額變化，”布蘭查德說。“不過，你會看到商業(yè)車隊越來越多地采用純電汽車。”

美國Ecolab是一家年收入 150 億美元的水凈化公司，自 T 型車時代起就一直與福特有業(yè)務往來。今年 1 月，這家位于明尼蘇達州圣保羅的公司與福特簽署了一項合作協(xié)議，將在未來 一年半內(nèi)購買1000 輛純電車型。Ecolab 預計將節(jié)省 50% 的燃油，并將車輛的上路時間延長 20%。

福特的生意不是這么好搶的，但促成這筆交易真正的原因是福特大幅降價了，Ecolab 期望到 2030 年為 11000 輛汽車實現(xiàn)電氣化，因此價格進一步下降。Ecolab 車隊電氣化經(jīng)理麥克·皓格（Mike Hauge）表示：“最終的價格正在商談之中”。

即使對于商用卡車業(yè)務來說，純電汽車也是虧損的，因為電池成本仍然很高，加上銷量相對較低。盡管福特預計在 2026 年第二代汽車上市之前不會通過銷售商用電動汽車賺錢，但他們正在通過向買家追加銷售聯(lián)網(wǎng)汽車物流和服務合同來彌補部分損失。

福特已經(jīng)有 50 萬商業(yè)客戶注冊了商業(yè)軟件訂閱和遠程信息處理服務，以便更有效地管理和維護他們的車隊。法利預測，到 2026 年，軟件和服務將占 Ford Pro 利潤的 20%，從而將十年前行業(yè)領導者所設想的通過智能手機賺錢的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。

這些領域的增長，加上傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的強勁銷售，幫助福特 Pro 去年的息稅前利潤增長了 80%。福特預計其商業(yè)部門將在 2024 年成為盈利能力最強的部門，在此基礎上實現(xiàn)盈利 80 億至 90 億美元。

當下，福特還沒有這樣的軟件收入來源來彌補電動乘用車零售銷售的虧損，今年純電車型零售的損失可能高達 55 億美元。該公司將于4月24 日公布第一季度收益，到時投資者將獲得最新消息。

被忽略的B2B業(yè)務

福特正在努力最大化企業(yè)利潤，以抵消這些純電業(yè)務的損失，同時擴大其在商業(yè)領域的成功。當福特于 4 月初宣布推遲兩款面向大眾市場的純電車型的生產(chǎn)時，一款是三排的 SUV 和一款全尺寸皮卡，同時福特 Pro 的一款新型電動汽車仍有望于2025年在俄亥俄州開始生產(chǎn)。

福特加大向其龐大的商業(yè)客戶群推銷電動汽車的力度，也幫助車隊買家，包括政府客戶、公用事業(yè)和小型企業(yè)進行電動化轉型。商業(yè)電動汽車銷售有資格獲得 7500 美元的全額聯(lián)邦稅收抵免。福特進一步提高優(yōu)惠，對某些 E-Transit 貨車車型提供0利率的融資。它甚至創(chuàng)建了一個分步的“電子指南”。

目前，福特 Pro 的大部分利潤來自銷售老式汽油和柴油皮卡車和貨車，這使得福特 Pro 去年的息稅前利潤率為 12.7%，是該公司中業(yè)績最好的部門，并且高于特斯拉。

福特 Pro 的表現(xiàn)似乎并不受投資者關注，因為該公司的股價今年迄今為止同比持平。但摩根士丹利分析師亞當·喬納斯將該部門與法拉利進行了比較，在從母公司菲亞特分拆出來之前，法拉利的價值在很大程度上被忽視了。“福特有一輛法拉利，它的名字叫福特 Pro，”喬納斯在福特最新的財報電話會議上說道。“人們忽視了搖錢樹。”