“前陣子我們在網(wǎng)上看到一種說法，說奔馳‘停止全面電動化戰(zhàn)略’，后來又演變成了‘全面停止電動化戰(zhàn)略’。在這里我也想鄭重地和大家澄清，這兩個信息都不對，都是以訛傳訛。”北京車展發(fā)布會后，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在媒體溝通會上如是說。

只要關(guān)注近期車展前后奔馳在中國市場的動向，就會發(fā)現(xiàn)那些將奔馳的電動化戰(zhàn)略解讀為電動產(chǎn)品布局與技術(shù)研發(fā)降溫、電動化戰(zhàn)略退縮的言論，是完全斷章取義的結(jié)果。從車展前夜的純電大G全球首發(fā)，再到車展當日的品牌發(fā)布會，電動化車型依然是舞臺上當之無愧的主角。

比如在車展當日，全新邁巴赫EQS純電SUV上市，全新長軸距插電式混合動力E級車在中國完成首發(fā)，改款EQE純電SUV正式上市。按照奔馳的近期規(guī)劃，2024年，奔馳總共會帶來超過15款“油電雙行”的新車型，其中包括豐富的新能源產(chǎn)品，除了前述幾款外，全新純電G級越野車、全新AMG純電EQE 53 SUV以及全新長軸距插電式混合動力GLC SUV等新產(chǎn)品也將在年內(nèi)上市。

事實情況是，隨著全新純電G級越野車的全球首發(fā)，奔馳已經(jīng)完成了旗下全品牌的電動化。正如段建軍所說：“奔馳一如既往地堅定推進電動化進程，我們將保持戰(zhàn)略聚焦，并采取一切必要步驟推進電動化。”

“油電雙行”≠戰(zhàn)略退縮，奔馳堅定電動化不動搖

作為汽車行業(yè)兢兢業(yè)業(yè)的先行者和轉(zhuǎn)型者，奔馳過去一年也成功在中國市場建立了穩(wěn)定的向上勢能。2023年，奔馳在中國純電車型交付量同比翻番。今年一季度，純電車型交付再次翻倍增長。段建軍坦言，“更讓我們欣喜的是，在與客戶的溝通交流中，我們收獲了客戶對于奔馳電動車產(chǎn)品積極反饋，大家對真實續(xù)航、豪華駕控都給了極高評價，積累了良好的客戶口碑。”電動時代的奔馳成功打出了符合身價的水平。

既然情形一片向好，為什么奔馳會提出“油電雙行”呢？讀懂這一點需要了解一個事實，奔馳更改的并非長期戰(zhàn)略，而是短期內(nèi)的戰(zhàn)術(shù)打法。這對于一個業(yè)務(wù)遍布全球的大型豪華汽車制造商來說，是正常且必要的。著名企業(yè)家稻盛和夫在談及企業(yè)戰(zhàn)略和管理問題時就提及過，短期目標的重要程度遠遠要超過長期目標。不懂得因時而變的企業(yè)，會很容易作繭自縛。

這個話題和中國市場情況相對應(yīng)，就是當前汽車市場，消費者需要燃油車。從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，今年第一季度新能源車型的滲透率約為31%，也就是說仍有七成的消費者選擇了燃油車。

段建軍介紹，不同地區(qū)、不同細分市場的客戶對于車輛驅(qū)動方式有著不同的偏好。“尤其在豪華細分市場，客戶對燃油產(chǎn)品仍然有著長期的需求。例如二排乘坐舒適度等方面，燃油車依然有著無法替代的優(yōu)勢。”

用戶有需求，自己必須拿出讓用戶滿意的應(yīng)對方案，這是一家豪華車制造商必備的價值觀，也可以說是面對當前市場競爭環(huán)境，一家國際一線大廠必須要執(zhí)行的防守策略。而在進攻端，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型從未退坡。因此身處電動化轉(zhuǎn)型的暴風(fēng)眼，中國消費者能夠看到的是，覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅(qū)動方式產(chǎn)品的奔馳正愈發(fā)多元化。

而以消費者為中心的價值觀不僅滲透在產(chǎn)品布局層面，也深入到奔馳車型為用戶提供的情緒價值層面。比如EQ品牌的全新定位。

對于EQ品牌的風(fēng)言風(fēng)語，段建軍也在本次溝通會做出了明確表示，奔馳沒有也不會放棄EQ品牌。但是在電動化轉(zhuǎn)型的目標下，奔馳也將進一步強化傳統(tǒng)品牌序列的梳理，將所有純電車型歸入母品牌梅賽德斯-奔馳。“如果提到奔馳，大家耳熟能詳?shù)目赡苁荢（梅賽德斯-奔馳S級轎車）、是E（梅賽德斯-奔馳E級轎車）等等，這些深入人心的命名也是非常重要的品牌資產(chǎn)，因此我們也會沿用到奔馳的純電車型中。而此前發(fā)布并當前在售的相關(guān)純電車型，產(chǎn)品的命名不受影響。”

在命名方式的變化下，EQ品牌將迭代成為彰顯奔馳電動化技術(shù)實力的技術(shù)品牌，成為所有奔馳電動化車型倚仗的后備力量。

電動化身懷絕技，奔馳“沒理由退縮”

新車命名回歸，“油電雙行”，都可以看做在戰(zhàn)術(shù)打法和推進節(jié)奏上的靈活性。當然想要讓外界認同奔馳電動化戰(zhàn)略聚焦的決心，僅僅憑借解釋是不夠的。奔馳需要證明，論電動技術(shù)，自己依然有同傳統(tǒng)燃油車時代一樣的競爭力和江湖地位。

從這點來看，純電G級越野車在中國市場的全球首秀恰逢其時。車展前夕，這款奔馳全新打造的純電重磅車型在舞臺上表演了45度陡坡“進退自如”的驚險戲碼和四輪原地快速掉頭的驚艷功夫。內(nèi)行看門道，一輛整備質(zhì)量3噸以上的電動車型能夠完成這種動作，必備的特質(zhì)就是要擁有一套高度精密且配合默契的電驅(qū)系統(tǒng)，以及機械結(jié)構(gòu)可靠的電控底盤系統(tǒng)。

尤其是陡坡上展示的緩速下坡和智能倒車上坡環(huán)節(jié)，使用到的是智能越野爬行模式，需要這輛車在切換前進/倒退擋位時能嚴謹控制電機的輸出，與制動系統(tǒng)組成100%的默契搭檔。至少在目前看來，沒有任何一家其他廠商能夠在發(fā)布會或者用戶的實戰(zhàn)過程中展現(xiàn)此類特性。

這背后，其實就是奔馳作為電動技術(shù)先發(fā)者，在技術(shù)體系上厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。在電驅(qū)經(jīng)驗方面，奔馳早在2009年SLS AMG eDrive發(fā)布時，就帶來了輪邊電機的黑科技。因此就不難理解，15年后的今天，純電奔馳G級才能擁有四臺輪邊電機+四個2擋變速箱的組合。

當然除此之外，奔馳G級越野圖騰的身份與經(jīng)驗，也直接讓“電動大G”成為含著金鑰匙出生的天生贏家。段建軍介紹，全新純電G級的原型測試車經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場。“

不僅如此，原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴寒。電動大G的車底防護板由專利輕質(zhì)復(fù)合材料支撐，具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，有效保護電池包免受沖擊損傷。”

在新生代豪華產(chǎn)品矩陣中，去年首發(fā)的CLA概念車首次亮相中國，向觀眾展現(xiàn)了奔馳電動技術(shù)的另一面：模塊化架構(gòu)（MMA）平臺主打電動高性能，自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)讓人們看到奔馳在數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新層面的理念與實力。據(jù)了解，采用800V電氣架構(gòu)的全新MMA平臺量產(chǎn)車，將在2025年在北京奔馳投產(chǎn)，這也可以被視作奔馳面向主流電動市場的又一發(fā)力點。

而以此為節(jié)點，從梅賽德斯-奔馳品牌，到梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級越野車，奔馳面向家用、行政、賽道性能、硬派越野所有細分市場，已經(jīng)實現(xiàn)了全品牌產(chǎn)品陣容的電動化。

豪華有道，在奔馳中超越奔馳

“電動時代，奔馳還是奔馳”，這不是段建軍的原話，但是從當前奔馳對于電動車型的產(chǎn)品定義，以及整體品牌運營方式來看，大踏步走向電動化轉(zhuǎn)型的奔馳已經(jīng)給所有熱愛這個品牌的擁躉和用戶們吃下一顆定心丸。最重要的是，奔馳對于豪華的理解依然清澈。“

奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標桿，是源于奔馳在過去138年里積累的、無法復(fù)制的，對產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機械素質(zhì)、品牌體驗、高端人群服務(wù)的綜合認知。”段建軍說，“豪華的認知，絕不是一輛車或者一兩代車能構(gòu)建起來的，而是需要長時間的積累和沉淀。”

這種沉淀下來的寶貴財富大致能歸結(jié)為三個關(guān)鍵句，一是自身的硬核實力基因，二是虛懷若谷且有進取心，三是以用戶為尊、以人為本的價值觀。硬核實力基因自然無需多言，電動時代的奔馳依然能夠得到信任，主要體現(xiàn)在后兩個層面。

何為虛懷若谷和進取心？在智能技術(shù)發(fā)展方面，奔馳特意強調(diào)打造更懂中國的豪華智能進階。因此在中國市場，奔馳已經(jīng)建成德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，就在上周其上海研發(fā)中心正式啟用了配備先進試驗室的全新大樓。L2+、第三代MBUX、自研架構(gòu)MB.OS等智能化技術(shù)均有中國研發(fā)團隊深度參與搭建。

段建軍介紹：“過去五年，我們在華研發(fā)投入達105億人民幣，本土研發(fā)團隊已增加至2,000人，是2020年的兩倍。我們也積極開展本土產(chǎn)學(xué)研合作，我們與清華大學(xué)在可持續(xù)交通領(lǐng)域的合作已經(jīng)超10年。”中國研發(fā)正在奔馳全球研發(fā)體系中扮演愈加重要的角色。奔馳堅信這一點，并且無時無刻不在這條路上用心探索。

更用心的是，為用戶構(gòu)建的100%奔馳標準豪華體驗。

去年10月，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站于中國啟用。隨后，奔馳還與寶馬在中國合作成立公司，布局充電網(wǎng)絡(luò)。到2026年底，合資公司計劃在華建設(shè)至少1,000座超級充電站，約7,000根超充樁，為奔馳車主提供無憂充電服務(wù)。

品牌體驗“不止于車”，也伴隨電動技術(shù)進駐各個細分板塊，讓油電用戶都能體驗到奔馳的生活方式和圈層文化。近期F1中國大獎賽期間，奔馳整合了AMG的獨家資源，安排AMG用戶前往紹興AMG體驗中心參加AMG駕駛學(xué)院；AMG品牌之夜，邀請用戶觀摩最新的產(chǎn)品發(fā)布，與漢密爾頓親密接觸……讓熱愛性能車的客戶找到志同道合的朋友。

文化與底蘊的浸染，就是奔馳之于汽車市場的不可替代性。這種不可替代性，當然更不會隨著時間的流逝和電動時代的到來而銷聲匿跡。

寫在最后：

一場曠日持久的戰(zhàn)役，坐鎮(zhèn)中軍的元帥自然會審時度勢，在瞬息萬變的戰(zhàn)場隨時調(diào)整作戰(zhàn)計劃。一名優(yōu)秀的足球教練，總能短時間內(nèi)根據(jù)對手與全局的狀況更改陣容。

不盲目追求一城一池之得失，是自古以來“為將者”的謀略，也是奔馳創(chuàng)造長期價值過程中的“大智慧”。