經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 隨著今年3月《政府工作報(bào)告》提出要積極打造低空經(jīng)濟(jì)新增長引擎，低空經(jīng)濟(jì)這個仍處于商業(yè)化前夜的領(lǐng)域成為新的風(fēng)口。作為低空經(jīng)濟(jì)的主力場景，eVTOL（電動垂直起降飛行器）也成為一個熱門產(chǎn)品。

在eVTOL帶來的新商機(jī)中，動力電池行業(yè)首先分得蛋糕。近日，研發(fā)超充電池的巨灣技研發(fā)布了一項(xiàng)最新技術(shù)合作：巨灣技研與億航智能正式簽署合作協(xié)議，雙方共同研發(fā)滿足民航總局適航標(biāo)準(zhǔn)的全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案，并開展超充樁、超充站等基礎(chǔ)設(shè)施的共建。億航智能是目前國內(nèi)首家也是唯一一家獲得無人駕駛載人eVTOL“三大通行證”的空中交通科技企業(yè)。

作為一項(xiàng)安全性要求極高的低空交通工具，eVTOL的動力穩(wěn)定性以及長續(xù)航能力是保證其安全性和可商業(yè)化應(yīng)用的重要前提。目前，除了巨灣技研，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技在內(nèi)的動力電池企業(yè)，也都已經(jīng)在飛行汽車、無人機(jī)等低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有相關(guān)電池產(chǎn)品的布局。

記者了解到，包括億航智能以及飛行汽車制造商小鵬匯天在內(nèi)，載人低空飛行器的生產(chǎn)廠家都已經(jīng)制定了商業(yè)化的日程表，最快將于2025年實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域特定場景的運(yùn)營。這也使得eVTOL的動力電池供應(yīng)鏈涌向更多的企業(yè)。

動力電池的新商機(jī)

根據(jù)民航局的定義，低空經(jīng)濟(jì)是指在垂直高度1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內(nèi)，以垂直起降型飛機(jī)和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。今年以來，eVTOL已成為資本市場火爆的產(chǎn)品概念。

今年4月7日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人eVTOL航空器型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）“三大通行證”，成為目前唯一一家“三證”齊全的無人駕駛載人eVTOL航空器生產(chǎn)商。億航智能方面表示，EH216-S無人駕駛載人航空器正處于邁向商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵階段，在中國市場官方指導(dǎo)價為239萬元/架，已經(jīng)開始交付客戶。

與巨灣技研牽手是億航智能獲得“三證”后首先落地的合作。飛得更久更安全、成本更加優(yōu)化，是載人低空飛行器從生產(chǎn)走向商業(yè)化運(yùn)營的前提。作為航空器核心部件之一的電池系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，電池性能直接決定了航空器的航程、平穩(wěn)性、安全性和運(yùn)營效率。

“與無人駕駛航空器的電池相比，載人低空飛行器對動力電池的需求實(shí)際上非常之高。既要保證能量密度，還要保證高倍率充電的速度和高倍率放電的速度。”巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時表示，超快充產(chǎn)品的應(yīng)用和迭代，最明顯的效果是提升eVTOL航空器的續(xù)航能力和充電速度。目前巨灣開發(fā)出的低空飛行器超快充電池使用三元高性能材料，系統(tǒng)能量密度比普通飛行器電池高出了25%，循環(huán)使用壽命超過兩千次，充電30%—80%僅需5到10分鐘，同時能夠達(dá)到航空級標(biāo)準(zhǔn)。

此外，與車用動力電池相比，低空飛行器的電池在輕量化和散熱上的要求也比較高，裴鋒表示，巨灣技研在電池輕量化方面使用了新材料和新科技，同時采用了離線式的散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)沒有集成在飛行器上面，而是布置在了充電樁和充電系統(tǒng)上，也起到了降低電池質(zhì)量的作用。為保證安全，電池上有兩套完全獨(dú)立的動力系統(tǒng)，進(jìn)行互相備份，任何一套都可以支撐整個飛行器的正常運(yùn)營。

“在乘用車這塊，電池稍微重一點(diǎn)問題不大，但是在空中，每多一公斤，損失是非常大的。所以我們對能量密度要求非常高，必須輕，必須安全，我們的要求比汽車嚴(yán)格很多。”億航智能董事楊寧表示。根據(jù)計(jì)劃，億航智能還將與巨灣技研共同推進(jìn)eVTOL超快充生態(tài)建設(shè)，以推動低空經(jīng)濟(jì)盡快實(shí)現(xiàn)低成本、大規(guī)模、高效率的商業(yè)運(yùn)營。

此次合作標(biāo)志著巨灣技研正式進(jìn)入航空器動力電池領(lǐng)域。巨灣技研是2020年由廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的動力電池企業(yè)，聚焦于極速充電動力電池的研發(fā)，其電池已搭載在廣汽旗下新能源汽車品牌埃安和其他近十家車企的產(chǎn)品上。

有業(yè)界觀點(diǎn)將當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)的火熱類比為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的初始階段，與彼時相同，搭載在低空飛行器上的電池同樣因?yàn)閷Τ杀尽⑿阅堋⒗m(xù)航的控制能力，率先實(shí)現(xiàn)賽道升溫。

早在2023年底，國軒高科就與億航智能建立了合作，不過雙方共同開發(fā)的并非超充電池，而是針對eVTOL產(chǎn)品的動力電芯解決方案。此外，寧德時代在投資者互動平臺上表示，正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。孚能科技同樣在回應(yīng)投資者提問時稱，已與載人飛機(jī)領(lǐng)域客戶開展電池方面合作與供應(yīng)，并與國內(nèi)幾家潛在客戶進(jìn)行積極溝通。

4月26日，億緯鋰能在一季度業(yè)績說明會上表示，億緯鋰能在eVTOL電池領(lǐng)域布局較早，已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了三年研究工作，目前已經(jīng)交付了A樣產(chǎn)品，并正協(xié)助客戶獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。此外，公司也已向其他國際客戶進(jìn)行送樣。

楊寧表示，以更高能量密度的電池和更快的充電時間來提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，是加快eVTOL產(chǎn)品普及應(yīng)用的前提。隨著更多eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)化推進(jìn)，動力電池企業(yè)將在該領(lǐng)域?qū)⒄归_新的技術(shù)競爭。 

商用化運(yùn)營待起步

“載人的難度實(shí)在是太大了，航空業(yè)從一開始就是一個被高度監(jiān)管的行業(yè)。這個技術(shù)難在哪里？做一個東西能夠飛起來，我相信很多公司都可以做到，但是做一個能夠持續(xù)安全飛行且保證各方面都安全的產(chǎn)品，是非常難的事情。”對于eVTOL的商用化節(jié)奏，楊寧表示，實(shí)現(xiàn)商用的前提，是必須要過安全關(guān)，要在技術(shù)上100%可控。總體而言，飛行器的安全難度比新能源車的難度量級大很多。

楊寧透露，低空飛行器的商用節(jié)奏不僅僅取決于生產(chǎn)廠家，億航智能已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)，接下來就需要等待主管部門對運(yùn)營方發(fā)放運(yùn)營許可證。“目前這個事情民航局還在積極推進(jìn)中，相信很快運(yùn)營許可證就會出來。”

除了無人駕駛低空飛行器，飛行汽車作為應(yīng)用場景更具挑戰(zhàn)性的eVTOL，也在進(jìn)行商業(yè)化前夜的準(zhǔn)備。

小鵬汽車旗下的小鵬匯天是為業(yè)界熟知的智能電動飛行汽車公司。2023年，小鵬匯天推出了“陸地航母”分體式飛行汽車，具有可自動分離結(jié)合的“陸行體”與“飛行體”兩部分。2024年3月，“陸地航母”的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請獲得受理，即將進(jìn)入適航審定階段。

小鵬匯天方面提供的信息顯示，分體式飛行汽車的預(yù)售將在今年四季度開啟，并計(jì)劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。價格方面，目前依然在按照百萬元價格區(qū)間來推動研發(fā)，具體價格取決于后續(xù)準(zhǔn)確的研發(fā)成本。

不過，飛行汽車目前還無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化。小鵬匯天方面表示，市場還在零起步階段，沒有成熟的產(chǎn)品推出，法規(guī)也在探索中；此外，空域管理、地面配套設(shè)施建設(shè)等都需要時間去完善。在技術(shù)層面，動力、飛控、空中自動駕駛、輕量化材料的應(yīng)用，以及安全集成技術(shù)等方面，都還有技術(shù)瓶頸需要攻克。

記者了解到，eVTOL的應(yīng)用主要在特定場景范圍內(nèi)，與無人機(jī)的廣泛應(yīng)用途徑相比，載人飛行器的應(yīng)用場景更為有限。億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器目前主要用于空中游覽以及公共作業(yè)場景上，小鵬分體式飛行汽車正在拓展在應(yīng)急救援、巡邏、高空消防等公共領(lǐng)域的應(yīng)用。

目前，全球有300—400家研發(fā)超低空載人飛行器的公司，小部分已經(jīng)有樣機(jī)實(shí)現(xiàn)了起飛，但大部分還在研發(fā)探索過程中。多家咨詢機(jī)構(gòu)作出的預(yù)測顯示，2030年飛行汽車全球市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元左右。 

2023年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模超5000億元。根據(jù)今年3月工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》，到2027年，我國航空應(yīng)急救援、物流配送實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，城市空中交通實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行。到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，形成萬億級市場規(guī)模。

目前，廣州、深圳、合肥等超過20個城市已經(jīng)將低空經(jīng)濟(jì)寫入2024政府工作報(bào)告，發(fā)布針對性的政策支持，打造低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。這意味著，整個低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈將在接下來五年中快速擴(kuò)容。