撰文?/?溫??莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師??超

來源?/ 路透社，美國雅虎財經(jīng)，The Information網(wǎng)站等

4月29日13：17分，馬斯克私人飛機從北京首都機場起飛，返回美國。

在中國呆了不到24個小時，特斯拉股價一度漲了6000億元。據(jù)知情人事透露，馬斯克此次毫無預(yù)兆的來訪，是為了和中方官員會面，討論在中國推出完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)的可能性。

這對于特斯拉來說無疑是個好消息，但馬斯克并沒有被沉浸在喜悅之中。

幾乎同一時間，馬斯克在公司內(nèi)部發(fā)送一份備忘錄宣布，宣布特斯拉超級充電團隊負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾·何(Daniel Ho)離職，該團隊只有少數(shù)員工轉(zhuǎn)崗，其余全部裁撤。

特斯拉超充團隊大約有500名員工。

兩人都是特斯拉的老員工，麗貝卡·蒂努奇在這家企業(yè)工作6年，其工作包括讓其他企業(yè)采用特斯拉開發(fā)的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。丹尼爾·何在特斯拉工作10年，曾擔(dān)任車輛項目和新產(chǎn)品計劃總監(jiān)，參與Model S、Moder 3 和Model Y項目。

和他們一起被解雇的還有公共政策團隊，該團隊的主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）已于4月15日離職。

在特斯拉近期離職的一長串名單中，不乏“老臣”，負(fù)責(zé)特斯拉電池、電機和能源產(chǎn)品工程和技術(shù)開發(fā)的高級副總裁德魯·巴格利諾?(Drew Baglino) 于4月離開，投資者關(guān)系主管馬丁·維查 (Martin Viecha) 則在第一季度財報電話會議上辭職。

不“硬核”，就走人

“希望這些行動清楚地表明，我們需要在人員數(shù)量和削減成本方面保持絕對硬核（hard core）的態(tài)度。雖然一些高管正在認(rèn)真對待這一問題，但大多數(shù)人還沒有意識到問題的嚴(yán)重性。” 馬斯克在電子郵件中寫道。

馬斯克的傳記中曾透露，“hard core”是他喜歡的詞匯之一，中文解釋類似于網(wǎng)絡(luò)上流行的“狼性文化”。

這并不是馬斯克第一次在深夜向員工發(fā)送“威脅性”電子郵件，也不是第一次談?wù)撚埠宋幕Ｔ诮庸躎witter后，馬斯克也采取了類似舉措，要求員工遵守嚴(yán)格的工作時間表，否則將被解雇并支付三個月的遣散費。”

要求員工全身心投入的馬斯克自己就是個工作狂，2022年的一則對話欄目中，他曾透露，自從收購Twitter后，自己的工作時長一度從80小時躍升至120小時。也就是說，平均每天工作超17個小時。直到今天，他一周也會工作80到90小時。

拒絕企業(yè)內(nèi)部躺平文化，特斯拉在4月15日宣布全球裁員10%，也就是1.4萬員工。彭博社當(dāng)時就報道稱，特斯拉的這波裁員人數(shù)最終可能高達員工總數(shù)的20%，即超過 2萬名員工。

超充團隊的這波裁員是在最近裁員10%的基礎(chǔ)上進行的，馬斯克的電子郵件為進一步裁員留下了想象空間。

他還在郵件上表示，特斯拉在裁員問題上“絕對堅定”，從美國時間4月30日上午10點開始，那些“明顯沒有通過優(yōu)秀、必要和值得信賴的測試”的高管和員工也有可能被解雇。

據(jù)說，特斯拉的整個裁員過程干凈利落，在口頭通知的幾個小時內(nèi)，員工就回收到被裁員的電子郵件。一些人甚至在上班的時候就受到了影響，他們的員工證件已經(jīng)失效了。

馬斯克的此次中國之行收獲頗豐，但往前推一年，特斯拉幾乎沒有什么好消息。

由于競爭加劇引發(fā)的價格戰(zhàn)，以及電動汽車需求下降，特斯拉今年第一季度收入下降近 10%，這是自2020 年初以來首次出現(xiàn)同比季度下降，股價則較2023年同期下跌了一半以上。不僅如此，Cybertruck的召回，Autopilot 安全性引發(fā)的質(zhì)疑，以及對馬斯克本人的指控，各種問題層出不窮。

韋德布什證券分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，“在這次裁員中，沒有什么是不可能的。馬斯克試圖在內(nèi)部發(fā)出一個信號，特斯拉正處于困難時間，自己將不得不做出艱難的決定……這表明他們非常關(guān)注成本。”

為何裁撤超充團隊？

“馬斯克要求我們整個充電團隊都離開。”作為其中的一員，威爾·詹姆森?(Will Jameson) 在社交網(wǎng)絡(luò)X上寫道。

該部門的另一名員工喬治·巴哈杜 (George Bahadue) 在LinkedIn 發(fā)帖證實自己已經(jīng)被解雇，“我還不知道這對于充電網(wǎng)絡(luò)、NACS 以及行業(yè)意味著什么，這也太瘋狂了。”

將整個團隊連鍋端了，馬斯克在X上做出解釋：特斯拉仍計劃發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)，只是新建的地點會放慢很多，并將更多精力放在100%正常運行和現(xiàn)有地點的擴張上。

一些行業(yè)高管和分析師認(rèn)為，馬斯克解散現(xiàn)有的超充團隊，是為了建立一支更精簡、成本更低的團隊。

但這種說法也不一定靠譜，馬斯克在4月早些時候與分析師電話會議中明確表示，自己將專注于人工智能、機器人和Robotaxi領(lǐng)域的機會。

特斯拉在中國擁有超過1350個超級充電站。

分析師認(rèn)為，隨著特斯拉電動汽車銷量的下降，利潤率面臨越來越大的壓力，馬斯克削減超級充電網(wǎng)絡(luò)支出，是為其他具有更大增長潛力的項目節(jié)省現(xiàn)金。

晨星公司分析師塞斯·戈德斯坦就指出，“特斯拉處于增長放緩階段，公司正在尋求在未來幾年調(diào)整其（資本支出）和運營支出規(guī)模。”

團隊的整體裁撤，也令人產(chǎn)生了馬斯克要斷舍離的猜測。他此前曾經(jīng)表示，特斯拉最初之所以決定建設(shè)自己的超級充電站網(wǎng)絡(luò)是迫于無奈，因為沒有其他人在做這件事。

有報道稱，馬斯克可能會采納一位硅谷企業(yè)家的觀點，即充電是一項可以精簡甚至剝離的業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)分析公司 Escalent 的副總裁博伊斯;（KC Boyce）表示：“我的猜測是，既然行業(yè)已經(jīng)采用了NACS 標(biāo)準(zhǔn)，他就會不再將超充視為戰(zhàn)略護城河，而是更多地將其視為成本。”

分析師表示，如果馬斯克想出售特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)，還是能賣個好價錢的。特斯拉美國競爭對手的充電網(wǎng)絡(luò)一直面臨可靠性問題，而且不具備特斯拉已經(jīng)規(guī)模以及已經(jīng)鎖定的黃金地段。

包括梅賽德斯、通用、Stellantis、本田、寶馬和現(xiàn)代起亞在內(nèi)的七家大型汽車制造商于2023年成立了一家名為Ionna的合資企業(yè)，開發(fā)快速充電網(wǎng)絡(luò)，與特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)競爭。