撰文?/ 錢亞光
編輯?/ 黃大路
設計?/ 琚 佳
來源?/ BusinessKorea, Econotimes, news.samsung.com
據(jù)BusinessKorea報道,繼蘋果和其他全球汽車制造商之后,三星電子停止了自動駕駛汽車研究。汽車制造商和眾多自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)放棄了汽車的L4自動駕駛,預計完全自動駕駛(FSD)車輛需要很長時間才能商業(yè)化。
據(jù)行業(yè)消息人士5月9日透露,三星電子負責中長期發(fā)展的三星高級理工學院(SAIT)已將自動駕駛排除在其研究項目之外,而將其開發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機器人領域,作為選擇和集中戰(zhàn)略的一部分。
早在2017年9月,三星電子公司有限公司成立了專注于汽車市場的三星汽車創(chuàng)新基金,投資3億美元。該基金專注于互聯(lián)汽車和自動駕駛技術,包括智能傳感器、機器視覺、人工智能、高性能計算、連接解決方案、汽車級安全解決方案等。
除了該基金外,被三星收購的哈曼還成立了一個新的自動駕駛/ADAS戰(zhàn)略業(yè)務部門(SBU)將與三星戰(zhàn)略和創(chuàng)新中心(SSIC)智能機器團隊合作,為更安全、更智能、更互聯(lián)的汽車開發(fā)關鍵技術。
三星電子為自動駕駛汽車開發(fā)了先進的半導體、顯示器和傳感器,而其自動駕駛系統(tǒng)去年在沒有司機干預的情況下成功完成了200公里的自動駕駛。
不過,該行業(yè)的反應喜憂參半。由于發(fā)展困難大于預期和缺乏業(yè)務盈利能力,全球其他公司一再放棄完全自動駕駛,特別是蘋果的退出,影響了三星的決定。
2月初,蘋果停止了“蘋果汽車”的開發(fā),解散了負責自動駕駛電動汽車研究的特別項目小組。然而,最近的外國媒體報道預測,蘋果可能會通過與電動汽車初創(chuàng)公司Rivian合作繼續(xù)發(fā)展。
一位業(yè)內(nèi)人士表示:“三星電子跟隨蘋果停止自動駕駛汽車研究似乎是由于技術實現(xiàn)的困難,以及與投資相比缺乏可觀的回報。”
據(jù)《連線》雜志報道,今年早些時候,蘋果放棄了其蘋果汽車開發(fā)項目。此外,該公司解散了負責自主電動汽車開發(fā)的特殊項目組。然而,目前有消息稱,蘋果可能會與Rivian簽訂協(xié)議,繼續(xù)其電動汽車研發(fā)工作。
據(jù)彭博社報道,蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和負責該項目的副總裁凱文·林奇(Kevin Lynch)已告知員工,該項目已被取消。該網(wǎng)站稱將有裁員,但受影響的員工人數(shù)尚不清楚。
多年來,有關蘋果將開發(fā)自己的電動汽車的報道不絕于耳。《連線》雜志報道稱,2023年,蘋果利用其自主駕駛技術行駛了4.5萬英里。而彭博社在1月份的報道中稱,蘋果已將該車的預計交付日期延長至2028年。
蘋果從未確認其電動自動駕駛汽車項目的存在,開發(fā)成本沒有在支出中明確說明。然而,當該項目關閉時,股價上漲了1%。即使沒有任何細節(jié),很明顯,放棄長達十年、沒有發(fā)布日期的事業(yè)應該有助于股市表現(xiàn)。
現(xiàn)在也許是撤回對自動駕駛汽車投資的好時機。到2035年,無人駕駛私人乘用車市場可能達到4000億美元。但到目前為止麥肯錫預測,該行業(yè)的集體努力已經(jīng)花費了超過1600億美元,收入微不足道。
競爭激烈的汽車行業(yè)曾經(jīng)激烈爭奪自動駕駛霸權,最近也面臨著悲觀的消息。一些全球性公司已經(jīng)放慢了對自動駕駛的投資,或完全退出了該細分市場,因為越來越明顯的是,完全自動駕駛汽車的商業(yè)化時間比之前想象的要長得多。
“三星電子跟隨蘋果停止自主駕駛汽車研究,似乎是因為技術實現(xiàn)的困難和與投資相比回報的缺乏,”BusinessKorea指出。
現(xiàn)代汽車集團自動駕駛子公司Motional的首席執(zhí)行官卡爾·伊格內(nèi)馬(Karl Iagnemma)最近宣布:“我們推遲了自動駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化進程,并解雇了一些員工。”Motional是美國現(xiàn)代汽車集團與安波福合作成立的合資企業(yè),現(xiàn)代汽車集團持有50%的股份,投資額超過12萬億韓元(約12億美元)。
2020年底,Motional與Uber和Lyft在美國合作推出了基于IONIQ 5的無人駕駛出租車服務。該公司最近決定進一步推遲其與搭車公司Uber 和Lyft的自動駕駛伙伴關系的商業(yè)化,同時作為削減成本的重組過程的一部分。伊格內(nèi)馬在公司博客上表示:“我們對技術發(fā)展的速度感到滿意,但我們將花時間觀察商業(yè)化進程。”
首席執(zhí)行官Iagnemma在Motional博客上表示:“我們對技術發(fā)展的速度感到滿意,但我們將花時間觀察商業(yè)化進程。”
汽車制造商也面臨著現(xiàn)實的考驗。通用汽車(GM)的自動駕駛子公司Cruise因連續(xù)發(fā)生事故而有效地停止了運營。通用汽車今年還將對Cruise的投資削減了10億美元。另一家汽車制造商福特已經(jīng)放棄了對L4自動駕駛的追求。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)也正在接受美國相關部門的調(diào)查。聯(lián)邦檢察官以“電訊欺詐”和“證券欺詐”為名義進行調(diào)查,“電訊欺詐”適用于誤導消費者的情況,而“證券欺詐”適用于欺騙證券投資者的情況。
特斯拉的FSD系統(tǒng)與自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot一起銷售,可以輔助進行轉(zhuǎn)向、剎車和車道變換,但它并不是完全自動駕駛系統(tǒng)。然而,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年FSD系統(tǒng)發(fā)布前的聲明:“你可以在不觸摸方向盤的情況下從家到公司、朋友家和雜貨店”,因此引發(fā)了調(diào)查。