經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在生死攸關(guān)之際，高合汽車和愛馳汽車似乎都抓住了各自的“救命稻草”。

在距離高合汽車設(shè)定的3個(gè)月自救窗口期結(jié)束前夕，iAuto Group Inc.（以下簡(jiǎn)稱iAuto）如同“白衣騎士”般出現(xiàn)，為其帶來了10億美元的融資。近期有行業(yè)媒體報(bào)道，高合汽車母公司華人運(yùn)通已與iAuto簽署了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。這一消息給高合汽車帶來了一絲重生的希望。

與此同時(shí)，華人運(yùn)通《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》流出。根據(jù)該公告，華人運(yùn)通決定成立重組工作組和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)工作組，分別負(fù)責(zé)股權(quán)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)活動(dòng)的重組以及日常的決策與運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于上述消息，高合汽車內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪時(shí)表示：“雙方（高合與iAuto）合作的具體信息以官宣內(nèi)容為準(zhǔn)，更多信息請(qǐng)關(guān)注官方渠道的發(fā)布。”

無獨(dú)有偶，同樣身陷困局等待重啟的愛馳汽車也迎來轉(zhuǎn)機(jī)，或?qū)?shí)現(xiàn)借殼上市。據(jù)外媒報(bào)道，愛馳汽車將通過與美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司Hudson Acquisition I Corp.合并的方式上市，合并預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對(duì)愛馳汽車的估值約為4億美元。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少新造車企業(yè)面臨被淘汰出局的壓力，高合汽車和愛馳汽車迎來的轉(zhuǎn)機(jī)，是真的抓到了“救命稻草”，還是病急亂投醫(yī)？

神秘的iAuto

公開資料顯示，iAuto是一家在美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立的公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營(yíng)運(yùn)，具備低溫可控核聚變技術(shù)、超級(jí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和用于汽車出行業(yè)務(wù)的金融科技技術(shù)。

但打開iAuto官網(wǎng)，顯示“無法打開，正在維護(hù)中”。據(jù)正道集團(tuán)去年9月發(fā)布的諒解備忘錄公告，iAuto的最終實(shí)際擁有人是正道集團(tuán)董事會(huì)主席仰融。

在汽車圈內(nèi)，仰融頗具傳奇色彩，其曾是華晨汽車集團(tuán)的創(chuàng)始人之一，在1992年成功操盤華晨汽車進(jìn)入美股，使后者成為中國(guó)第一家赴美上市的企業(yè)。此后仰融又憑借系列資本運(yùn)作，打造出包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”，掌管資產(chǎn)一度高達(dá)人民幣300億元。2002年10月，仰融因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕，后遠(yuǎn)走美國(guó)。2008年，仰融曾與賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟合作造車，但最終以失敗收?qǐng)觥?/p>

此次投資高合汽車被認(rèn)為是仰融希望重回中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一個(gè)契機(jī)。仰融在近日接受媒體的連線采訪時(shí)表示，此次選擇高合汽車有三個(gè)原因，一是高合汽車是目前全球電動(dòng)汽車中“最好的之一”，可以承載iAuto優(yōu)秀的電驅(qū)結(jié)構(gòu)“黑科技”。二是有一支不錯(cuò)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。三是丁磊（高合汽車創(chuàng)始人）大學(xué)和研究生學(xué)習(xí)專業(yè)與iAuto掌握的“黑科技”燃料相關(guān)，雙方容易互相理解。

仰融多次提及的“黑科技”，主要指低溫可控核聚變技術(shù)。低溫可控核聚變技術(shù)被認(rèn)為具有非常大的潛力和前景，但由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的難題目前仍處于研究階段，距離商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，這給iAuto能否短時(shí)間內(nèi)盤活高合汽車增添了不確定性。據(jù)悉，仰融計(jì)劃將iAuto掌握的“黑科技”使用到高合汽車上，但條件是后者在相對(duì)保密的前提下，在18個(gè)月內(nèi)做出工程樣車。

高合汽車是華人運(yùn)通旗下的高端智能電動(dòng)車品牌，其瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車市場(chǎng)，前兩款車的價(jià)格均在60萬元及以上，后在2023年推出價(jià)格較低的30萬元級(jí)別車型，但銷量持續(xù)低迷，在今年2月陷入停工停產(chǎn)的困境。

此后，高合汽車先后與長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)傳出接洽并達(dá)成重組協(xié)議的消息，但最終這些消息均未成真。

從財(cái)務(wù)角度看，iAuto承諾的10億美元投資能否按時(shí)到賬仍是未知數(shù)。當(dāng)前，iAuto的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)未公開，但正道集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其2023年并未取得收入，年度虧損總額達(dá)2130萬港元。

事實(shí)上，高合汽車在融資方面曾多次拿到“空頭支票”。在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值56.0億美元的協(xié)議，雙方表示將成立合資企業(yè)。去年11月，又有消息稱，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金沙特公共投資基金（PIF）將向華人運(yùn)通投資至少2.5億美元。但從不久后高合汽車陷入停工裁員的結(jié)果看，高合汽車最終沒有拿到這些資金。

“iAuto企圖以資本力量推動(dòng)高合汽車的復(fù)活，未來不確定性很大。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。其指出，在當(dāng)前高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，高合汽車想重回賽道難度較大，10億美元看起來是一筆巨額資本，但要想讓一個(gè)高端新能源車企重新啟動(dòng)、達(dá)到穩(wěn)定健康的月銷量水平，恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要持續(xù)投入。

 借殼上市

除了高合汽車，近日愛馳汽車的自救舉措也獲得業(yè)內(nèi)關(guān)注。與高合汽車不同，愛馳汽車希望通過借殼上市的方式，尋求海外資本市場(chǎng)的資金支持。據(jù)外媒報(bào)道，愛馳汽車歐洲公司已經(jīng)與Hudson Acquisition I Corp.簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議書，未來愛馳汽車歐洲公司將為歐洲市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車。這也意味著，愛馳汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向海外。

“相對(duì)來說，愛馳的劍走偏鋒成功可能性更大一些。”梅松林指出，當(dāng)前正逢中國(guó)品牌大舉進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，愛馳汽車果斷放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，斷臂求生，盤活歐洲市場(chǎng)，不失為一種選擇，因?yàn)橛惺袌?chǎng)才有復(fù)活的機(jī)會(huì)。

在汽車行業(yè)，車企通過SPAC（特殊目的收購(gòu)公司，海外借殼上市的一種模式）實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)上市已有不少先例，比如法拉第未來、極星汽車均是通過SPAC模式登陸美股。

資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在奔馳、奧迪和沃爾沃擔(dān)任高管。公司自成立以來共經(jīng)歷9輪融資，投資方包括寧德時(shí)代、滴滴出行、騰訊投資等，融資總額約百億元。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，愛馳U5和愛馳U6兩款車的銷售表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，年度銷量?jī)H為幾千輛，2023年前4個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H111輛，此后愛馳汽車未再公布銷量。

在中國(guó)汽車出口熱潮下，愛馳汽車將發(fā)展重心轉(zhuǎn)至海外。數(shù)據(jù)顯示，在2020年4月在歐洲市場(chǎng)上市以來，愛馳陸續(xù)進(jìn)入法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等超過10個(gè)海外市場(chǎng)，但累計(jì)交付量未超過2000輛。

值得一提的是，早在2022年，愛馳汽車就曾嘗試反向借殼教培企業(yè)華夏博雅赴美上市，但隨著愛馳汽車在2022年被曝出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難以及欠薪、供應(yīng)商回款困難等問題，該項(xiàng)借殼上市計(jì)劃宣告失敗。

近幾年，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，多家新造車企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展乏力的情況，高合、愛馳、威馬、天際等企業(yè)均陷入困境。對(duì)這些企業(yè)而言，能否獲得新的資金支持成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵。

“新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到第三個(gè)發(fā)展階段。第一階段是講故事講情懷，所謂的PPT階段；第二階段要用銷量說話，所謂的落地階段；當(dāng)前的第三階段則看重盈利，有利潤(rùn)才能可持續(xù)發(fā)展。如果還用第一階段的思路企圖獲得突破，那就脫離現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)了。”梅松林指出。