撰文?/ 商子微

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

一直以來，豐田被全球同行吐槽電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，在純電動(dòng)技術(shù)上的投入猶豫不決，但這個(gè)世界本就風(fēng)云變幻，難以預(yù)測——在過去的一段時(shí)間里，電動(dòng)汽車的銷售出現(xiàn)放緩跡象，曾經(jīng)許下豪言壯語的通用、福特和大眾也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，各自縮減了電動(dòng)汽車的宏偉目標(biāo)。

2024年5月28日，豐田汽車聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)舉辦“多路徑技術(shù)說明會(huì)（Multipathway Workshop）”，宣布他們“正在推動(dòng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)”，追求多路徑發(fā)動(dòng)機(jī)的新可能。

豐田汽車社長佐藤恒治說：“每家公司都在努力開發(fā)BEV。此外，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。隨著電動(dòng)化的發(fā)展，我們追求動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新價(jià)值，并使其發(fā)展成為適應(yīng)未來能源環(huán)境的程度。”

他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)碳中和，重要的是面對(duì)未來能源，準(zhǔn)備各種選擇，切實(shí)減少二氧化碳排放。

他提到了去年七國集團(tuán)G7廣島峰會(huì)向世界傳遞出的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮多種優(yōu)勢的理念，就“像日本一樣的登山方式”——日本山地種類與自然生態(tài)多樣，加上四季變幻氣候，使登山路線有多種選擇。

佐藤恒治表示，回顧歷史，伴隨每個(gè)時(shí)代的社會(huì)課題，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展進(jìn)化。在1970年代追求燃燒和催化劑等所有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性之后，21世紀(jì)來臨之際，豐田誕生了第一輛混合動(dòng)力汽車普銳斯。而在過去的幾年里，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，斯巴魯、馬自達(dá)和豐田在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域打磨了各自的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

此次發(fā)布會(huì)上，三方達(dá)成共識(shí)，將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化設(shè)備結(jié)合起來，追求多路徑發(fā)展，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可與電動(dòng)化制造平臺(tái)兼容，能滿足碳排放法規(guī)相關(guān)要求，并公布了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)展。

從左到右依次為：斯巴魯社長大崎篤、豐田社長佐藤恒治、馬自達(dá)社長毛籠勝弘▼

豐田汽車社長表示將開發(fā)新的小排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是在漫長的歷史中不斷打磨出來的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、體型更小、搭載自由度高，支持從家用車到跑車的多種產(chǎn)品陣容，并詳細(xì)解釋了兩個(gè)開發(fā)概念。

一個(gè)是通過與電動(dòng)unit相結(jié)合進(jìn)而追求更高的效率。在電動(dòng)化前提下，通過活用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的簡潔化、小型化和高效率。為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車，開發(fā)最適合電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)是對(duì)生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料多樣化的應(yīng)對(duì)。迄今為止，豐田已經(jīng)掌握了D4-S等先進(jìn)的燃燒技術(shù)，通過充分利用其優(yōu)勢，他們希望在發(fā)動(dòng)機(jī)上有效使用各種燃料。作為其中的一環(huán)，豐田汽車將與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工一起探討構(gòu)建碳中和燃料供應(yīng)鏈。

斯巴魯社長大崎篤說：“實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)是整個(gè)工業(yè)界和社會(huì)所面臨的課題。我們在磨練汽車的電動(dòng)化技術(shù)的同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)碳中和燃料的有效利用，還將進(jìn)一步完善水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身。”

馬自達(dá)社長毛籠勝弘表示，他們將在電動(dòng)化時(shí)代磨練發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)與電動(dòng)化和碳中和燃料相容的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過多路徑擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)碳中和的可能性。

豐田、馬自達(dá)和斯巴魯相當(dāng)于在日本碳中和多路徑技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)盟。佐藤恒治認(rèn)為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的“共創(chuàng)”和相互競爭的“競爭”。通過與共享未來“意志”的伙伴們“努力工作”，技術(shù)將得到發(fā)展。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，日本三家車企一起追求多路徑發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，等于宣布純電動(dòng)汽車的邊緣地位。

“純電動(dòng)汽車的市場份額不會(huì)超過30%，無論它們在技術(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展，剩余市場將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據(jù)。”2024年1月23日，豐田汽車會(huì)長豐田章男再次明確表示，“是否選擇電動(dòng)汽車應(yīng)該由客戶來決定，而不是由法規(guī)或政治來決定。”

實(shí)際上，是否選擇電動(dòng)汽車還是由是否賺錢決定。2023財(cái)年，憑借混動(dòng)車型全球熱銷，豐田汽車創(chuàng)紀(jì)錄實(shí)現(xiàn)盈利5.35萬億日元（折合人民幣約2486億元）。賺錢，才能夠更好地投資未來，這是豐田持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營邏輯。