經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 新能源汽車的盈利是全球公認(rèn)的難題。截至2023年年底，全球范圍內(nèi)只有三家新能源車企實(shí)現(xiàn)了盈利，分別是特斯拉、比亞迪、理想。今年一季度，第四家盈利的新能源車企出現(xiàn)。賽力斯的財(cái)報(bào)顯示，今年一季報(bào)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收265億元，同比增長(zhǎng)421%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.2億元。2024年第一季度,賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94825輛,同比增長(zhǎng)374.77%，領(lǐng)銜新造車品牌銷量榜。

日前，賽力斯集團(tuán)副總裁康波在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“新價(jià)值 新動(dòng)力2023—2024年度受尊敬企業(yè)年會(huì)”上做了題為”以用戶為中心，探索‘新豪華汽車’發(fā)展之道”的主旨演講，介紹了賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷程以及取得的成績(jī)，并分享了對(duì)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀的思考。

康波首先表示，賽力斯堅(jiān)持以軟件定義汽車的思路來定位企業(yè)的發(fā)展路徑。“我們相信，專業(yè)的人做專業(yè)的事。我們堅(jiān)決走聯(lián)合跨界之路。深度融合，發(fā)揮各自長(zhǎng)板效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。”

康波表示，賽力斯是行業(yè)內(nèi)首例探索跨界合作模式創(chuàng)新的案例，跨界合作順應(yīng)“軟件定義汽車”時(shí)代的需求，實(shí)現(xiàn)了將華為領(lǐng)先全球的ICT技術(shù)與賽力斯20余年整車制造經(jīng)驗(yàn)的融合。同時(shí)，軟件定義汽車也正在重塑產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是供應(yīng)鏈。賽力斯與華為、寧德時(shí)代等各生態(tài)合作伙伴一起推動(dòng)集成化、集聚化，以前的300家一級(jí)供應(yīng)商現(xiàn)在已集成到100家，接下來還要進(jìn)一步集成到50家左右。這只有在軟件定義汽車下才能做到。

其次，堅(jiān)持以用戶為中心。最直觀的體現(xiàn)是在產(chǎn)品層面將安全作為最大的豪華，在服務(wù)層面則推出了CARE關(guān)愛服務(wù)戰(zhàn)略，構(gòu)建貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務(wù)體系。

第三是“堅(jiān)定走質(zhì)量牽引品牌向上的精品路線”。康波介紹，賽力斯打造了“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)下的全球標(biāo)桿級(jí)智慧工廠——賽力斯汽車超級(jí)工廠，工廠實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，并實(shí)現(xiàn)車輛100%全檢。

第四是堅(jiān)定不移長(zhǎng)期投入核心技術(shù)研發(fā)。截至目前，賽力斯問界的核心研發(fā)投入已累計(jì)超過120億元，這些資金投向了三電、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛等方面。其中，全棧自研的賽力斯魔方平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)唯一能夠兼容超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的平臺(tái)。

事實(shí)上，如果進(jìn)行技術(shù)回溯，賽力斯是國(guó)內(nèi)第一批增程技術(shù)路線的開拓者。“我們的增程系統(tǒng)經(jīng)歷五次迭代，最新的5.0系統(tǒng)的熱效率已達(dá)到45%。”康波透露，2024年一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)了增程器搭載量行業(yè)第一，其技術(shù)不僅自用，也向全行業(yè)輸出，目前已與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。

回顧賽力斯的發(fā)展歷程，從新能源汽車的新軍到如今高居銷量榜第一梯隊(duì)，不斷嘗試模式創(chuàng)新和抓住技術(shù)風(fēng)口是其最大的成功訣竅，這也使其發(fā)展路徑具有不可復(fù)制性。

賽力斯新能源汽車的發(fā)展歷程可以概括為“833”：2016年從美國(guó)硅谷起步，經(jīng)過8年的新能源探索，與華為3年跨界合作，推出了3款A(yù)ITO問界豪華智能電動(dòng)汽車。

賽力斯方面對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景保持樂觀，據(jù)預(yù)測(cè)，在2023年滲透率達(dá)到31.6%的基礎(chǔ)上，2024年我國(guó)新能源汽車的滲透率將達(dá)到40%；預(yù)計(jì)2035年全球市場(chǎng)新能源汽車滲透率有望達(dá)到70%。在存量方面，2023年底我國(guó)乘用車保有量已達(dá)2.8億輛，以用戶換車周期3—8年來看，整體換購(gòu)的需求在未來還會(huì)不斷提升。

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的‘新四化’水平，將進(jìn)一步考驗(yàn)車企的生存能力。隨著全固態(tài)電池等動(dòng)力技術(shù)持續(xù)突破，用戶不再擔(dān)憂續(xù)航和充電便利性，電動(dòng)汽車在全球的普及率將進(jìn)一步攀升”。康波稱，在三電技術(shù)、人工智能、新材料、先進(jìn)制造等諸多核心科技方面，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了核心能力，目前正朝著依靠高端技術(shù)和智力資源的新模式轉(zhuǎn)變，智能駕駛、智能座艙、數(shù)字孿生技術(shù)等突破性技術(shù)，將為中國(guó)車企在全球先進(jìn)制造競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。在此基礎(chǔ)上，賽力斯將繼續(xù)堅(jiān)持聯(lián)合跨界造車的路徑，不斷擴(kuò)大在這場(chǎng)生存戰(zhàn)中的競(jìng)爭(zhēng)力。