撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

2023年12月14日，是一個周四，北京飄著鵝毛大雪。大眾中國旗下軟件公司CARIAD中國這一天舉行了一場小范圍的媒體溝通會，地點在北京東邊的一家網(wǎng)紅餐廳。

自CARIAD總部新任CEO施沛德（Peter Bosch）于2023年6月上任以來，外媒傳出了裁員以及一系列調(diào)整的報道，其中的一項調(diào)整包括CARIAD已經(jīng)花費15億歐元研發(fā)的基于SSP平臺的軟件架構(gòu)E3 2.0。施沛德在德國提出重新研發(fā)。

周四那天的下午，常青向汽車商業(yè)評論記者證實了有關(guān)E3 2.0的消息，他說：“總部的確在重新評估E3 2.0”。

迪斯時代，大眾集團以及CARIAD原定的軟件架構(gòu)規(guī)劃分三個階段，第一階段是E3 1.1，針對MEB平臺；第二階段是E3 1.2，針對高端車型的PPE平臺；第三階段，也就是終極階段是E3 2.0，基于SSP平臺。整個集團所有品牌所有車型將最終使用SSP+E3 2.0這一平臺與軟件架構(gòu)的配搭。

施沛德上任后從Rivian挖來了Sanjay Lai，Sanjay Lai是Rivian負責(zé)軟件平臺的副總裁，他最終跳槽到CARIAD擔(dān)任首席軟件官，其中一項重要工作是負責(zé)E3 2.0。

2023年7月，據(jù)旅居北美的一位行業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論，他說Rivian的創(chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe出現(xiàn)在保時捷在北美的亞特蘭大總部，他或在那里與大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）進行了初步會見。

2024年6月25日，大眾集團宣布與Rivian成立合資公司，大眾集團將共出資50億美元，分批注入公司。大眾集團對其最初的10億美元投資，將以無擔(dān)保可轉(zhuǎn)換債券的形式進行，該可轉(zhuǎn)換債券能夠轉(zhuǎn)換為Rivian的股權(quán)，交割將于2024年第四季度完成，后期的40億美元將追加投入。

大眾集團能獲得多少Rivian股權(quán)，在官方申明中，大眾集團并未明確說明。

E3 2.0被取代？

雙方成立的合資公司，相當(dāng)于是一家軟件或科技公司，股比50：50，核心業(yè)務(wù)是開發(fā)電子電氣架構(gòu)，這個架構(gòu)是基于Rivian現(xiàn)有基礎(chǔ)。長遠規(guī)劃是2025年之后，雙方能自由使用合資公司的技術(shù)成果應(yīng)用到各自的新車型；短期內(nèi)，大眾集團可以使用Rivian現(xiàn)有的電子電氣架構(gòu)以及軟件平臺用到自己的車型開發(fā)上。

合資后，雙方將于2027年前后推出首款車型。

合資公司的負責(zé)人將由雙方同時派任，兩家公司各派一位負責(zé)人成為聯(lián)席CEO，Rivian的聯(lián)席CEO同時擔(dān)任CTO，而大眾集團的聯(lián)席CEO則兼任擔(dān)任COO。

大眾集團官宣這一消息后，奧博穆和CFO Arno Antlize隨即共同舉行了針對投資機構(gòu)的溝通會，溝通會上，他們展示了一張PPT，展示整個集團平臺和架構(gòu)的布局。

這是此次溝通會展示的最新規(guī)劃圖▼

這是迪斯時代的規(guī)劃▼

這張PPT上可以看出，E3 2.0已經(jīng)消失，取而代之的是與Rivian共同開發(fā)的電子電氣架構(gòu)。從圖上推測，這一新的電子電氣架構(gòu)將賦能SSP平臺。

前不久，大眾中國旗下CARIAD中國也在與小鵬合作開發(fā)電子電氣架構(gòu)CEA，但這一架構(gòu)是服務(wù)CMP平臺，這一平臺由中國本土研發(fā)。值得注意的是，CEA只針對A級車。

目前尚不知大眾集團與Rivian新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)將應(yīng)用于哪一級別的車型，但因為這一架構(gòu)服務(wù)SSP平臺，由此或推測，該架構(gòu)將橫跨大眾集團所有車型，這也意味著有可能應(yīng)用到全球市場，并不像大家所想的只針對北美本地市場。

地緣政治固然帶來風(fēng)險，但大眾集團似乎沒有放棄將同一技術(shù)全球化應(yīng)用的想法。

關(guān)鍵人物

促成此次合資公司的關(guān)鍵人物，其中一位或是Sanjay Lai。加入CARIAD之前，他曾負責(zé)Rivian的軟件平臺業(yè)務(wù)，共任職兩年。Sanjay在電子電氣架構(gòu)、信息娛樂和聯(lián)網(wǎng)方面經(jīng)驗豐富，他對Rivian的電子電氣架構(gòu)也更為了解。這對后期雙方重新建立電子電氣架構(gòu)具有很大優(yōu)勢。

他11 月 1 日加盟 CARIAD，首席軟件官是CARIAD為他新設(shè)的職位。

除了在Rivian任職外，Sanjay在特斯拉和谷歌相繼任職。谷歌是 2019 年至2021年，他在安卓汽車部門擔(dān)任工程總監(jiān)；2017年至2019年，Sanjay在特斯拉擔(dān)任工程總監(jiān)。

他最長的職業(yè)生涯是9年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，成立了從事系統(tǒng)軟件的咨詢公司，專注于嵌入式系統(tǒng)開發(fā)。

此次合資公司成立后，他或?qū)⒇撠?zé)這部分業(yè)務(wù)。

溝通會上，投資機構(gòu)關(guān)心此次和Rivian合作是否影響CARIAD的業(yè)務(wù)以及營收，CFO Arno說CARIAD的收入來源是軟件架構(gòu)E3 1.1和E3 1.2的授權(quán)使用費，合資業(yè)務(wù)的成立不會影響其收入。另外，CARIAD還有娛樂系統(tǒng)、云服務(wù)以及自動駕駛業(yè)務(wù)。

關(guān)于Rivian

作為美國汽車界的新勢力，Rivian創(chuàng)立于2009年，是純電汽車制造商，早年間被認為是“特斯拉殺手”，2021年納斯達克上市，融資規(guī)模120億美元，為美國史上最大IPO之一。

不過，從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，該公司正面臨壓力。最新財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，Rivian共生產(chǎn)約1.4萬輛新車，交付約1.36萬輛汽車。營收為12億美元，較上年同期增長8.15%；運營虧損為14.84億美元；凈虧損為14.46億美元。據(jù)公開數(shù)據(jù)，以美東時間6月25日收盤價（11.96美元/股）計算，今年以來，Rivian股價已下跌約49%。

但獲大眾汽車投資的消息，無疑為Rivian注入了“強心劑”。美東時間6月25日，在雙方合資消息發(fā)布后，Rivian股價于美股盤后交易中一度飆升超50%。截至美東時間6月25日收盤，Rivian（NASDAQ:RIVN）報11.96美元/股，漲幅為8.63%，最新市值119.04億美元。