經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 7月12日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于上海嘉定主辦的2024中國(guó)汽車論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯表示：“奇瑞汽車堅(jiān)決反對(duì)無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，希望遠(yuǎn)離內(nèi)卷，遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，走品牌向上之路，向下的空間是有限的，向上的空間是無(wú)限的。”

當(dāng)前，汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游均受到?jīng)_擊。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)追求領(lǐng)先的必經(jīng)之路，過(guò)度內(nèi)卷既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展，更不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

近年來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車在全球獲得一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主汽車品牌獲得快速成長(zhǎng)，中國(guó)汽車已經(jīng)逐步擺脫了過(guò)去低質(zhì)、低價(jià)、低檔的形象，正在成為市場(chǎng)的主流、創(chuàng)新的代表。王瑯表示：“根據(jù)我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的調(diào)研，中國(guó)汽車的品牌溢價(jià)已經(jīng)不輸于合資品牌”。

在給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)活力和創(chuàng)新的同時(shí)，王瑯也指出，中國(guó)車企的內(nèi)卷已蔓延到了海外市場(chǎng)，這加劇了貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。只卷價(jià)格不卷服務(wù)的行為，給中國(guó)品牌的海外形象造成了不利的影響。

當(dāng)汽車從燃油時(shí)代進(jìn)入新能源時(shí)代，眾多新能源技術(shù)涌現(xiàn)，如半固態(tài)及固態(tài)電池、高性能電機(jī)、BMS等等，加上智能汽車的高速發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能座艙、人工智能等新技術(shù)爆發(fā)，均使得只能新能源汽車成為一個(gè)創(chuàng)新的大平臺(tái)。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，奇瑞汽車注重從0到1的原始創(chuàng)新。目前，奇瑞在全球建立了北美、歐洲、上海等八大研發(fā)中心，300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，每年投入200億元用于技術(shù)研發(fā)，其中100億元專門用于支持基礎(chǔ)學(xué)科、跨界學(xué)科的原始創(chuàng)新。

“我們堅(jiān)持一個(gè)理念，不搞全棧自研，而是構(gòu)建可持續(xù)的、開放的技術(shù)創(chuàng)新體系，打造沒(méi)有圍墻的研究院”，王瑯表示，奇瑞非常愿意與業(yè)界一起，推動(dòng)高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)專家與企業(yè)雙向奔赴，打造中國(guó)的“Fraunhofer（德國(guó)弗勞恩霍夫研究中心）”，讓更多的創(chuàng)新成果從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，走向市場(chǎng)，共同推動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。