經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林  8月9日，上汽通用汽車宣布：經(jīng)上汽集團(tuán)黨委會(huì)決定，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記。同時(shí)，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理、現(xiàn)任執(zhí)委會(huì)成員的薛海濤，將任上汽通用汽車副總經(jīng)理一職，接替去年上任的陸一，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)工作。

上汽通用總經(jīng)理盧曉

上汽通用此輪高層變動(dòng)被認(rèn)為是王曉秋就任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后啟動(dòng)的一系列人事調(diào)整的一部分。但從上汽通用發(fā)展節(jié)奏看來，業(yè)界更關(guān)注的是：在任僅15個(gè)月的莊菁雄與泛亞技術(shù)旗手盧曉的交接，是否意味著上汽通用完成了從轉(zhuǎn)型調(diào)整到自主技術(shù)加載的過渡期？

作為上汽集團(tuán)旗下體量最大的子公司，上汽通用也是合資車企大象轉(zhuǎn)身的典型代表。2023年5月，掌舵上汽通用長(zhǎng)達(dá)9年的王永清卸任，2022年回歸上汽通用的老將莊菁雄接任一把手。在合資品牌被自主品牌大幅壓制的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，這次交接被認(rèn)為是上汽通用進(jìn)入轉(zhuǎn)型新節(jié)奏的標(biāo)志。

從上汽通用的調(diào)整節(jié)奏來看，莊菁雄擔(dān)當(dāng)?shù)母袷?ldquo;過渡經(jīng)理”的角色。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)上的定義，這一角色是能夠在特殊的要求和有限的期限內(nèi)，通過自己的經(jīng)驗(yàn)和才能的施展將公司拖出經(jīng)營(yíng)困境的過渡型人物。

市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，通過在研發(fā)上加大自研和智能化技術(shù)話語權(quán)、在產(chǎn)品上加快新技術(shù)落地、在銷售上盡快清庫(kù)存，莊菁雄的一系列整頓實(shí)際上已開始初顯效果，但合資車企新舊賽道的切換任重道遠(yuǎn)，目前還遠(yuǎn)未成功。作為接任者，擁有泛亞背景的盧曉被賦予的最大期待就是重塑上汽通用的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

莊菁雄初破局

 莊菁雄是曾參與上汽通用汽車組建工作的“老兵”。2019年，莊菁雄被調(diào)任至上汽集團(tuán)；2022年，在上汽通用向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，莊菁雄再次回歸。調(diào)整上汽通用的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是莊菁雄任期內(nèi)最大的任務(wù)。在他上任前，上汽通用已經(jīng)連續(xù)四年下滑。

在價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷內(nèi)卷等競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)汽車業(yè)的無差別沖擊下，體量巨大、轉(zhuǎn)型效率低下的上汽通用成為合資陣營(yíng)中的“重傷員”。清庫(kù)存、反內(nèi)卷、找回節(jié)奏，這些都是莊菁雄需要完成的任務(wù)。

身負(fù)重壓，莊菁雄上任之初即提出“快”字當(dāng)頭的策略。在2023年年底的廣州車展上，莊菁雄披露了上汽通用的新策略，即快速以技術(shù)打破僵局、加快布局新技術(shù)、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。具體而言，“在新賽道上要加快、在新能源上要加快、在軟件和智能化方面也要加快、對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)要快”。

從研發(fā)、產(chǎn)品、組織架構(gòu)等各層面的調(diào)整來看，過去的一年是上汽通用轉(zhuǎn)型節(jié)奏最緊湊的階段。

最大的變化來自產(chǎn)品層面。上汽通用旗幟鮮明地在技術(shù)層面發(fā)聲，提出了“油電同智”和“合資最好插混技術(shù)”的口號(hào)，并在今年4月的北京車展上推出了搭載全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)的別克GL8 PHEV。據(jù)悉，該車在6月交付，拉動(dòng)別克GL8銷量在7月達(dá)到8229輛，環(huán)比增長(zhǎng)53%。最新數(shù)據(jù)顯示，在奧特能純電車型的擴(kuò)容和插混車型上新的共同拉動(dòng)下，上汽通用今年前7月的新能源汽車?yán)塾?jì)零售量超過5萬輛，同比增長(zhǎng)41.6%。

智能化是合資品牌的軟肋，也是最難的突破點(diǎn)。將泛亞和自研團(tuán)隊(duì)的角色份量空前提升，是莊菁雄針對(duì)研發(fā)的全新策略。去年11月，在進(jìn)行了三個(gè)月的組織架構(gòu)調(diào)整后，上汽通用在合資車企中率先針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成立“軟件及數(shù)字化中心”，將泛亞以前的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整至該中心，以實(shí)現(xiàn)從車端到云端的結(jié)合。泛亞是國(guó)內(nèi)合資體系中最早成立的本土汽車研發(fā)公司，深度參與通用車型的本土化改造。

據(jù)分管軟件數(shù)字化業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王晨東介紹，目前泛亞有很本土化開發(fā)的智能技術(shù)儲(chǔ)備，是更匹配中國(guó)市場(chǎng)的真正實(shí)用的智駕功能，包括智能座艙和智駕AI模型都已經(jīng)在新產(chǎn)品上安排上了。“只有中國(guó)人做出來的軟件，才能更適合中國(guó)人的需求。”

據(jù)悉，無論是插混技術(shù)的投放，還是軟件和數(shù)字化技術(shù)的本土化研發(fā)，上汽通用都經(jīng)歷了股東雙方的深度博弈，最終中國(guó)市場(chǎng)的重要性和特殊性占了上風(fēng)。上汽通用也獲得了通用體系里前所未有的技術(shù)開放權(quán)限。從目前的銷量來看，通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度在外資品牌中位居前列。

來自上汽通用內(nèi)部消息顯示，目前，整個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成。別克和雪佛蘭率先實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)，到今年10月，凱迪拉克系列車型的數(shù)字化功能研發(fā)也將迎來全面本土化。2024年7月，上汽通用推出了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是首個(gè)合資企業(yè)推出的首個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)；同時(shí)，上汽通用也實(shí)現(xiàn)了合資車企中最大規(guī)模的覆蓋30萬輛車的OTA（車載軟件遠(yuǎn)程在線更新）。

至于“快速上菜”的節(jié)奏，上汽通用高層在今年4月采訪中表示，現(xiàn)在已經(jīng)跟上國(guó)內(nèi)最新的開發(fā)周期，新車造型鎖定后，18個(gè)月后就將投放市場(chǎng)。按照計(jì)劃，到2025年，上汽通用將有12款全新車型投放市場(chǎng)，保證每個(gè)季度都有新車上市。

來自上汽通用內(nèi)部的消息稱，莊菁雄在任期間的另一大調(diào)整是改變了產(chǎn)銷關(guān)聯(lián)模式，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)多月的庫(kù)存量降低，對(duì)庫(kù)存的清理也是前6個(gè)月銷量表現(xiàn)不樂觀的原因之一。據(jù)上汽通用8月初發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，7月零售銷量為44822輛，環(huán)比增長(zhǎng)2%。其中，新能源汽車零售銷量7901輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，已出現(xiàn)回轉(zhuǎn)趨勢(shì)。來自市場(chǎng)端的消息稱，上汽通用在7月已逐步退出了價(jià)格戰(zhàn)。

技術(shù)+營(yíng)銷的新搭檔

作為最關(guān)鍵的企業(yè)增長(zhǎng)指標(biāo)，在盈利方面，上汽通用和所有合資車企一樣仍不樂觀。作為合資領(lǐng)軍企業(yè)，“油電同智”是當(dāng)下合資車企的共同路線。能否通過提升燃油車的智能化水平來拉動(dòng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，也是決定上汽通用下一階段的轉(zhuǎn)型效率的關(guān)鍵。

莊菁雄在去年上任之初曾坦言，新老賽道切換面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是如何維持企業(yè)的可持續(xù)性。他預(yù)測(cè)，2024年上汽通用的銷量和市占率肯定是止跌回升的，同時(shí)會(huì)把成本降下來，把效率提上去。他同時(shí)也坦言，因?yàn)樾履茉翠N量占比會(huì)逐漸擴(kuò)大，因此近兩年上汽通用的整體盈利都不會(huì)太好看。但他期待2024年新能源板塊能實(shí)現(xiàn)盈利，如果實(shí)現(xiàn)，對(duì)上汽通用而言將是質(zhì)的突破。如今看來，這或?qū)⒊蔀榻尤握弑R曉需要完成的KPI。

上汽通用提供的資料顯示，盧曉于1997年加入泛亞汽車技術(shù)中心，歷任中型車平臺(tái)總工程師、項(xiàng)目管理執(zhí)行總監(jiān)、泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理等重要職務(wù)，主導(dǎo)過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發(fā)，并成為通用全球平臺(tái)里第一位中國(guó)籍總工程師。

應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)、清理積弊、加快新產(chǎn)品落地是過去一年間莊菁雄面對(duì)的三重壓力，如今壓力依然在，只是側(cè)重點(diǎn)有所改變。盧曉就任后，加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的落地，有望成為上汽通用的最明顯的變化。

值得一提的是，在2023年的人事調(diào)整中，包括分管營(yíng)銷的副總經(jīng)理陸一和分管軟件數(shù)字化業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王晨東在內(nèi)，“入籍”上汽通用超過20年的一批老將成為莊菁雄的搭檔，組成了管理層新班子。今年年初，上汽通用旗下三大品牌（雪佛蘭、別克、凱迪拉克）中，除凱迪拉克外，雪佛蘭和別克的市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)也進(jìn)行了換防。從去年至今，上汽集團(tuán)一直在對(duì)上汽通用進(jìn)行人力資源的調(diào)配，希望盡快恢復(fù)其競(jìng)爭(zhēng)力。

王曉秋上任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，在此對(duì)整個(gè)上汽體系的管理層進(jìn)行了重新洗牌，提升自主技術(shù)話語權(quán)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力成為上汽集團(tuán)的主基調(diào)。此次與盧曉搭檔的薛海濤，在上汽通用五菱的銷售崗位上摸爬滾打了十幾年，經(jīng)驗(yàn)豐厚。盧曉與薛海濤，二者分別作為上汽集團(tuán)在技術(shù)與營(yíng)銷領(lǐng)域的得力干將，組成了推動(dòng)上汽通用在技術(shù)和營(yíng)銷方面變革的搭檔。在上汽通用進(jìn)入全新一代技術(shù)和產(chǎn)品密集落地的階段，這一新的管理班子將扮演起關(guān)鍵角色。