經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王惠 本網(wǎng)記者獲悉，山東新能船業(yè)有限公司（下稱“新能船業(yè)”）自主研發(fā)生產(chǎn)的90米LNG（液化天然氣）動力船和67.6米電動力船將于8月22日下水。這將是京杭大運(yùn)河首批新能源智能商品船，正式開啟內(nèi)河新能源標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)的序幕。

近日，記者走進(jìn)新能船業(yè)，看到工人正在碼頭對一艘艘船舶進(jìn)行施工作業(yè)。其中，一艘長90米的藍(lán)色的LNG動力船引人注目，工人正在對其船體底板焊縫、局部細(xì)節(jié)涂裝、尾部舵槳保護(hù)、各艙室舾裝件安裝等情況進(jìn)行全面檢查。

新能船業(yè)董事長張強(qiáng)介紹，這是公司自主研發(fā)生產(chǎn)的90米LNG動力船，處于下水之前的密性試驗階段。該船的集裝箱運(yùn)載量由70個提升至161個，是京杭大運(yùn)河運(yùn)載量最大、首制實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的新能源智能船舶。

張強(qiáng)表示，在90米LNG動力船和67.6米電動氣船的建造過程中，新能船業(yè)利用內(nèi)河船舶動力包、氣電混合動力以及LNG動力船舶換罐等新技術(shù)，實現(xiàn)了新能源動力、低阻力、船機(jī)槳匹配、船體結(jié)構(gòu)輕量化等4項技術(shù)突破。此外，上述兩種新船型較傳統(tǒng)內(nèi)河船型船阻降低6%，節(jié)能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%。

為什么要建造新能源船舶？張強(qiáng)表示，濟(jì)寧位于京杭大運(yùn)河常年通航的最北端，內(nèi)河常年運(yùn)行船舶達(dá)10000多艘，這些船只多屬于老舊雜散營運(yùn)船，缺少標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格。船舶排放標(biāo)準(zhǔn)較低，污染嚴(yán)重，載重噸位也較小，而且船齡一般都在10年到15年以上，亟需升級換代。然而，船舶制造是一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，不同工種協(xié)作生產(chǎn)，需要大量的人力參與。

近年來，國家相繼發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色發(fā)展的實施意見》《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024年—2030年)》等一系列政策文件，要求“加快新能源船舶綠色智能發(fā)展”，并提出“到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建；到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。綠色船舶產(chǎn)品形成完整譜系供應(yīng)能力，綠色船舶技術(shù)具備國際先進(jìn)水平，綠色船舶國際市場份額保持世界領(lǐng)先。”

2022年，濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)有限公司（下稱“濟(jì)寧能源”）與中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、武漢理工大學(xué)聯(lián)手，打造全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的內(nèi)河新能源船舶示范基地，該基地主要從事LNG、電能等新能源船舶制造和船舶修理等業(yè)務(wù)。

新能船業(yè)是濟(jì)寧能源的權(quán)屬公司，主要負(fù)責(zé)新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船業(yè)主推90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電池動力多用途船、57.8米LNG動力船等4種新能源船型。

張強(qiáng)介紹，新能船業(yè)通過標(biāo)準(zhǔn)化、批量化來建造新能源船舶。公司將原來工藝?yán)吓f、耗能高且標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量參差不齊的船型，升級為采用新模式、新技術(shù)、新工藝的綠色船舶。通過船型的更新迭代，逐步替換傳統(tǒng)的老舊燃油船，不僅推動了船舶制造的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，還能實現(xiàn)對運(yùn)河的環(huán)境保護(hù)。同時，新能源船舶上還安裝了余熱回收裝置，將廢熱回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，動力穩(wěn)定的情況下，新能源船舶百公里可節(jié)約燃料費(fèi)3000元。

據(jù)公開資料顯示，新能源船舶示范基地實現(xiàn)批量生產(chǎn)后，年可建造1000噸—2000噸級內(nèi)河船舶400艘，銷售收入33億元，帶動船舶鋰電氫電、電力推進(jìn)系統(tǒng)等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。目前，該基地已經(jīng)取得60條船舶訂單。