撰文/周菽禾

近日，豐田在氫能源領(lǐng)域又有大動(dòng)作。

8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投產(chǎn)，這標(biāo)志著豐田汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：豐田）與中國(guó)本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段。

作為最早研發(fā)氫能源的全球企業(yè)之一，豐田擁有領(lǐng)先的氫能應(yīng)用技術(shù)，并不斷拓展與中國(guó)本土企業(yè)的合作，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠邁入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)新階段，將加速破解氫能車(chē)燃料電池難題，豐田或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固在氫能研發(fā)及應(yīng)用領(lǐng)域的行業(yè)地位，以深厚的氫能技術(shù)，發(fā)揮鯰魚(yú)效應(yīng)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

豐田氫能事業(yè)扎根中國(guó)

自1992年開(kāi)始涉足氫能領(lǐng)域以來(lái)，豐田已經(jīng)堅(jiān)持研發(fā)了32年，相當(dāng)于在豐田87年的發(fā)展歷史里，有近四成時(shí)間都在為氫能事業(yè)奮斗，積累了豐富的氫能應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，也在2014年推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI，目前，豐田氫能技術(shù)已在巴士、卡車(chē)、游艇、叉車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)諸多應(yīng)用。

近年，豐田在中國(guó)全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“氫友圈”，努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)客戶(hù)所需要的產(chǎn)品。

豐田在2019年4月開(kāi)始向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供燃料電池組件，并于2020年6月與中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：億華通）共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，負(fù)責(zé)面向商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。2021年3月，豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”，推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。

用“造物即育人”的理念培養(yǎng)本土人才、提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品

此外，豐田不僅面向中國(guó)市場(chǎng)逐步完善燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)，還針對(duì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中對(duì)氫能領(lǐng)域人才的迫切需求，秉承“造物即育人”理念培養(yǎng)氫能領(lǐng)域本土化人才，因?yàn)闅淠茴I(lǐng)域的本土化人才對(duì)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升都具有不可替代的作用，培養(yǎng)中國(guó)氫能領(lǐng)域人才不僅是氫能產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，也是推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

成本、應(yīng)用桎梏，氫能產(chǎn)業(yè)化仍有挑戰(zhàn)

“制儲(chǔ)輸用”是氫能發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)前氫燃料電池車(chē)在推廣最主要的難點(diǎn)在于使用成本過(guò)高、加氫站建設(shè)緩慢、產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟等方面。

在氫能源汽車(chē)補(bǔ)能方面，雖然中國(guó)加氫站建設(shè)不斷加速，氫能產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國(guó)建成加氫站426座，但相比于12萬(wàn)個(gè)加油站的體量來(lái)說(shuō)，加氫站的數(shù)量微乎其微，且很多加氫站位于示范區(qū)，很難滿(mǎn)足普通消費(fèi)者，尤其是乘用車(chē)加氫需求。

“尤其是堿性電解，現(xiàn)在綠電制綠氫主要靠堿性電解。中國(guó)的堿性電解產(chǎn)業(yè)在全球具有成本優(yōu)勢(shì)，價(jià)格只有歐洲的1/3，但是未來(lái)還需要從安全、高效和智能三個(gè)方面來(lái)改進(jìn)技術(shù)。”中國(guó)科學(xué)院院士、新能源動(dòng)力系統(tǒng)與交通電動(dòng)化專(zhuān)家歐陽(yáng)明高曾指出，未來(lái)如何推動(dòng)綠電制氫、氫儲(chǔ)能等是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

在使用方面，商用車(chē)高速過(guò)路費(fèi)在運(yùn)營(yíng)總成本中占比較高，約為1/3。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院測(cè)算，不考慮補(bǔ)貼情況下，按照49噸氫燃料電池重卡價(jià)格110萬(wàn)元，9kg/百公里氫耗，氫價(jià)30元/kg測(cè)算，49噸氫能重卡全生命周期成本為672.2萬(wàn)元，顯著高于同規(guī)格燃油重卡537.3萬(wàn)元的成本。

此外，為進(jìn)一步促進(jìn)氫能燃料電池車(chē)的普及，目前國(guó)內(nèi)示范城市群的規(guī)模仍有局限，如若未來(lái)能擴(kuò)大示范城市群規(guī)模，在賦予氫車(chē)更多路權(quán)、降低通行成本等應(yīng)用方面給予優(yōu)惠，將為氫能技術(shù)在更多場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)造條件，從而推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

具備經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，商用車(chē)先行

自去年開(kāi)始，隨著山東、四川、吉林、陜西等各地紛紛宣布?xì)淠芷?chē)免高速費(fèi)，氫能源商用車(chē)迎來(lái)商業(yè)化轉(zhuǎn)機(jī)。

可以簡(jiǎn)單測(cè)算，在2年示范期內(nèi)免收高速費(fèi)政策下，49噸氫能重卡大概節(jié)省89.8萬(wàn)元過(guò)路費(fèi)，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本降至591.7萬(wàn)元，比燃油重卡節(jié)省35.9萬(wàn)元成本，已具備顯著經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。

氫燃料電池重卡

因?yàn)橛兄L(zhǎng)續(xù)航里程、低運(yùn)營(yíng)成本以及零排放等特性，氫燃料電池車(chē)更適合在路線較為固定的如重卡、公交車(chē)、叉車(chē)、渣土車(chē)等商用車(chē)應(yīng)用。率先在商用車(chē)領(lǐng)域推廣普及氫能技術(shù)是豐田的重要策略，這得益于豐田已經(jīng)積累了多元化的商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)或電堆技術(shù)。

8月份，搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)（TL Power 150）的一汽解放49噸重卡正式在天津開(kāi)始?xì)淠茉词痉哆\(yùn)營(yíng)，該批車(chē)輛將應(yīng)用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車(chē)輛滿(mǎn)氫狀態(tài)下續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)620km(40km/h等速工況下)。

除了TL Power 150，2021年10月，豐田攜手中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車(chē)市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，2023年，峰值功率達(dá)到200kW的氫燃料電池電堆TL Core 200上市。

一位使用搭載豐田旗下華豐品牌燃料電池系統(tǒng)的4.5噸冷鏈車(chē)駕駛員表示，他的4.5噸氫燃料電池冷鏈物流車(chē)，滿(mǎn)載情況下百公里氫氣能耗大約2kg左右，續(xù)駛里程可達(dá)400km以上。此外，在他看來(lái)，燃料電池系統(tǒng)的安全、使用穩(wěn)定性方面已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足需求。“倉(cāng)庫(kù)大多都在郊區(qū)，有的倉(cāng)庫(kù)外面道路坑坑洼洼、很顛簸，但車(chē)路加氫和發(fā)電也正常，夏天冬天都照樣跑，整體車(chē)況很穩(wěn)定的”，該用戶(hù)表示，因?yàn)閮?chǔ)氫系統(tǒng)有防滲漏、防靜電裝備，能保證車(chē)輛氫氣、電池安全，氫燃料電池系統(tǒng)高輸出功率的使用壽命能達(dá)到3萬(wàn)小時(shí)，主要零部件能滿(mǎn)足8年以上的使用壽命，也能保證用車(chē)無(wú)憂(yōu)。

發(fā)揮鯰魚(yú)效應(yīng)，豐田與中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)互相成就

正所謂，獨(dú)木不成林，單絲不成線，“獨(dú)樂(lè)樂(lè)”的單打獨(dú)斗也不可能實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的快速發(fā)展。

因?yàn)楹弯囯姟⒐夥a(chǎn)業(yè)相似，燃料電池走向大規(guī)模市場(chǎng)化的主要路徑是降低成本。而降本主要有兩條路徑，一是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的單位成本下降，二是零部件國(guó)產(chǎn)化替代。

因此，豐田很清楚，想要在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所作為，就必須深度融入其中，以開(kāi)放的心態(tài)，通過(guò)廣泛合作，促進(jìn)氫能應(yīng)用成本大幅下降從而實(shí)現(xiàn)普及，推動(dòng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。

如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，在政策的大力推廣下，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展即將進(jìn)入快車(chē)道。而豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠的投產(chǎn)，將進(jìn)一步助力氫能源汽車(chē)的成本降低，逐步推動(dòng)從供給端到需求端的增長(zhǎng)。

豐田入局中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)將以鯰魚(yú)效應(yīng)在合作與競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施完善、應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大。憑借巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)也將在氫能源這個(gè)終極能源的賽道中率先出街。