八月，當(dāng)中國(guó)汽車業(yè)界還在爭(zhēng)論發(fā)銷量周榜算不算“內(nèi)卷式”惡意競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，在遠(yuǎn)方的意大利，該國(guó)汽車工業(yè)的二季度生產(chǎn)數(shù)據(jù)直到八月底方才更新……用如今互聯(lián)網(wǎng)熱詞來形容，可謂主打一個(gè)“松弛感”。

是的，評(píng)估汽車工業(yè)發(fā)展情況最基本的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，意大利全國(guó)汽協(xié)（ANFIA）自六月更新本土新車銷量以來，其生產(chǎn)數(shù)據(jù)卻遲遲不予公布，著實(shí)顯得可疑。盡管這種“拖延”可以歸咎于統(tǒng)計(jì)報(bào)送的推遲——每逢八月，意大利國(guó)家公務(wù)人員和行業(yè)相關(guān)方職員進(jìn)入暑期輪休，陸續(xù)放假。然而，當(dāng)“姍姍來遲”的數(shù)據(jù)終于更新，并結(jié)合意大利政府與Stellantis集團(tuán)的沖突背景，還是讓筆者不得不感嘆，今年意大利提升本國(guó)汽車產(chǎn)量的目標(biāo)恐怕又難實(shí)現(xiàn)：二季度，該國(guó)本土汽車生產(chǎn)16.2萬(wàn)輛，同比下滑34.9%。

直到8月28日，ANFIA方才補(bǔ)齊該國(guó)二季度及上半年汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)。來源：ANFIA

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2023年，意大利企業(yè)與“意大利制造”部（MIMIT）部長(zhǎng)阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）表示，為了在向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)中保住本土汽車工業(yè)，意大利需要每年至少生產(chǎn)130萬(wàn)輛汽車，包括100萬(wàn)輛乘用車和30萬(wàn)輛貨車。其中，意大利政府期望Stellantis集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，至2030年將其在意年產(chǎn)量恢復(fù)到100萬(wàn)輛的水平。然而事與愿違，依照ANFIA公布的當(dāng)前狀況，這一目標(biāo)似乎越來越難以實(shí)現(xiàn)。

基于上述數(shù)據(jù)，意大利金屬工人聯(lián)合會(huì)（FIM-CISL）對(duì)于Stellantis集團(tuán)今年在意產(chǎn)量給出了63萬(wàn)輛的預(yù)估數(shù)字，認(rèn)為隨著該國(guó)購(gòu)車激勵(lì)措施推遲以及歐洲多國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車需求疲軟，僅Stellantis米拉菲奧里工廠產(chǎn)量就同比下滑了51%，此等減產(chǎn)幅度或波及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

工會(huì)組織的擔(dān)憂并不無道理，自今年3月起，Stellantis在美國(guó)正采取大規(guī)模裁員以應(yīng)對(duì)該區(qū)域市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，先是削減美國(guó)的軟件和工程部門，最近又在關(guān)閉旗下RAM品牌的生產(chǎn)線，并計(jì)劃解雇2450名工人。FIM-CISL方面認(rèn)為，該集團(tuán)的人力降本壓力遲早會(huì)傳遞到意大利。

況且，Stellantis內(nèi)部確實(shí)傳出繼續(xù)降本的聲音。據(jù)Stellantis披露財(cái)報(bào)，其2024上半年凈營(yíng)收為850.2億歐元，同比下降14%；凈利潤(rùn)為56.5億歐元，同比下降48%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)顯著低于市場(chǎng)預(yù)期。為此，該集團(tuán)CEO、“降本大師”唐唯實(shí)（Carlos Tavares）再次嘗試施展他在過往職業(yè)生涯中屢試不爽的“組合拳”：裁員、精簡(jiǎn)產(chǎn)品平臺(tái)、剝離“包袱”實(shí)體。

誠(chéng)然，盡管人力成本在整車成本中占比不高，但裁員往往是短期見效最快、在資本層面也阻力最低的降本手段，因而成為唐唯實(shí)的常用“起手式”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2019年推動(dòng)Stellantis成立以來，集團(tuán)的二元實(shí)體PSA（標(biāo)致-雪鐵龍）與FCA（菲亞特-克萊斯勒）雙方因資源整合導(dǎo)致的裁員累計(jì)已超過5萬(wàn)人，其中僅菲亞特就系統(tǒng)性削減了約1.2萬(wàn)個(gè)崗位。

然而，與起手式相比，其后兩招對(duì)集團(tuán)多個(gè)品牌的影響更為深遠(yuǎn)。時(shí)至今日，對(duì)于來自意大利的菲亞特（包含阿巴斯）、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂等品牌而言，車型產(chǎn)品的大幅精簡(jiǎn)雖有效降低了研發(fā)、設(shè)計(jì)乃至營(yíng)銷開支，但也抑制了這些品牌的市占規(guī)模……盡管走“小而精”路線無可厚非，但隨著唐唯實(shí)積極整合集團(tuán)在歐洲乃至全球的優(yōu)勢(shì)資源，并逐步將產(chǎn)能、供應(yīng)鏈采購(gòu)及人力從意大利轉(zhuǎn)移至低成本區(qū)域并拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，集團(tuán)在意大利的工廠前景變得愈加不明朗。至于Stellantis旗下14品牌的未來，介于盈利承壓，唐唯實(shí)對(duì)內(nèi)雖未“點(diǎn)名道姓”，指出哪些品牌有被關(guān)停或被“雪藏”風(fēng)險(xiǎn)，但也坦言“集團(tuán)不能再承受那些不賺錢的品牌”。

此前，本屆意大利政府已明確表示希望穩(wěn)定并發(fā)展本土汽車工業(yè)，但Stellantis集團(tuán)對(duì)當(dāng)局的增產(chǎn)期望并未給出明確承諾，只是在雙方逐漸“摩擦”的矛盾中解釋稱，將為集團(tuán)的意大利業(yè)務(wù)打造“可持續(xù)的未來”。換言之，Stellantis會(huì)為旗下的意大利品牌各自安排“出路”，但最終是成為“鮮花”還是“綠葉”，關(guān)鍵還在于其盈利表現(xiàn)。至于復(fù)興意大利汽車工業(yè)，以及為“苦苦掙扎”的工廠提供明確的未來規(guī)劃，Stellantis的立場(chǎng)依舊是以商業(yè)利益為導(dǎo)向。

“品牌”還是“手牌”

上半年財(cái)報(bào)所反映的糟糕業(yè)績(jī)，無疑加重了唐唯實(shí)的壓力，但在歐洲家門口，他依舊致力于籌備“會(huì)戰(zhàn)”，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，推出低價(jià)電動(dòng)車型，以應(yīng)對(duì)歐盟市場(chǎng)外來者的不斷挑戰(zhàn)。

時(shí)至今日，Stellantis的應(yīng)對(duì)策略已不難解讀。首先是追求組合利益最大化，依托旗下14品牌的市場(chǎng)覆蓋面與品牌影響力，重構(gòu)最適合該集團(tuán)當(dāng)前發(fā)展的產(chǎn)品生態(tài)體系，即便因此縮減部分品牌的“存在感”也在所不惜。其次是資源配置最優(yōu)化，將研發(fā)產(chǎn)品體系名單中的每一個(gè)車型平臺(tái)放在哪里研發(fā)，配置哪些技術(shù)，采購(gòu)誰(shuí)的零部件，又放到哪個(gè)“成本洼地”生產(chǎn)等等因素，都作為管理層尋求最優(yōu)解的不斷變量。只不過，這種策略隨即也對(duì)那些相對(duì)小眾的、銷量不高的品牌帶來更多風(fēng)險(xiǎn)。

從幾個(gè)集團(tuán)旗下意大利品牌現(xiàn)況看。瑪莎拉蒂的業(yè)績(jī)表現(xiàn)明顯不佳，今年上半年，該品牌全球銷量下降了50%以上，僅為0.65萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量約為1.2萬(wàn)輛。其虧損額也達(dá)到了8200萬(wàn)歐元，延續(xù)自去年開始的虧損態(tài)勢(shì)。

另?yè)?jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品規(guī)劃前景同樣黯淡。盡管明年將推出具備三電機(jī)動(dòng)力總成的MC20 Folgore超級(jí)跑車，但由于其價(jià)格昂貴且定位小眾，難以引起市場(chǎng)轟動(dòng)，其他新車型也不太可能在2027年前推出。

值得注意的是，瑪莎拉蒂是Stellantis旗下唯一一個(gè)詳細(xì)公布財(cái)務(wù)狀況的品牌。而在唐唯實(shí)試圖甩掉“包袱”的背景下，有關(guān)Stellantis為這一超豪華品牌尋找潛在買家的消息一度甚囂塵上。盡管瑪莎拉蒂隨后聲明“Stellantis無意出售瑪莎拉蒂品牌，也無意將其與其他意大利豪華品牌合并”，但結(jié)合集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）的近期發(fā)言，市場(chǎng)的變化和臨時(shí)性的狀況可能會(huì)帶來波動(dòng)，未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，瑪莎拉蒂被收購(gòu)的可能性仍未排除。她的原話是：“未來某個(gè)時(shí)候，我們可能會(huì)考慮哪里是（瑪莎拉蒂的）最佳歸宿。”而這一聲明正是在2024年上半年銷售業(yè)績(jī)疲軟后不久發(fā)表的。

另一邊，有聲音認(rèn)為，盡管阿爾法·羅密歐和藍(lán)旗亞的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康，銷量也優(yōu)于瑪莎拉蒂，但這兩個(gè)品牌主要依賴歐洲市場(chǎng)，尤其是意大利本土，對(duì)集團(tuán)整體規(guī)模的提振作用有限。

2023年，阿爾法·羅密歐的全球銷量約為6.8萬(wàn)輛，主要銷往法國(guó)、德國(guó)等歐洲市場(chǎng)。盡管其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)雖未見全貌，但據(jù)其已披露的美國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，上半年銷量約為0.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。另?yè)?jù)ACEA數(shù)據(jù)，上半年其最后一款燃油車型托納利（Tonale）在歐洲（歐盟-歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟-英國(guó)）僅注冊(cè)約2.48萬(wàn)輛。因此有分析以點(diǎn)看面，認(rèn)為阿爾法·羅密歐的2024年表現(xiàn)將持平，預(yù)估其正常情況下的全年銷量應(yīng)該維持在6.5萬(wàn)至7萬(wàn)輛區(qū)間。

阿爾法·羅密歐曾以其強(qiáng)大性能贏得無數(shù)贊譽(yù)，F(xiàn)1賽事首位冠軍、曾經(jīng)的紐北賽道最速四門房車等，都彰顯著品牌的輝煌歷史。在Stellantis集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)其定位也是僅次于瑪莎拉蒂的核心豪華品牌。如今該品牌正在逐步向全面電氣化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2027年，將旗下在售的Milano、Stelvio、Giulia等車型，依托集團(tuán)的STLA架構(gòu)全面升級(jí)為純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。然而，今年以來，Stellantis并未推出任何與阿爾法·羅密歐相關(guān)的新車型，已亮相的Milano純電動(dòng)SUV距離量產(chǎn)仍遙遙無期。

至于曾是意大利政府官方用車的藍(lán)旗亞，經(jīng)歷品牌重塑后，其今年上半年銷量約為2.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，基本與去年持平。然而，在本土市場(chǎng)中，藍(lán)旗亞的市場(chǎng)份額仍不足3%，現(xiàn)售車型也僅有Ypsilon一款。不過，該品牌也已表態(tài)，新一代的Ypsilon純電版將進(jìn)軍到比利時(shí)、荷蘭、法國(guó)和西班牙等市場(chǎng)，謀求本土市場(chǎng)外的開拓。

整體來看，Stellantis旗下的這些意大利品牌，除了未提及的菲亞特（2024年上半年銷量66萬(wàn)輛），大多面臨規(guī)模化與產(chǎn)品單一、提高盈利與維護(hù)品牌格調(diào)的“兩難”境遇，因此對(duì)意大利本土汽車工業(yè)的生產(chǎn)與就業(yè)提振作用也相對(duì)有限。而即便是菲亞特，其當(dāng)前的穩(wěn)健發(fā)展仍主要依靠“意大利設(shè)計(jì)與開發(fā)、全球平臺(tái)和合適的供應(yīng)鏈”這三大支柱，在制造端正奔向全球，而非囿于本土。

產(chǎn)能與就業(yè)困境

所以，回頭再看本文開頭的季度產(chǎn)量疑問，很難不聯(lián)想到意大利汽車工業(yè)面臨的“被動(dòng)”困境：政府短期內(nèi)看不到Stellantis集團(tuán)對(duì)意大利產(chǎn)能承諾的實(shí)際落實(shí)，而幾個(gè)意大利品牌的未來發(fā)展也不明朗。因此，提升本土生產(chǎn)，僅靠Stellantis的行動(dòng)顯然不足。

當(dāng)然，在尋求新外援之前，意大利需要先穩(wěn)住本地產(chǎn)業(yè)基層的信心。針對(duì)Stellantis集團(tuán)在意大利的投資放緩和在意生產(chǎn)的可能減產(chǎn)情況，8月8日，烏爾索領(lǐng)導(dǎo)的MIMIT會(huì)同各行政大區(qū)工會(huì)以及Stellantis召開國(guó)家汽車工業(yè)圓桌會(huì)議。

會(huì)議中，各方態(tài)度耐人尋味。首先是大區(qū)工會(huì)代表們的表態(tài)，該群體認(rèn)為意大利政府與Stellantis集團(tuán)的裂痕正在加劇，并在此前的“摩擦”中并沒有產(chǎn)生任何切實(shí)方案來解決汽車工人的就業(yè)問題。代表們表示，按當(dāng)前局勢(shì)發(fā)展，隨著Stellantis將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至人力成本更低的波蘭、塞爾維亞和阿爾巴尼亞，意大利工廠可能面臨至少1.2萬(wàn)個(gè)工作崗位的裁撤風(fēng)險(xiǎn)，在意零部件配套供應(yīng)商也會(huì)面臨額外的大規(guī)模裁員處境。前述的FIM-CISL主席費(fèi)迪南多·烏利亞諾（Ferdinando Uliano）表示，零部件供應(yīng)商將額外失去1.2萬(wàn)至1.3萬(wàn)個(gè)工作崗位。

Stellantis集團(tuán)的意大利人力資源主管朱塞佩·曼卡（Giuseppe Manca）回應(yīng)稱，集團(tuán)已重申與意大利政府合作的意愿，并為每個(gè)在意工廠制定了到2030年的詳細(xì)計(jì)劃。Stellantis承諾將在新市場(chǎng)環(huán)境和政策變化的背景下，更新工業(yè)計(jì)劃，并通過確認(rèn)意大利在集團(tuán)全球戰(zhàn)略中的核心地位，努力將產(chǎn)量提升到100萬(wàn)輛。

只不過，這一表態(tài)并不新鮮，集團(tuán)成立之初，唐唯實(shí)的確曾表示集團(tuán)旗下的每個(gè)品牌都將有10年時(shí)間來厘清自己，并開展相關(guān)的自我調(diào)整。“各品牌的首席執(zhí)行官們必須在品牌承諾、客戶、目標(biāo)和品牌傳播方面理清思路。”但實(shí)際上卻是，對(duì)于是否在波動(dòng)市場(chǎng)中繼續(xù)維持品牌名單的完整，唐唯實(shí)的承諾究竟能否兌現(xiàn)仍存疑問。

至于主動(dòng)召集會(huì)議的意大利政府，盡管憂慮重重，但顯然不愿再發(fā)表可能引發(fā)與Stellantis矛盾的言論。烏爾索表示，“雙方絕對(duì)沒有沖突”，愿意找到與Stellantis合作的共同道路。很顯然，現(xiàn)如今意大利或許已暫且降低了早期訴求的調(diào)門，當(dāng)前首要任務(wù)正轉(zhuǎn)變?yōu)榇_保這些意大利品牌不至于“斷水而干枯”。

盡管如此，這次會(huì)議還是透露出一些積極的舉措。意大利政府強(qiáng)調(diào)將通過與地區(qū)工會(huì)及外部汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作，提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)水平。烏爾索指出，政府將重塑汽車產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策，自2025年起提供7.5億美元的資金支持，并在2026至2030年間每年增加至10億美元。這些資金將優(yōu)先用于支持本土零部件供應(yīng)鏈和就業(yè)，鼓勵(lì)報(bào)廢老舊和高污染車輛。此外，政府還在研究一種硬性機(jī)制，以鼓勵(lì)在意大利或歐洲組裝的車輛使用本地制造的零部件，以確保本土零部件生產(chǎn)的可持續(xù)性。會(huì)議還提到了引入新汽車制造商的必要性。烏爾索透露，MIMIT的技術(shù)代表團(tuán)隨后不久將訪問中國(guó)，與中國(guó)車企進(jìn)行相關(guān)談判。

Stellantis意不在此，目標(biāo)誰(shuí)來分擔(dān)？

從意方視角看，當(dāng)Stellantis明顯不愿承擔(dān)重啟本國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)責(zé)任時(shí)，能否吸引積極開拓國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)車企前來投資，已成為意大利產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

今年7月初，烏爾索曾訪問中國(guó)。在北京的兩天行程中，他表示，中國(guó)是意大利企業(yè)不可或缺的市場(chǎng)，也是關(guān)鍵合作伙伴。中意兩國(guó)在綠色技術(shù)、電動(dòng)汽車和公共汽車等領(lǐng)域的合作日益重要，這也是開啟中意戰(zhàn)略伙伴關(guān)系新階段的契機(jī)。他還強(qiáng)調(diào)，這意味著兩國(guó)關(guān)系將從商業(yè)伙伴關(guān)系過渡到工業(yè)伙伴關(guān)系。訪問期間，烏爾索與包括奇瑞、江淮、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的車企代表進(jìn)行了會(huì)談。

另?yè)?jù)駐意使館動(dòng)態(tài)，8月6日，駐意大利大使賈桂德會(huì)見烏爾索。雙方高度評(píng)價(jià)意大利總理梅洛尼對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問取得圓滿成功，就下階段落實(shí)有關(guān)訪問成果，進(jìn)一步加強(qiáng)中意雙邊交往和工業(yè)領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作交換意見。同日，路透社報(bào)道稱，意大利政府正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)行在意建廠談判。消息人士透露，政府可能會(huì)以少數(shù)股權(quán)形式參與東風(fēng)的投資，該投資旨在建立一個(gè)覆蓋整個(gè)歐洲的汽車制造樞紐。這項(xiàng)潛在交易也被部分外媒視為意大利總理梅洛尼7月底訪華的重要成果之一。

隨后，意大利媒體《24小時(shí)太陽(yáng)報(bào)》報(bào)道了更多談判細(xì)節(jié)，其中包括新工廠必須采用嚴(yán)格的IT安全和數(shù)據(jù)保護(hù)措施的要求。意大利政府明確要求在本國(guó)境內(nèi)收集和管理消費(fèi)者數(shù)據(jù)，并遵守歐洲的隱私和安全法規(guī)。此外，意大利還要求東風(fēng)在本地采購(gòu)每輛汽車至少45%的零部件。這一條件不僅有利于當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)展，還使東風(fēng)汽車有資格獲得數(shù)億歐元的公共財(cái)政補(bǔ)貼。

盡管東風(fēng)方面在8月14日表示，與意大利政府僅處于初步接觸階段，尚未展開實(shí)質(zhì)性建廠商談，并未討論網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)及零部件本地化等話題，但從東風(fēng)在歐洲的布局來看，其正計(jì)劃進(jìn)入德國(guó)、意大利、西班牙和瑞士市場(chǎng)。旗下嵐圖和猛士品牌的電動(dòng)車型將于今年第四季度在部分歐洲市場(chǎng)開始接受訂購(gòu)。

因此，從以上報(bào)道信息看，建廠談判切實(shí)有推進(jìn)但存在亟待解決的分歧。其中，本地化供應(yīng)鏈生產(chǎn)正對(duì)應(yīng)了前述的MIMIT推進(jìn)研究中的硬性機(jī)制；至于數(shù)據(jù)安全問題，則或許對(duì)應(yīng)著2023年歐洲議會(huì)通過《數(shù)據(jù)法案》立法中對(duì)于跨境數(shù)據(jù)流動(dòng)的管理的相關(guān)要求，也非該國(guó)單方面的設(shè)定門檻。這表明，意大利政府將中國(guó)制造商的進(jìn)入視為重振其汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，但前提是歐盟的高安全標(biāo)準(zhǔn)必須得到尊重。正如金融咨詢公司艾睿鉑歐洲、中東和非洲總裁斯特凡諾·阿韋爾薩（Stefano Aversa）所強(qiáng)調(diào)的那樣，“只要當(dāng)?shù)毓?yīng)商在零部件供應(yīng)和確保西方安全標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，中國(guó)制造商進(jìn)入意大利有望重振該國(guó)已停滯的市場(chǎng)。”

與此同時(shí)，意大利政府也在探索更多吸引外資車企的“可選項(xiàng)”。有消息稱，鑒于Stellantis可能對(duì)旗下意大利品牌及在意產(chǎn)能、就業(yè)和稅收等方面帶來不利影響，意大利政府正在考慮通過法律手段“接管”Stellantis旗下已停產(chǎn)品牌的使用權(quán)。

依照相關(guān)說法，對(duì)于Stellantis集團(tuán)尚且持有的破產(chǎn)意大利品牌因諾琴蒂（Innocenti）和比安奇汽車（Autobianchi），MIMIT已在國(guó)家專利和商標(biāo)局單獨(dú)注冊(cè)了新的圖形商標(biāo)。其依據(jù)是該國(guó)在去年12月交由審計(jì)法院的一項(xiàng)法律草案，其規(guī)定對(duì)于至少五年未使用的意大利品牌，一旦受到政府控制，品牌就允許提供給“在意投資或?qū)⒅圃旎顒?dòng)轉(zhuǎn)移到該國(guó)”的公司。意大利政府可能認(rèn)為，通過“復(fù)活”本地品牌，再佐以適配當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型產(chǎn)品，將有助投資車企快速拉近與意大利消費(fèi)者的距離。

此外，除了與東風(fēng)方面接洽外，意大利供應(yīng)鏈層面也出現(xiàn)中-意合作商討。例如，生產(chǎn)定子和轉(zhuǎn)子的意大利公司EuroGroup Laminations（EGLA）已與華勤橡膠工業(yè)集團(tuán)簽署了初步戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，雙方正計(jì)劃創(chuàng)建一家由EGLA控股的合資企業(yè)，以進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，共同提升在電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域的滲透率。