經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 中國的汽車業(yè)充滿了故事，塑造了一大批網(wǎng)紅企業(yè)家。但有些企業(yè)遲遲難以打造吸引眼球的高流量故事，北汽就是其中之一。

 事實上，北汽是有故事的，除了7年前就啟動的和華為合作造車的故事，還有“越野世家”的故事。但是在和這兩個故事相關的舞臺上，正出現(xiàn)越來越多的同類玩家。北汽無論在品牌溢價能力還是流量吸引力上，都處于下風。

“北汽在新能源板塊發(fā)力早，但未與時代共振。曾經(jīng)繁花似錦，但是消耗了比較多的資源；領跑了很長時間，但是沒有把領先的優(yōu)勢變?yōu)槭袌霰l(fā)之后的盛世。這是北汽發(fā)展過程中留給我們最寶貴的經(jīng)驗和教訓。”對于北汽自主品牌的發(fā)展狀態(tài)，北汽股份總裁宋瑋表示。

這位擁有清華碩士背景的年輕高管，掌舵北汽股份已有一年，外界對于他如何革新北汽自主頗為關注。宋瑋表示，在整個汽車界聚焦價格戰(zhàn)和傳播流量的當下，北汽將重心放在了兩件事上：一是創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，做好技術儲備和人才儲備；二是做供應鏈的“鏈長”，實現(xiàn)全價值鏈可控的國產(chǎn)替代。

北京品牌BJ系列越野車，正在成為北汽全新發(fā)展思路的落腳點。具體而言，在國內“方盒子”越野車的消費熱潮中，搭載一系列原創(chuàng)技術的“北京牌”越野車，將成為宋瑋用來驗證北汽全新打法的試金石。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，北京汽車銷量超過2萬輛，同比增長29%，其中越野車板塊環(huán)比增長57%。北京汽車似乎正在迎來久違的銷量增長曲線。宋瑋和北汽銷售公司面臨的一項重要任務是，真正擦亮“越野世家”的招牌、扭轉北汽在自主汽車陣營中的不利競爭態(tài)勢。

工程師走向臺前

 作為中國越野車和新能源乘用車的“策源地”，北汽近些年并未利用好二者的先發(fā)優(yōu)勢，反而在頻繁調整產(chǎn)品及組織架構中逐漸落后。無論在汽車市場還是資本市場的表現(xiàn)，北汽的現(xiàn)狀都難言樂觀。

在宋瑋看來，出發(fā)早卻半路掉隊的教訓是：北汽需要清晰地意識到自身的定位，不能再浪費自身的資源和優(yōu)勢，而要將其轉化成專屬的競爭力。他強調，北汽的發(fā)展路徑和側重點與其他企業(yè)是不同的。

資源效率最大化是宋瑋強調的重點。他認為，北京市的核心資源是教育、科技、人才，是全國人工智能和自動駕駛研發(fā)的重要人才基地。因此，“順勢而為，用好資源，在科技創(chuàng)新和人才吸引培養(yǎng)上發(fā)力，以獲得更優(yōu)的資源配置效率和核心競爭力”應該成為北汽發(fā)展的新思路。

圍繞科技創(chuàng)新、人才實力、供應鏈管理，北汽做了一系列的嘗試，包括成立集團級的“科技委員會”，下設有九個“專業(yè)委員會”，讓一線的軟硬件、新老總工程師而非總經(jīng)理等行政領導，在技術品牌上有充分的主導權和話語權。

宋瑋對北汽當下的人才團隊頗為自信，認為北汽工程師的專業(yè)技術能力不論在整車企業(yè)還是智駕領域里，都排在第一梯隊。近日，業(yè)內著名的華人汽車設計師羅偉基加入北汽集團，出任全球設計VP、首席設計官。羅偉基曾任職于蓮花、奧迪、奔馳、通用、福特等頂級汽車品牌。

供應鏈“鏈長”意識

在北汽長達15年的采購和供應鏈管理工作，讓宋瑋深知供應鏈管理的重要性。在他看來，供應鏈的管理效率關系著北汽自主能否實現(xiàn)規(guī)模化效益，進而產(chǎn)生真正的競爭力。

在談到價格競爭力時，宋瑋認為，溢價能力是一方面，更重要的是快速提升全價值鏈的成本核算能力。合資企業(yè)此前在這方面做得更好，國內車企的關注度則集中在競爭，“靠競爭把價格壓下來，但到底掙了還是賠了也不知道”。

“把全價值鏈成本省下來，一定會轉化成我們的競爭力。”宋瑋稱，包括北汽在內，目前國內的頭部廠家都意識到了全價值鏈成本核算的重要性。與單純以價格為導向的無序競爭相比，全價值鏈的成本降低才是核心競爭力，而只有創(chuàng)新才能帶來這一結果。

深度整合、國產(chǎn)替代將是北汽創(chuàng)新的方向。在發(fā)動機、電機、大的驅動單元等關鍵總成上，北汽選擇深度整合。在智能駕駛上，北汽采取兩條技術路線，一條是和華為合作，一條是自研。在控制系統(tǒng)上，北汽正在嘗試進行全鏈國產(chǎn)化的替代。至于主芯片、外圍芯片以及關鍵器件，北汽目前與上游合作伙伴共同做全價值鏈可控的全國產(chǎn)替代研究。

“坦率地講，現(xiàn)在到什么程度我也不確定，但我們是以全替代為目標在做，”宋瑋稱，北汽實行主流方案和國產(chǎn)方案同步研發(fā)、同步測試，一旦必要的時候，可以無縫切換。“芯片國產(chǎn)化的成果一方面我們自己用，另外一方面也希望在行業(yè)內推動芯片國產(chǎn)化的成果，這是我們做供應鏈鏈長的職責”。

北汽的上述思路，與全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩的觀點相契合，苗圩曾公開呼吁：汽車的電動化、智能化，將是汽車業(yè)百年來最大的一次變局，車企要擔負“鏈長”責任，解決“缺芯少魂”的嚴峻問題。

要打造打造全價值鏈競爭力，規(guī)模化是前提。“最早一批新勢力的崩盤拖垮了國內的一批零部件企業(yè)”，宋瑋認為，從零部件供應商到經(jīng)銷商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈應該協(xié)同布局，最大化利用沉沒成本，擴大產(chǎn)出。北汽當下的目標之一，在于為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價值，這樣才能最終創(chuàng)造用戶價值。

BJ60雷霆：不能輸?shù)囊粦?zhàn)

BJ60雷霆是在北汽全新價值觀下誕生的產(chǎn)品。2023年7月，宋瑋從北汽集團調至北汽股份任職，親自操盤了新一代越野車產(chǎn)品的上市和運營。作為醞釀期超過四年的車型，BJ60雷霆被寄予厚望。宋瑋稱：“為了雷霆成功，我們可能會推遲別的產(chǎn)品的上市，給它騰出時間。”

北京自主品牌包含越野、燃油車、EU5純電車三個板塊，其中BJ系列越野車品牌沉淀最久。隨著“方盒子”車型的興起，北汽越野車所在的硬派越野市場，已日漸成為競爭者眾多的紅海。為應對越野混動化趨勢，北汽在今年4月的北京車展上發(fā)布了魔核電驅超級驅動解決方案。BJ品牌越野車在今年迎來產(chǎn)品大年，目標是搶回更多的市場份額。

今年5月，主打輕越野的BJ30上市，該車以跌破10萬元的起售價為北汽帶來久違的熱銷場景。8月，北京BJ60雷霆上市，該車售價25.98萬—28.58萬元，其最大的技術亮點是搭載了北汽最先進的增程混動系統(tǒng)。

BJ60雷霆之所以重要，首先因為它集北汽在四驅越野和新能源上的創(chuàng)新技術于一身，且主攻高端“方盒子”市場。與BJ60燃油版相比，BJ60雷霆的前臉、底盤、電子電器架構都全新開發(fā)，且能支持下一代L2.9智駕功能。“它的控制系統(tǒng)非常復雜，驅動系統(tǒng)代表了未來電驅動的方向，”宋瑋解釋。

其次，BJ60雷霆是北汽下一代純電越野車的開路者，其投入的資源將會在其他非越野和越野純電車型上復用，以保證下一代產(chǎn)品的成本和性能。如果能把BJ60雷霆的價值充分發(fā)揮出來，后面一系列衍生的技術儲備和產(chǎn)品規(guī)劃就水到渠成，反之，后面的很多事情將都是“夾生飯”。“所以，當前我們必須想辦法把它引爆。“宋瑋稱。

北汽將大多數(shù)資源都聚焦在了BJ 60雷霆上，但從市場反應來看，BJ60雷霆還沒有收到預期的效果。用宋瑋的話來說，表現(xiàn)“有點悶”。今年上半年，北汽越野車整體增長85%以上，如果不算剛上市的BJ30，其他越野車產(chǎn)品的整體增長只有30%。

BJ60雷霆處在越野車競爭最為激烈的細分市場。這一市場中，長城的坦克400、坦克500以及比亞迪的方程豹等競品已形成先發(fā)優(yōu)勢。對此，宋瑋認為，與當下“方盒子”熱銷網(wǎng)紅產(chǎn)品主打場景吸引力相比，BJ60雷霆所強調的越野可靠性，以及增程技術等專業(yè)指標，確實較難形成傳播熱點。

把北汽增程技術的價值呈現(xiàn)出來，是宋瑋規(guī)劃中的首要對策。在銷量上，BJ60雷霆的小目標是比肩坦克系列，爭取達到月銷3000—4000輛。在“方盒子”車型200萬輛的年銷量預期中，BJ系列越野車的目標是占據(jù)40萬輛左右，為此北汽將再補充2—3款全新產(chǎn)品。

“汽車行業(yè)一直是有危機感的行業(yè)，我們每天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地在努力，既怕錯過機會，也怕用力過猛失去了應對下一輪技術革新和市場迭代的動能。”在宋瑋看來，先實現(xiàn)一個個小目標，借一款款新車逐步扭轉品牌口碑，是北汽慢慢向上爬的唯一通路。