經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 2020年被定義為寶馬在中國的“新能源之年”，即將推出的純電動(dòng)車型BMW iX3則是其最重要的新能源產(chǎn)品之一。7月14日，BMW iX3在寶馬總部慕尼黑全球首發(fā)，據(jù)悉，這款車型將在華晨寶馬沈陽工廠率先生產(chǎn)上市，并出口至寶馬在全球的其他市場。

寶馬官方表示，目前BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這意味著這款車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。根據(jù)規(guī)劃，BMW iX3即將在2020年下半年正式上市。

BMW iX3寶馬電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后推出的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品。在當(dāng)前大部分車企都在為新能源汽車打造專屬生產(chǎn)平臺(tái)時(shí)，寶馬卻從專屬平臺(tái)轉(zhuǎn)向“柔性化生產(chǎn)”，即在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者內(nèi)燃機(jī)車型。而此前，寶馬在在專屬平臺(tái)上打造的i8在今年6月正式宣告停產(chǎn)，i3此前也被宣布不再更新車型，這意味著寶馬使用全新平臺(tái)打造新能源汽車的戰(zhàn)略告一段落。

在此前采用共線生產(chǎn)的“油改電”車型被詬病的情況下，為什么寶馬卻仍逆風(fēng)而動(dòng)？對(duì)此，寶馬集團(tuán)認(rèn)為，滿足客戶的不同驅(qū)動(dòng)方式以及電動(dòng)出行規(guī)模化的關(guān)鍵在于柔性生產(chǎn)和靈活平臺(tái)，并非某一個(gè)電動(dòng)化的產(chǎn)品或平臺(tái)。而從商業(yè)角度，寶馬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的主要原因被認(rèn)為有三點(diǎn)，一是此前i系列產(chǎn)品雖對(duì)品牌起到提升作用，但市場表現(xiàn)不盡如人意；二是專屬平臺(tái)耗費(fèi)資本巨大，而共線生產(chǎn)有利于實(shí)現(xiàn)降本增效；三是寶馬在中國共線生產(chǎn)的寶馬5系插電混動(dòng)等車型市場表現(xiàn)較好，起到了示范作用。

BMW iX3在上市后，將面臨與奧迪e—tron、奔馳EQ等同級(jí)車型的競爭。和BMW iX3與燃油車共線生產(chǎn)不同，后兩者均為在奧迪和奔馳公司旗下專屬平臺(tái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。從參數(shù)上看，寶馬iX3電池雖然容量最小，但NEDC續(xù)航最遠(yuǎn)，達(dá)到500km左右，這主要是因?yàn)锽MW iX3搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域均有所進(jìn)化。

據(jù)悉，BMW iX3采用了技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。在充電方面，BMW iX3直流充電45分鐘可將電池電量從0充至80%，交流充電7.5小時(shí)可將電量從0充至100%。

另外值得注意的是，雖然目前BMW iX3仍未透露車型的價(jià)格區(qū)間，但在寶馬柔性化生產(chǎn)的方式下，使得BMW iX3相對(duì)于競品而言，在成本方面可能會(huì)具有一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，得益于柔性化生產(chǎn)方式，寶馬方面更加強(qiáng)調(diào)“BMW iX3是一輛原汁原味的寶馬車”，在寶馬較高的品牌和技術(shù)積淀下，共線生產(chǎn)是否能從業(yè)內(nèi)認(rèn)為的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為BMW iX3優(yōu)勢(shì)值得期待。

BMW iX3的即將上市，被寄期望于將助力寶馬在進(jìn)一步提升在中國新能源市場的表現(xiàn)。寶馬官方提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前寶馬新能源汽車在華累計(jì)銷量已經(jīng)超過6萬輛，位居中國高端新能源汽車市場第一。今年上半年，寶馬新能源汽車在中國銷量同比大增49%，其中新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型交付了10650輛。

寶馬預(yù)計(jì)，到2023年將在全球提供25款新能源車型，其中接近半數(shù)為純電動(dòng)車型。而到2025年，電動(dòng)車將占據(jù)寶馬全球銷量的15%至25%。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，BMW iX3在中國市場的表現(xiàn)將至關(guān)重要。

值得注意的是，除了產(chǎn)品方面加強(qiáng)攻勢(shì)，在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，寶馬也在將此前的自建充電樁戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)向與充電樁巨頭聯(lián)合。今年6月，寶馬宣布與國網(wǎng)簽署合作協(xié)議，到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個(gè)充電樁，其中將包括8萬個(gè)快充直流充電樁，即屆時(shí)80%國家電網(wǎng)充電樁可供車主使用。

從寶馬在中國市場的整體表現(xiàn)看，雖然一季度受到疫情影響寶馬銷量有所下滑，但從第二季度開始市場開始復(fù)銷量持續(xù)增長，2020年上半年，寶馬集團(tuán)在中國交付了32.9萬輛汽車，與去年同期仍有差距。