經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在過去十多年時(shí)間里，中國車市有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，即尺寸小、排量小、價(jià)格低（軸距2.2米-2.5米、排量1.5L以下、價(jià)格低于10萬元）的A0級(jí)以及A00級(jí)小型轎車，其細(xì)分市場份額十幾年來連續(xù)萎縮，與此同時(shí)市場上的品牌和車型也越來越少。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)歷年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年時(shí)，A0級(jí)及A00級(jí)轎車銷量占轎車市場的份額曾高達(dá)38.1%，到2010年時(shí)下滑至21.6%，2015年進(jìn)一步下滑至15.2%。而今年1-7月份，A0級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量僅23.2萬輛，占同期轎車總銷量447.7萬輛的5.18%。如果按照占據(jù)總體乘用車銷量（931.1萬輛）來計(jì)算份額，則A0級(jí)轎車市場份額僅2.5%。

小型轎車市場萎縮，背后有著多方面的原因。大體而言，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級(jí)是首要原因，動(dòng)力弱、空間小、功能簡單的小型車難以滿足消費(fèi)者不斷增加的用車需求。其次，A級(jí)車等更高級(jí)別車型的價(jià)格下探，以及SUV等新品類的崛起，擠壓和分流了A0級(jí)轎車原有的生存空間。這其中，中國消費(fèi)者特殊的“大車情節(jié)”，也在小型轎車隕落的過程中發(fā)揮了一定的作用。

時(shí)至今日，許多曾經(jīng)熱銷的小型車，如奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0等產(chǎn)品早已停產(chǎn)。對(duì)汽車廠商而言，因?yàn)樾⌒娃I車售價(jià)低廉，如果缺乏規(guī)模效應(yīng)支撐，就難以為廠家?guī)砝麧櫋＝┠陙恚恍┲鞔蛐⌒蛙嚨钠放疲玮從尽⒎苼喬亍⑾睦龋淹顺隽酥袊袌觥?/p>

由于市場縮小，玩家也越來越少，目前A0級(jí)轎車市場主流產(chǎn)品被幾個(gè)合資“寡頭”占據(jù)。以今年7月份為例，銷量排行前五名分別是廣汽豐田致炫、一汽豐田威馳、北京現(xiàn)代瑞納、上汽大眾新一代POLO、奇瑞eQ。其中，只有致炫一款車銷量接近萬輛，為9617輛；自主品牌只有奇瑞eQ一款車，并且是新能源車身份。

若以月銷量過萬輛作為熱銷車型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，那么近兩三年A0級(jí)轎車銷量較高三款車分別是廣汽本田飛度、上汽大眾POLO和雪佛蘭賽歐。其中飛度和POLO兩款車知名度和競爭力較高，兩者長期處于“爭霸市場”的狀態(tài)。2019年，飛度銷量超過11萬輛，排名細(xì)分市場第一，獨(dú)占當(dāng)年細(xì)分市場總銷量66.5萬輛的16.5%。

但從去年開始，A0級(jí)轎車市場的格局出現(xiàn)了新變化。一方面，大眾POLO進(jìn)行了換代，新車進(jìn)行了加長和定價(jià)提升，售價(jià)為9.99萬-12.39萬元，比老款車型提高2萬元，這也導(dǎo)致其競爭力下滑。今年7月份，新一代POLO的銷量僅為3459輛，與過往動(dòng)輒銷售過萬的情形不可同日而語。而飛度則由于進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，以及未更新國六標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了銷量下滑。7月份，飛度銷量僅2輛。

今年前7個(gè)月，A0級(jí)轎車中銷量較高的幾款車是來自豐田系的致炫、威馳，以及現(xiàn)代瑞納等等，但仍沒有銷量過萬的產(chǎn)品。而自去年第四代飛度在海外亮相以來，其各方面大幅度的改變，引發(fā)了國內(nèi)市場的關(guān)注。8月26日，廣汽本田通過線上發(fā)布會(huì)發(fā)布了國產(chǎn)第四代飛度，官方售價(jià)8.18萬-10.88萬元。面對(duì)A0級(jí)市場萎縮不振的情況，第四代飛度能否帶來一些改變？

從價(jià)格來看，第四代飛度的起步售價(jià)超過8萬元，比老款車型售價(jià)更高。但之所以售價(jià)高，原因在于新車取消了手動(dòng)擋，而自動(dòng)擋的起步售價(jià)仍與老款車型保持一致。與新一代POLO自動(dòng)擋車型起步售價(jià)10.99萬元相比，飛度自動(dòng)擋車型的起步價(jià)低3萬元，有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而新一代POLO在尺寸、空間方面占優(yōu)，不過作為日系車的飛度，其對(duì)于空間的利用程度同樣較高。而豐田致炫、威馳等車型，目前在終端有著較大的優(yōu)惠幅度，致炫的自動(dòng)擋起步售價(jià)已下探至8萬元以下，這對(duì)于飛度而言有一定的壓力。

但飛度作為全新產(chǎn)品，飛度在設(shè)計(jì)、智能化等方面有了更強(qiáng)的產(chǎn)品升級(jí)力度。設(shè)計(jì)上，第四代飛度針對(duì)中國市場進(jìn)行了專門的設(shè)計(jì)，分為CROSSTAR潮越Max系列和SPORT潮跑Pro系列，車身有6種外觀顏色和4種黑雙頂色選擇，內(nèi)飾為雙色。智能化方面，第四代飛度搭載了Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，并配備了液晶儀表盤和中控大屏。

飛度針對(duì)中國市場進(jìn)行專門設(shè)計(jì)的目的十分明確，即迎合喜歡潮流與個(gè)性的“Z世代年輕人”。廣汽本田樂于迎合行業(yè)中關(guān)于飛度“平民超跑”的說法，稱飛度有跑車DNA，借此與年輕人溝通。此外，廣汽本田還在發(fā)布會(huì)上展示了飛度改裝體驗(yàn)版、搭載了豐富套件的無限版，以示飛度有“改裝潛能”。跑車、改裝、潮流，這些元素均是年輕人喜聞樂見的。

在廣汽本田的產(chǎn)品線中，定位A0級(jí)的飛度是一款頗為重要的車。今年7月份，廣汽本田銷量7.17萬輛，同比增長38.3%，1-7月累計(jì)銷量為38.85萬輛，同比有所下滑。今年上半年廣汽本田推出了冠道中期改款、繽智中期改款、皓影銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)等車型，而今年下半程廣汽本田若要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新的增量，無疑離不開第四代飛度的幫助。