狄蘭·托馬斯在詩(shī)中寫(xiě)到，“不要溫和的走進(jìn)這良夜”，這似乎正是上半年汽車業(yè)的掙扎求生的心境。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在今年上半年交出了一份只能用慘烈來(lái)形容的業(yè)績(jī)，在所有車企中僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的增長(zhǎng)，這些企業(yè)的數(shù)量甚至于用手指都能數(shù)完。剩下的企業(yè)利潤(rùn)大都出現(xiàn)了腰斬，有的甚至暴跌到不足原來(lái)的10%。從整車到零部件，再到經(jīng)銷商，無(wú)一幸免。但這下滑是暫時(shí)性的，在從各方面的努力下，從第二季度開(kāi)始，利潤(rùn)的回升已經(jīng)成為趨勢(shì)。

這是一個(gè)基本可以預(yù)料到的結(jié)果，但在今年半年財(cái)報(bào)之中，我們依然窺見(jiàn)了一些很有意思的細(xì)節(jié)。諸如，新能源汽車補(bǔ)貼被大量計(jì)壞賬，新能源汽車積分的交易成為企業(yè)盈利點(diǎn)……這些都是一些新的變化。但令人意外的是商用車企業(yè)，今年上半年商用車集體爆發(fā)，這或許與物流和新基建的火爆有關(guān)，其是否能持續(xù)還有待觀察。

“我們寧愿咆哮，絕不坐以待夜”，在今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了多種變革，加速了行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從未有過(guò)的勒緊褲腰帶過(guò)日子，從未嘗試過(guò)的新管理和新?tīng)I(yíng)銷都在上演。新的合作模式和商業(yè)模式也在出現(xiàn)，壓力之下迸發(fā)出了新生機(jī)。在第三季度，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)基本恢復(fù)到去年水平，汽車行業(yè)走出了昏暗，但一些企業(yè)已經(jīng)倒下，倒在了黎明到來(lái)前。