經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王海宣 如今鄭州市民外出乘坐公共汽車時(shí)，將有機(jī)會(huì)在鄭東新區(qū)1號(hào)線看到這樣的場(chǎng)景：公交車司機(jī)雙手脫離方向盤駕駛車輛。無需太過驚訝，這是宇通U12客車正在運(yùn)營(yíng)的一個(gè)智能駕駛項(xiàng)目。這條全長(zhǎng)17.4公里的鄭東新區(qū)1號(hào)線，成為全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行的智能駕駛公交線路。

9月8日，宇通客車在鄭州發(fā)布了智慧出行品牌WitGO，同時(shí)對(duì)目前的自動(dòng)駕駛研發(fā)情況向外界做了展示，其中就包括上述鄭東新區(qū)1號(hào)線。在發(fā)布會(huì)上，宇通旗下自動(dòng)駕駛巴士小宇、智能駕駛公交U12亮相，這是宇通布局在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩款重要產(chǎn)品。資料顯示，宇通無人駕駛客車已在開放道路運(yùn)營(yíng)超過6.4萬公里，累計(jì)接送市民超過8.2萬次。

與乘用車企業(yè)發(fā)布出行品牌主要針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，且尚未涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不同，客車企業(yè)的出行品牌更多針對(duì)公共交通領(lǐng)域，且與自動(dòng)駕駛密切相關(guān)。行業(yè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，因公共交通線路相對(duì)固定，在自動(dòng)駕駛測(cè)試方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的可行性要比乘用車更高。

“全國(guó)有幾十個(gè)城市都在搞各種各樣的智能交通或者自動(dòng)駕駛示范區(qū)，但前面做的事情更多是以小汽車、乘用車為主，這和鄭東新區(qū)還是很不一樣的。”同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光表示。在楊曉光看來，小汽車、乘用車的智能交通更加注重的是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而宇通的智能公交系統(tǒng)涉足的業(yè)務(wù)會(huì)更多，需要各業(yè)務(wù)之間通力協(xié)調(diào)。

楊曉光表示：“一座城市交通的發(fā)展最要害的是公共交通，但是傳統(tǒng)公交又遇到很多挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)你來了車沒來，車來了你沒來，面臨很多問題，而這次他們（宇通）把這個(gè)體系串起來了，我覺得是非常不一樣的地方。”

據(jù)介紹，宇通客車WitGO出行品牌發(fā)布的目的，就是利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來提升客運(yùn)的效率以及安全性。宇通智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目經(jīng)理朱光海表示，鄭東新區(qū)智能交通示范區(qū)之所以能夠建立，同時(shí)離不開政府資源、智能交通理論以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。

在9月8日的發(fā)布會(huì)上，宇通客車除了公布自動(dòng)駕駛車輛外，也對(duì)配套設(shè)施進(jìn)行了說明。這包括U12公交車智能站臺(tái)、無人場(chǎng)站、自動(dòng)充電系統(tǒng)、云控平臺(tái)等。據(jù)了解，智能站臺(tái)可以幫助乘客及時(shí)了解到客車的運(yùn)行位置；無人場(chǎng)站、自動(dòng)充電系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)公交場(chǎng)站的無人化運(yùn)營(yíng)；云控平臺(tái)則是智慧交通出行的指揮中樞和大腦。

宇通的工作人員向記者介紹，小宇客車去年的最高速度只有20km/h，今年已經(jīng)提升至40km/h，而U12的最高行駛速度為50km/h。在記者實(shí)際體驗(yàn)過程中，U12自動(dòng)駕駛客車的行駛速度與普通公交車差別不大，甚至難以察覺這是一輛正在自動(dòng)駕駛的車。根據(jù)宇通的規(guī)劃，車長(zhǎng)5米的小宇客車主要負(fù)責(zé)特定場(chǎng)景以及短途接送等任務(wù)，車長(zhǎng)12米的U12則用于固定公交線路。

實(shí)際上從整個(gè)客車行業(yè)來看，隨著近年來汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大客車企業(yè)均已布局了這一領(lǐng)域，而從產(chǎn)品、使用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施等全生態(tài)布局的角度，宇通客車目前在這一領(lǐng)域處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。

據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)另一客車企業(yè)中通客車，曾在2016年打造了智慧公交項(xiàng)目，目前中通智能駕駛客車處于上路測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段，但尚未在智能站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行布局。

金龍客車在今年7月31日的“自動(dòng)駕駛1+N系列產(chǎn)品”發(fā)布會(huì)上發(fā)布了多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，包括自動(dòng)駕駛線控底盤、自動(dòng)駕駛消殺車、智慧校園巴士等。相對(duì)而言，金龍客車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的車身尺寸較小，且使用場(chǎng)景較為單一。如GOVO自動(dòng)駕駛消殺車適用于社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)及火車站等場(chǎng)景；用于接送人員的智慧校園巴士，車長(zhǎng)僅為4.3米，類似于宇通的小宇客車。

作為中國(guó)客車龍頭企業(yè)，宇通客車在市場(chǎng)占有率和財(cái)力方面都更勝一籌，因此有更大的實(shí)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)資金。根據(jù)宇通客車歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從2013年開始，宇通客車每年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)均超過22億元，在巔峰時(shí)期的2016年，宇通歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到40.44億元之多。

在研發(fā)方面，宇通客車一直保持著較高的投入比。2020年上半年，宇通研發(fā)支出6.32億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例為8.31%，而安凱客車、中通客車等企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占比則在4%左右。宇通研發(fā)支出的一個(gè)主要投向，便是自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。

需要指出的是，盡管行業(yè)一致認(rèn)為自動(dòng)駕駛的未來市場(chǎng)潛力巨大，但現(xiàn)階段不論是乘用車還是公共交通，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)行都處于探索階段。“最近自動(dòng)駕駛很熱，但是大家不要忘了中國(guó)的道路是在非機(jī)動(dòng)化時(shí)代造出來的，大家說我們路上人經(jīng)常亂跑，其實(shí)不是人亂跑，是我們路造的有問題。”楊曉光認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施是制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)因素，此外由于自動(dòng)駕駛客車未來會(huì)銷往全球，全球不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)是需要克服的另一重障礙。