經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 經(jīng)過三年時間的發(fā)展，領(lǐng)克品牌旗下已經(jīng)擁有從01到06共五款車型，累計銷量也已突破30萬輛，其產(chǎn)品包括燃油車、混合動力和插電式混合動力幾種驅(qū)動形式，但尚未有純電動車型。9月23日，領(lǐng)克在北京發(fā)布了旗下首款純電動概念車ZERO Concept，該車將在2021年量產(chǎn)上市，這標(biāo)志著領(lǐng)克即將迎來電動化發(fā)展新階段。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從發(fā)布會現(xiàn)場看到，ZERO Concept是一款中大型寬體轎跑車型，其車長達(dá)5米，軸距達(dá)3米，是目前領(lǐng)克所有車型中體型最大的一款車。而據(jù)領(lǐng)克汽車介紹，該車在智能化、性能和豪華體驗方面具有行業(yè)領(lǐng)先性，如具備完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA；NEDC續(xù)航里程可實現(xiàn)超過700公里，百公里加速小于4秒，麋鹿測試成績大于80km/h；擁有無框設(shè)計感應(yīng)電動門、全自動調(diào)節(jié)空氣懸掛，還可以進行專屬高端定制。

從以上各方面表現(xiàn)來看，當(dāng)ZERO Concept在2021年上市后，其將成為市面上極具競爭力的一款車型，以NEDC續(xù)航指標(biāo)為例，當(dāng)前能夠達(dá)到700公里的車型還很少。那么，ZERO Concept是是如何實現(xiàn)這些技術(shù)的？當(dāng)天，吉利汽車發(fā)布了一個全新的SEA架構(gòu)，其全稱為SEA浩瀚 智能體驗架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture），ZERO Concept是在這個架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)的第一款車，其所有技術(shù)實現(xiàn)都與這個架構(gòu)有關(guān)。

根據(jù)吉利汽車提供的資料，浩瀚架構(gòu)是一個以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等六個領(lǐng)域擁有先進技術(shù)。例如可實現(xiàn)從1800mm-3300mm的軸距范圍；全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里長壽命動力電池；首發(fā)SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，可實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA；具備完全自動駕駛能力，2025年在開放道路實現(xiàn)完全自動駕駛；在5G Tbox率先部署國密芯片保障信息安全；性能方面以高性能純電底盤、不僅降低重心，還實現(xiàn)了50:50的前后配重平衡。

SEA浩瀚架構(gòu)介紹

關(guān)于自動駕駛實現(xiàn)這一點，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧解釋稱：“明年上市的能實現(xiàn)在高速公路上完全自動駕駛，這是因為我們和Mobileye來進行合作，mobileye的EyeQ5高性能芯片我們最早使用，另外系統(tǒng)層關(guān)于無人駕駛的開發(fā)方面，能夠很好的和它進行融合。”

根據(jù)吉利汽車介紹，這個架構(gòu)是吉利汽車歷時4年，投入超過180億元打造而來，目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。“按照現(xiàn)有計劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。”安聰慧表示。

據(jù)安聰慧進一步透露，目前SEA浩瀚架構(gòu)覆蓋的7個品牌不僅是吉利控股集團內(nèi)部的品牌，還包括外部品牌，言下之意這個架構(gòu)未來將會與其他企業(yè)共享。實際上，SEA浩瀚架構(gòu)是吉利汽車開發(fā)的第一個純電專屬架構(gòu)，但與其他純電架構(gòu)存在著不同，其最核心的特征是在硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層均進行高度原創(chuàng)，是一個從硬件到芯片再到應(yīng)用的全生態(tài)架構(gòu)，在當(dāng)前智能汽車較為熱門的自動駕駛和智能座艙和云端領(lǐng)域擁有強大的自我迭代能力。

SEA浩瀚架構(gòu)介紹

從行業(yè)橫向來看，目前電動車開發(fā)已經(jīng)進入了比拼純電專屬平臺的階段。如大眾MEB、保時捷J1平臺等都是專供純電車型使用，自主品牌中廣汽傳祺也采用了純電專屬平臺。此前，各大傳統(tǒng)車企普遍采用燃油和新能源車并線生產(chǎn)的制造方式來發(fā)展新能源，也即俗稱的“油改電”模式，但這類新能源的空間、性能、智能等都受到燃油車固有框架的約束，因而被認(rèn)為存在“先天缺陷”。而純電專屬平臺則可以最大限度提升電動車的性能表現(xiàn)。

吉利汽車現(xiàn)有的幾款新能源車，包括帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，以及幾何品牌旗下的幾何A和幾何C車型，均是基于吉利FE油電共用平臺開發(fā)而來。因為這一點，吉利新能源，尤其是幾何汽車市場表現(xiàn)不盡人意。銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利新能源銷量達(dá)到11.3萬輛，而今年上半年只有2.92萬輛。

相較而言，采用了廣汽GEP 2.0純電專屬平臺的廣汽新能源埃安系列，其表現(xiàn)相對較好。今年前8個月，廣汽新能源總銷量達(dá)到3.17萬輛，同比增長75%，其中埃安S和埃安V均在各自細(xì)分市場排名前三。雖然不能證明純電專屬平臺與車型銷量之間存在必然的聯(lián)系，但純電專屬平臺或架構(gòu)已經(jīng)是消費者用來衡量一款電動車先進與否的指標(biāo)。

“幾何主要聚集在A級車市場，去年開始比較好，因為2B的市場比較多一點，去年、前年整個網(wǎng)約車、出租車有大量使用，但今年的受疫情對這一塊市場沖擊很大，所以在2B這塊市場上運營車輛大幅度降低，造成幾何受到較大的沖擊。當(dāng)然我相信這只是眼前的，對幾何未來的規(guī)劃來說，我們一定會在不同的細(xì)分市場都有產(chǎn)品，同時，浩瀚SEA架構(gòu)也將賦能給幾何，但這需要一定的時間，這可能不是明年。”安聰慧表示。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

值得一提的是，此次吉利將浩瀚架構(gòu)率先應(yīng)用于領(lǐng)克品牌，顯示領(lǐng)克在吉利汽車品牌體系中的重要地位。實際上，領(lǐng)克借ZERO Concept也將成為較早踏入純電領(lǐng)域的中國中高端品牌之一。目前，其他一些自主車企也在推出自己的新能源中高端品牌，如東風(fēng)嵐圖、上汽榮威R標(biāo)、北汽新能源ARCFOX 等品牌，但這些品牌尚未進入規(guī)模化量產(chǎn)階段。不過，吉利旗下已經(jīng)有幾何這一中高端品牌存在，將來幾何品牌與領(lǐng)克品牌電動車如何避免“同門競爭”，仍考驗著吉利汽車。

早在2015年，吉利就曾發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，提出2020年節(jié)能與新能源汽車銷量將占到總銷量的90%，但目前看來吉利這一新能源發(fā)展目標(biāo)恐將難以實現(xiàn)。但隨著浩瀚架構(gòu)的到來，以及基于該架構(gòu)的多款車型大規(guī)模上市，吉利將有望掀起一波電動車的強勁攻勢。