經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 王國信 劉曉林   奔馳就乘用車板塊的發(fā)展向投資者們?nèi)映隽艘幌盗兄匾奈磥碛媱潯?0月6日，在賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務線上投資者及分析師大會上，奔馳向外界公布了其乘用車的新發(fā)展戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包括核心的中長期（5年）盈利計劃以及在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)上的發(fā)展規(guī)劃，以及更長期的碳中和計劃。

“新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢­——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件；我們將削減結(jié)構(gòu)性成本，實現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在與投資者進行的線上溝通會中如此表示。

奔馳計劃通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實行動，將推動實現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強勁的市場環(huán)境中，實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

奔馳乘用車在2019年的息稅后利潤率為5.4%，為近幾年來的最低點，主要原因是奔馳在2018年開始啟動了大量研發(fā)投入，同時還支付了不少排放們事件帶來的罰款。要實現(xiàn)未來利潤的增長，奔馳乘用車板塊提出了一些具體的措施，這主要在體現(xiàn)在6個方面，奔馳將之稱之為“6大支柱”。

其一、重新定義豪華。奔馳表示將重新聚焦于豪華定位，其對豪華的理解也有所改變。奔馳表示，要讓“豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分”。奔馳還進一步解釋了這句話的含義，其認為真正的豪華體驗——是包括電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。這種對豪華的新注釋，奔馳在新一代S上已經(jīng)進行了充分地展示。

為了打造這種豪華體驗，奔馳還宣布將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡。

其次，奔馳將采取行動提升并精準調(diào)整其市場戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。簡單來說，奔馳就是提升單車的收益率，并保持這些核心車型的可持續(xù)盈利能力。為了做到這點，奔馳將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場，從而確保更強的結(jié)構(gòu)性盈利能力。

（奔馳4S店   本文圖片均來自企業(yè)提供）

第三，開發(fā)賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌等四個子品牌的潛能。自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升；同時，AMG與F1世界一級方程式錦標賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強化，強化其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化；奔馳G級車目前供不應求，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇；在EQ品牌，奔馳將基于專屬電動化平臺打造產(chǎn)品，。

第四是增加經(jīng)常性收益。奔馳希望改變營收來源的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式，從服務到配件業(yè)務，以及OTA遠程無線升級到訂閱服務都被認為是創(chuàng)新收入的來源。奔馳計劃至2025年，擁有兩千萬臺完全互聯(lián)的車輛，這種持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務也被視為未來重要的盈利機會所在。

第五是更為詳細電動和互聯(lián)計劃。奔馳表示，期待通過“充滿雄心”的產(chǎn)品開發(fā)目標及更快的新技術(shù)引入，在電力驅(qū)動及汽車軟件的發(fā)展階段實現(xiàn)領(lǐng)先。奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。

此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。

奔馳表示，在未來將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機將由奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。在10月6日，奔馳還公布了其名為“EQXX愿景”的技術(shù)項目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。

“我們計劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。”戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示。

而在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預計在2024年發(fā)布。

最后一個“支柱”是減少成本支出。奔馳宣布將提高盈利能力和現(xiàn)金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅(qū)動轉(zhuǎn)型的步伐。奔馳認為目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應對未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。

至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

“雖然梅賽德斯-奔馳品牌之前已再次問鼎豪華汽車市場。然而，在由銷量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L的過程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。”康林松指出。

而戴姆勒股份公司負責財務控制及出行的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司負責財務控制的董事會成員哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）在談及奔馳此次發(fā)布的2039年愿景時，展示了更深層次的原因——“公司已采取全面措施降低損益平衡點，以調(diào)整公司規(guī)模及運營規(guī)模至合理水平。一切努力都旨在提升我們的抗風險能力，讓公司足以應對行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，并在市場艱難時有能力保持有吸引力的盈利水平。”

在2019年，戴姆勒曾發(fā)布了其2039愿景，該計劃設定了幾個重要的目標，包括：1、至2039年，著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和；2、至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；3、到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；4、從長遠來看，價值鏈需要向價值環(huán)轉(zhuǎn)型，包括整個供應鏈。5、電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應的電動平臺。

此次奔馳乘用車的新發(fā)展戰(zhàn)略也可以視為戴姆勒集團2039愿景的第一階段落地細化方案。在新的發(fā)展策略上顯得更為在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程關(guān)鍵時刻，奔馳正在通過自身的調(diào)整，來保證未來的轉(zhuǎn)型的所需要的技術(shù)和資金等關(guān)鍵資源。