經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 五一前夕，北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司簡(jiǎn)稱(chēng)）宣布最新人事任命，年僅38歲的代康偉出任北汽新能源公司總經(jīng)理兼北汽藍(lán)谷公司總經(jīng)理，將與北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇一起組成北汽藍(lán)谷的高管團(tuán)隊(duì)。在外界看來(lái)，這或許是突兀之舉，但根據(jù)代康偉過(guò)去的情況可知，這只是北汽新能源正在打出的技術(shù)牌之一。據(jù)了解，代康偉是一名“技術(shù)女將”，其2008年加入北汽集團(tuán)，2013年正式加入北汽新能源，曾主導(dǎo)北汽藍(lán)谷與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目和CTP無(wú)模組電池的開(kāi)發(fā)，屢獲國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)。在調(diào)任北汽新能源公司總經(jīng)理之前，代康偉的職務(wù)為北汽新能源工程院原副院長(zhǎng)。

在北汽與華為深度合作的大背景下，代康偉的上任被認(rèn)為是北汽藍(lán)谷想要加強(qiáng)“技術(shù)”標(biāo)簽的表現(xiàn)之一，做為誕生在傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)旗下但初生就定位為科技公司的新能源車(chē)企，北汽藍(lán)谷不斷加強(qiáng)自身“技術(shù)”標(biāo)簽的目標(biāo)正在一輪又一輪的合作之中被不斷加強(qiáng)。

“三年前有遠(yuǎn)見(jiàn)給華為提供高等級(jí)自動(dòng)駕駛的合作平臺(tái)的只有我們。北汽從2016年便開(kāi)始了探索，我們?cè)谌婎I(lǐng)域有著深厚的積累。這促使了當(dāng)初我們和華為的合作，更促使了今天我們和華為共同推出的自動(dòng)駕駛車(chē)型。”在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)，劉宇如此說(shuō)道。

打造“技術(shù)”招牌的策略正在為北汽新能源帶來(lái)預(yù)期的影響力。上海車(chē)展上，搭載整套華為HI智能汽車(chē)解決方案以及“Huawei Inside”車(chē)身標(biāo)記的ARCFOX極狐αS成為最受關(guān)注的新車(chē)和熱點(diǎn)話(huà)題，這甚至為北汽藍(lán)谷帶來(lái)連續(xù)4個(gè)漲停。

“這支團(tuán)隊(duì)前臺(tái)將近100人，后臺(tái)上千名工程師，無(wú)論是極狐還是華為都憋著一口氣，正好到了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”劉宇認(rèn)為，ARCFOX極狐品牌與華為的合作成為行業(yè)熱點(diǎn)是一件“本應(yīng)如此的事”。“我們認(rèn)為今年一定是高等級(jí)自動(dòng)駕駛的元年，我們?cè)谒哪昵安嫉木譄o(wú)比正確，到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，（高階自動(dòng)駕駛）應(yīng)該通過(guò)我們（來(lái)進(jìn)行）實(shí)物展示。”

技術(shù)合作“互惠互利”

北汽新能源與華為的深度合作為ARCFOX極狐帶來(lái)了龐大的流量與關(guān)注度，并且直接促進(jìn)了北汽藍(lán)谷股價(jià)的拉升。公開(kāi)的車(chē)型資料顯示，ARCFOX極狐αS 華為HI版是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)，具備華為最高階自動(dòng)駕駛水平，能夠做到市區(qū)1000km無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。在系統(tǒng)體驗(yàn)上，ARCFOX極狐αS 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備協(xié)同，目前已經(jīng)支持多達(dá)23個(gè)應(yīng)用生態(tài)。此外，ARCFOX極狐αS續(xù)航里程達(dá)708KM，同時(shí)具備750V的快充。

值得注意的是，在華為“整車(chē)供應(yīng)商”身份帶來(lái)的龐大的朋友圈中，除了北汽之外，其還與長(zhǎng)安、廣汽合作打造了兩個(gè)子品牌，并直接與小康股份旗下的賽里斯品牌合作賣(mài)車(chē)。不過(guò)，北汽方面并不對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu)。

“我也不擔(dān)心華為見(jiàn)異思遷，忙不過(guò)來(lái)，不一定有這么多人有其他的客戶(hù)。”劉宇認(rèn)為，極狐與特斯拉這樣的科技型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系還不太明顯，特斯拉不是“對(duì)手”是“友軍”，都是要等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車(chē)企業(yè)們才能“活”。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)企業(yè)們?nèi)缃竦挠?jì)劃中，往往是把“電動(dòng)化”與“智能化”兩個(gè)命題緊緊聯(lián)系在一起，新造車(chē)企業(yè)們更是將“科技”奉為圭臬——而在資本市場(chǎng)上，這的確取得了良好的成果。在北汽華為聯(lián)名款拉升市值的案例之外，在上海車(chē)展上，吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企在發(fā)布自己技術(shù)規(guī)劃的同時(shí)，也紛紛喜提股價(jià)的連續(xù)上漲。

北汽藍(lán)谷如今的理念，已與新造車(chē)企業(yè)無(wú)二，預(yù)備以“科技”、“技術(shù)”的招牌重回主流。“激光雷達(dá)感知路線(xiàn)是三者融合，毫米波、雷達(dá)和激光，必須三者融合，因?yàn)楣r太復(fù)雜，現(xiàn)在還有很多工況必須要不斷迭代，還有算力，我們是400算力，特斯拉現(xiàn)有是144算力。”劉宇表示，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在規(guī)劃新產(chǎn)品，爭(zhēng)取在明年年初可以上市。

此外，支撐北汽“技術(shù)”信心的，還有其在新能源市場(chǎng)的多年積累。北汽新能源的早早布局，促使各方科技企業(yè)與北汽新能源在技術(shù)領(lǐng)域的合作實(shí)現(xiàn)了真正的互惠互利。“科技公司選擇我們有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，北汽藍(lán)谷在全世界范圍擁有十年電動(dòng)車(chē)工況數(shù)據(jù)，我們?cè)诼飞吓艿臄?shù)據(jù)積累已經(jīng)有200億公里。”Arcfox極狐汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長(zhǎng)王登表示，做車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)尤其是對(duì)車(chē)輛策略的開(kāi)發(fā)，對(duì)此前積累的實(shí)路數(shù)據(jù)非常依賴(lài)，而率先進(jìn)入新能源市場(chǎng)的北汽藍(lán)谷在此方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

在2020中國(guó)(深圳)國(guó)際汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿甚至提出了“數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)”的觀點(diǎn)。“我們進(jìn)入了數(shù)據(jù)為王的時(shí)代。你手里沒(méi)數(shù)據(jù)就不是王，甚至你都開(kāi)發(fā)不了汽車(chē)。”李駿指出，目前行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，都要使用人工智能技術(shù)，而人工智能就是個(gè)10歲的孩子，沒(méi)有數(shù)據(jù)不行，“智慧駕駛汽車(chē)沒(méi)有場(chǎng)景數(shù)據(jù)，就不知道門(mén)口的場(chǎng)景是什么，那怎么在這里開(kāi)？”

正是得益于數(shù)據(jù)的積累以及其帶來(lái)的“互惠互利”效應(yīng)，北汽新能源擁有了比較龐大的“朋友圈”。“越來(lái)越覺(jué)得我們自己不能夠獨(dú)立做好一款智能車(chē)，所以我們找朋友，麥格納、華為、寧德、SK，已經(jīng)不叫供應(yīng)鏈了，這個(gè)叫朋友圈。”劉宇表示。而如何在下一代合作中，去做朋友圈戰(zhàn)略性的合作，也成為其商業(yè)創(chuàng)新聚焦點(diǎn)之一。北汽新能源提出要從傳統(tǒng)制造業(yè)向ICT（信息通訊技術(shù)）企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前為止，除了華為以外，北汽新能源還聯(lián)手了西門(mén)子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在智能化、電動(dòng)化、數(shù)據(jù)化的大趨勢(shì)的情況下，彼此的需求是相互的。而借助自身?yè)碛械凝嫶髷?shù)據(jù)，北汽藍(lán)谷與供應(yīng)商們的關(guān)系更顯深入。“今天一定是電動(dòng)車(chē)（制造商）和智能OEM、軟件開(kāi)發(fā)合作者的深度融合。”在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)，王登表示，在華為系統(tǒng)登陸車(chē)輛的過(guò)程中，雙方必須構(gòu)建深度互信才能做成事情。“我們和合作伙伴（進(jìn)行）軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試，甚至不是雙方，甚至是三方團(tuán)隊(duì)一起做的，很難今天界定所謂的分工或誰(shuí)是誰(shuí)的。”

同時(shí)，與麥格納合作進(jìn)行的“賣(mài)平臺(tái)”業(yè)務(wù)，也成為了北汽新能源將持續(xù)發(fā)展的“兼職”之一。“我們對(duì)“菲斯克”進(jìn)行了整車(chē)平臺(tái)授權(quán)，他們將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。”劉宇表示。今年以來(lái)，其品牌授權(quán)業(yè)務(wù)已經(jīng)為其換回了6億元的平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓收益。

發(fā)力服務(wù)渠道

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，3月，ARCFOX極狐銷(xiāo)量為71輛，環(huán)比下降58.24%。一季度累計(jì)銷(xiāo)量為304輛。而ARCFOX極狐首款車(chē)型ARCFOX αT在2020年的銷(xiāo)量只有709臺(tái)。作為北汽新能源的“押寶之作”，ARCFOX極狐也是北汽與華為合作下首個(gè)品牌。為打破目前較為慘淡的業(yè)務(wù)局面，除了在產(chǎn)品上堅(jiān)持與各家供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行深度合作之外，ARCFOX極狐未來(lái)也將在服務(wù)與渠道上進(jìn)行發(fā)力。

“電動(dòng)車(chē)不會(huì)有很大頻次的售后和保養(yǎng)工作。因此讓用戶(hù)有一個(gè)很好的體驗(yàn)和感受，打造好和用戶(hù)的觸點(diǎn)是很重要的。”ARCFOX 極狐汽車(chē)副總裁王秋鳳表示。據(jù)了解，ARCFOX極狐品牌具備一款專(zhuān)為北汽車(chē)主打造的多功能服務(wù)軟件，能夠提供資訊、交流服務(wù)，甚至ARCFOX極狐品牌高管也在其中發(fā)布內(nèi)容。

此外，ARCFOX極狐開(kāi)始嘗試讓用戶(hù)參與到售后之中。“我們通過(guò)與車(chē)主的交流，給出解決方案去改造下一代產(chǎn)品。”劉宇表示，這些改變是參與產(chǎn)品定義的，尤其在軟件方面。同時(shí)，劉宇介紹到，4月24日，ARCFOX極狐在北京正式投入試運(yùn)營(yíng)的首座專(zhuān)屬超充站就是北京車(chē)主投票出來(lái)的。“我們不應(yīng)該只是在車(chē)輛出故障或者車(chē)友會(huì)的時(shí)候才想到用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，而應(yīng)該與消費(fèi)者無(wú)限鏈接。”劉宇表示。

渠道方面，劉宇稱(chēng)ARCFOX極狐今年才真正投入全國(guó)渠道建設(shè)。“到今年底40個(gè)城市，一百家店會(huì)全部開(kāi)業(yè)，這40個(gè)城市是基本占到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)盤(pán)量94%的城市，全部由我們中心店和SPACE空間店都有。明年保守的想法能夠做到150家店。”王秋風(fēng)說(shuō)道。而在與經(jīng)銷(xiāo)商的合作方面，ARCFOX極狐將采取在每一個(gè)城市以城市共創(chuàng)高級(jí)合伙人的形式進(jìn)行，一個(gè)城市只會(huì)選擇一到兩家經(jīng)銷(xiāo)商。

伴隨著渠道的擴(kuò)張，ARCFOX極狐對(duì)電動(dòng)車(chē)的必備品——快充、充電站也正在不斷完善。ARCFOX極狐將在今年首發(fā)國(guó)內(nèi)800伏高壓平臺(tái)車(chē)型，“這個(gè)情況下搭載最新四驅(qū)系統(tǒng)之后，能夠在產(chǎn)品極致加速3.5秒性能和寧德時(shí)代定制的2.2C大倍率充電，支持180千瓦超級(jí)快充，實(shí)現(xiàn)10分鐘充電可以滿(mǎn)足197公里續(xù)航。”王登表示。其充電網(wǎng)絡(luò)也正在快速鋪開(kāi)，極狐今年會(huì)在北上廣深等城市進(jìn)一步做充電業(yè)務(wù)布局，并將與其像國(guó)網(wǎng)、華為一樣的合作伙伴一起打造極狐超充網(wǎng)絡(luò)。

北汽藍(lán)谷公布的2020年年度財(cái)報(bào)及2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，2020年北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入同比下滑77.65%，凈虧損64.82億元。2021年一季度北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元。當(dāng)然，這背后銷(xiāo)量的下滑是主要原因，其2020年的銷(xiāo)量?jī)H為25914輛，相比2019年下滑82.79%。2021年一季度累計(jì)銷(xiāo)量為3149輛，較2020年下滑65.01%。

在年初的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒稱(chēng)，2021年將是北汽新能源的關(guān)鍵之年。目前來(lái)看，北汽新能源與華為以及其他企業(yè)的合作，是其重回主流的重要武器，而ARCFOX極狐的表現(xiàn)則是“成敗在此一舉”的最關(guān)鍵因素。這一把“技術(shù)”牌配合著渠道、服務(wù)的提升鋪展，也將決定北汽新能源2021年——甚至是未來(lái)數(shù)年的走向。。