圖片來源：記者濮振宇拍攝

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者  濮振宇   搶在蔚來、理想之前，小鵬汽車率先實現(xiàn)了“雙重上市”。7月7日，小鵬汽車正式于香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，成為港股“造車新勢力第一股”，發(fā)行價為每股165港元。截至當日收盤，小鵬汽車港股收報165港元，與發(fā)行價持平，市值為2791億港元。

在業(yè)界看來，小鵬汽車此次登陸港股旨在儲備更多“彈藥”，以應(yīng)對未來新的競爭態(tài)勢。眼下，新能源汽車市場競爭日趨白熱化，各車企都在謀求更多資金。此前有消息稱，同樣在美上市的蔚來、理想也有登陸港股的打算。

在本次上市儀式后的媒體溝通環(huán)節(jié)，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現(xiàn)在市場中的競爭更多還是“電動汽車”層面的競爭，預(yù)計到2024-2025年，真正“智能電動汽車”層面的競爭會全面展開。小鵬汽車已跨過“0到1”的階段，進入“1到100”的新的發(fā)展與競爭階段，這一階段至少需要300億元以上資金投入。

實際上，小鵬汽車看中的融資平臺不僅是美股和港股。小鵬汽車總裁顧宏地在媒體溝通環(huán)節(jié)表示，小鵬汽車也在密切關(guān)注A股，A股對小鵬汽車來說就像母市場，將來如果有機會，或者說時機成熟時，小鵬汽車肯定還會考慮回歸A股。

值得一提的是，此次在港上市距離小鵬汽車登陸美股只過去了不到一年時間。2020年8月27日，小鵬汽車以“XPEV”為證券代碼在紐交所上市，成為繼蔚來、理想之后第三家登陸美股的中國造車新勢力。

據(jù)了解，由于在美股上市未滿兩年的時限要求，因此本次小鵬赴港沒有采用較為常見的“二次上市”，而是采用監(jiān)管標準更為嚴格的“雙重主要上市”形式。這意味著將來小鵬汽車可滿足滬港通和深港通的接入條件，A股投資者將來或可直接購買小鵬汽車的股票。

招股書顯示，小鵬汽車通過本次發(fā)售募集資金凈額約137.809億港元，其中約45%將用于拓展產(chǎn)品組合與開發(fā)技術(shù)；約35%將用于通過提升品牌認知度，以及在國內(nèi)、國際上增加銷售與服務(wù)接觸點；約10%將用于提升生產(chǎn)能力，包括擴大產(chǎn)能、升級生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)；約10%則將用于營運資金和一般公司用途。

近幾年來，小鵬汽車業(yè)績整體呈上升態(tài)勢，但尚未擺脫虧損。招股書顯示，2018年、2019年、2020年，小鵬汽車總收入分別為970.6萬元、23.21億元、58.44億元；凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元；毛利率分別為-24.33%、-24.05%、4.55%。

不同于傳統(tǒng)汽車制造商，定位“智能電動汽車”的小鵬汽車將軟件服務(wù)視為自身重要收入增長點。據(jù)了解，小鵬汽車以付費服務(wù)的形式為用戶提供自主研發(fā)的高級自動駕駛系統(tǒng)XPILOT軟件，截至2021年3月31日，超過20％的小鵬P7車主購買并激活了該功能；2020年、2021年一季度，XPILOT智能駕駛軟件收入分別為5000萬元、3000萬元。

研發(fā)方面，2018年、2019年、2020年及今年一季度，小鵬汽車研發(fā)開支分別為10.51億元、20.7億元、17.26億元及5.35億元；2019年、2020年及今年第一季度，小鵬汽車研發(fā)開支占總收入的比重分別為89.2%、29.5%及18.1%。

銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，今年6月小鵬交付量為6565輛，環(huán)比增長15%，同比增長達617%。今年上半年，小鵬汽車累計交付量為3.07萬輛，超過2020年全年，其中二季度交付量為1.73萬輛，是小鵬汽車史上最高的單季度交付量。

根據(jù)計劃，今年下半年小鵬汽車將有兩款重磅車型推出，其中小鵬G3全新改款G3i將于7月正式發(fā)布，預(yù)計9月啟動交付；第三款車型小鵬P5預(yù)計四季度交付，這是一款A(yù)+級轎車，也是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能電動汽車。