經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊 實(shí)習(xí)生胡耀丹 今年7月1日，《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施，對(duì)汽車排放做出了更加嚴(yán)格的規(guī)定。在新規(guī)正式實(shí)施15天之后，上汽通用五菱以一起涉及超143萬(wàn)輛汽車的召回，打響了新排放召回標(biāo)準(zhǔn)下的“第一槍”。

7月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱備案了1436997輛汽車的召回計(jì)劃。其中，被召回車型生產(chǎn)時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)三年，為2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車。

“該問(wèn)題屬于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥耐久性問(wèn)題，只有在長(zhǎng)里程使用、極端情況下才會(huì)出現(xiàn)。”7月21日，就超143萬(wàn)輛汽車涉及的“排放召回”事件，上汽通用五菱內(nèi)部人士向記者回應(yīng)稱，本次召回系企業(yè)主動(dòng)召回，并非因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因，或因?yàn)槭艿街鞴懿块T抽查而不得不進(jìn)行召回。

值得注意的是，在上汽通用五菱召回公告發(fā)布的同一天，東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城三家車企也都啟動(dòng)了召回計(jì)劃。不過(guò)，與這三家車企的召回計(jì)劃不同，除了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》這兩項(xiàng)召回法規(guī)要求之外，上汽通用五菱的召回還依據(jù)了另一項(xiàng)法規(guī)——《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。

也就是說(shuō)，上汽通用五菱此次超143萬(wàn)輛汽車召回計(jì)劃的啟動(dòng)，是按照《規(guī)定》中相關(guān)要求做出的決定。這也是自《規(guī)定》實(shí)施以來(lái)的首次“排放召回”事件。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱被召回車型的問(wèn)題在于，汽車出廠時(shí)滿足“國(guó)六”的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在消費(fèi)者使用過(guò)程中，被召回汽車可能因?yàn)槠囉布?wèn)題而導(dǎo)致最終實(shí)現(xiàn)的排放不符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，該種情況下的“排放召回”，也正是《規(guī)定》對(duì)以往召回規(guī)定所補(bǔ)充的法規(guī)內(nèi)容。據(jù)了解，此前國(guó)內(nèi)汽車召回計(jì)劃的實(shí)施僅限于安全領(lǐng)域，而《規(guī)定》的出臺(tái)將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

《規(guī)定》確定了排放危害具體包括三種情形：由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超標(biāo)；由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超標(biāo)；由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)原因?qū)е聶C(jī)動(dòng)車存在其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。這三種情形的規(guī)定，將汽車排放領(lǐng)域“出廠合格”的要求進(jìn)階到了“使用過(guò)程合格”的等級(jí)。

公開(kāi)資料顯示，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實(shí)施，國(guó)內(nèi)共發(fā)生6次排放召回，其中有主動(dòng)召回，也有受相關(guān)部門影響召回。這6次召回涉及大眾、奔馳、寶馬等品牌的5164輛汽車。與之相比，本次上汽通用五菱143萬(wàn)輛大體量的召回計(jì)劃規(guī)模較大，且是成體系性的召回。

值得一提的是，上汽通用五菱2020年累計(jì)銷量約為160萬(wàn)輛，本次143萬(wàn)輛的召回計(jì)劃幾乎等同于其去年一年的銷量。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，召回意味著高昂的財(cái)務(wù)成本，而在“排放召回”被增加到召回范圍中之后，車企召回的汽車體量將進(jìn)一步增大。上汽通用五菱的召回事件，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

實(shí)際上，在有關(guān)排放問(wèn)題的規(guī)定上，車企已經(jīng)有了一定的警醒意識(shí)。在6月舉行的第十一屆中國(guó)汽車論壇上，多家車企提出希望國(guó)家層面盡快出臺(tái)“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)樵?ldquo;國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)過(guò)程中，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)快，導(dǎo)致車企庫(kù)存車難以消化的同時(shí)，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也未能及時(shí)推出。

《規(guī)定》的到來(lái)被認(rèn)為將進(jìn)一步提高車企研發(fā)減排技術(shù)的“憂患意識(shí)”，這甚至能夠起到“倒逼”企業(yè)升級(jí)排放技術(shù)的作用。具體而言，將促進(jìn)傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車、新型汽車的排放技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。

上汽通用五菱本次召回更換的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥，屬于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部部件。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)這個(gè)汽車的心臟，目前業(yè)內(nèi)已將對(duì)其的“綠化”提上日程，提高傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）的熱效率已經(jīng)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展方向之一。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)針對(duì)混合動(dòng)力以及新型燃料的內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)也在進(jìn)行中。