經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 在爆發(fā)芯片危機(jī)的特殊年代里，大多數(shù)車企選擇了綁定芯片廠商。即便是自身?yè)碛行酒瑯I(yè)務(wù)的兩大車企特斯拉和比亞迪，也不例外。“因?yàn)樾酒N類太多了，模擬、存儲(chǔ)、安全、計(jì)算、通訊，不可能是一家（公司）從頭到尾都做。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的加深，本身種類就繁多的汽車芯片比過去更復(fù)雜。

國(guó)內(nèi)芯片廠商紫光國(guó)微副總裁蘇琳琳表示，“一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片種類可能會(huì)達(dá)到上百種，面臨成百上千的供應(yīng)商。可以預(yù)想，要想確保芯片的供應(yīng)，車企需要從現(xiàn)在開始探索新的供應(yīng)鏈模式。”

近日，京東破產(chǎn)拍賣平臺(tái)信息顯示，近期計(jì)劃登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導(dǎo)體參與了半導(dǎo)體制造企業(yè)德淮半導(dǎo)體有限公司整體資產(chǎn)的競(jìng)拍，這一動(dòng)作引起了外界對(duì)于車企在芯片行業(yè)開啟收購(gòu)動(dòng)作的猜測(cè)。

從目前來看，芯片供應(yīng)模式主要分為獨(dú)立自研與芯片廠商合作/合資兩種。實(shí)際上，作為原本沒有芯片業(yè)務(wù)的主機(jī)廠，由于芯片產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)、投入大、對(duì)工藝要求較高等固有特點(diǎn)，主機(jī)廠往往選擇后者進(jìn)行合作。

如今，比亞迪開始報(bào)名芯片廠競(jìng)拍，其他車企則對(duì)芯片初創(chuàng)企業(yè)投下橄欖枝，試圖通過并購(gòu)的方式破解芯片供應(yīng)難題。

競(jìng)拍芯片廠

處于上市靜默期的比亞迪半導(dǎo)體并不“靜默”。對(duì)于比亞迪半導(dǎo)體參與上述競(jìng)拍一事，有媒體在報(bào)道中指出，比亞迪半導(dǎo)體證實(shí)“公司報(bào)名，但未實(shí)際參與競(jìng)拍”。

對(duì)此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者向比亞迪內(nèi)部人士求證，其表示“這個(gè)可能業(yè)務(wù)量并不是很占比重，所以信息就沒做主動(dòng)釋放。”比亞迪的這一回復(fù)從側(cè)面證實(shí)了比亞迪半導(dǎo)體參與了上述競(jìng)拍活動(dòng)，這在外界看來則是其正在物色“獵物”的訊號(hào)。

對(duì)于“比亞迪半導(dǎo)體近期是否有收購(gòu)計(jì)劃”等問題，該內(nèi)部人士表示，不便做出回復(fù)，一切以公告為主。

公開資料顯示，今年5月11日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展。

6月29日，比亞迪半導(dǎo)體擬登陸創(chuàng)業(yè)板獲受理，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導(dǎo)體和其他產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。由此看來，比亞迪正試圖在內(nèi)外兩方面打造屬于自己的芯片護(hù)城河。

目前在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已量產(chǎn)IGBT、SiC器件、MCU等產(chǎn)品，并應(yīng)用于汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。

“因?yàn)楸葋喌鲜亲鲂履茉窜嚨模运诠β势骷@個(gè)細(xì)分領(lǐng)域確實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。”原誠(chéng)寅表示。

一些研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這個(gè)說法。

根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，以2019年IGBT模塊銷售額計(jì)算，比亞迪半導(dǎo)體在中國(guó)新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場(chǎng)占有率19%，在國(guó)內(nèi)廠商中排名第一。2020年在該領(lǐng)域保持全球廠商排名第二、國(guó)內(nèi)廠商排名第一。此外，比亞迪半導(dǎo)體還是中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)MCU芯片廠商。

不同于此前比亞迪電池只在自家車輛上使用的傳統(tǒng)，比亞迪功率半導(dǎo)體產(chǎn)品除供應(yīng)比亞迪集團(tuán)外，同時(shí)面向其它整車零部件廠商、工業(yè)及家電領(lǐng)域企業(yè)銷售。

“2021年以來，全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺持續(xù)發(fā)酵，芯片價(jià)格持續(xù)上漲，供貨周期延長(zhǎng)，多家車企宣布了因“缺芯”造成的停工停產(chǎn)計(jì)劃，本次芯片短缺為比亞迪半導(dǎo)體這類具備核心技術(shù)及自主創(chuàng)新能力的半導(dǎo)體廠商帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。”

比亞迪在新聞稿中表示，若此次比亞迪半導(dǎo)體順利上市，或?qū)⑦M(jìn)一步提升功率半導(dǎo)體、智能控制IC業(yè)務(wù)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平和產(chǎn)品多樣性，實(shí)現(xiàn)核心生產(chǎn)工藝的自主可控，全面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

車企并購(gòu)隱憂

在比亞迪之外，特斯拉則是另一個(gè)在汽車芯片領(lǐng)域早有布局的車企。“特斯拉主要是研發(fā)智能駕駛算力芯片等現(xiàn)有市場(chǎng)無法完成其整車設(shè)計(jì)的芯片，芯片對(duì)于特斯拉保持在自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位至關(guān)重要，自研芯片帶來的附加價(jià)值巨大是支撐其開發(fā)自研芯片的主要原因。”蘇琳琳表示。

國(guó)內(nèi)其他車企，如上汽、長(zhǎng)安等則主要通過與芯片廠商合作/合資的模式來提前鎖定芯片產(chǎn)能，應(yīng)對(duì)芯片短缺問題。

8月9日，上汽集團(tuán)在與投資者互動(dòng)時(shí)表示，在芯片方面公司已經(jīng)投了包括地平線、黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國(guó)內(nèi)頭部芯片公司。

此外，一汽綁定中感微、長(zhǎng)城牽手地平線等動(dòng)作都體現(xiàn)著車企在芯片市場(chǎng)的焦慮。

芯片行業(yè)人士提醒車企在焦慮中也要時(shí)刻保持清醒。

蘇琳琳表示，“與芯片企業(yè)合資或通過旗下投資平臺(tái)參股芯片企業(yè)是車企通過資本方式整合供應(yīng)量，參與到新技術(shù)研發(fā)的主要方式之一，也是較為明智的選擇。車企直接并購(gòu)芯片廠并不是最好的選擇，自研芯片對(duì)企業(yè)的技術(shù)積累有一定的要求。”

據(jù)了解，汽車芯片總體體量大，同時(shí)品種較多，由車企直接并購(gòu)芯片企業(yè)看似解決了供應(yīng)鏈問題，但是后續(xù)投資大、見效慢。

另外，芯片廠被并購(gòu)后，其它車企會(huì)因?yàn)楣蓹?quán)結(jié)構(gòu)的問題，擔(dān)心自家技術(shù)或商業(yè)秘密泄露，進(jìn)而放棄選購(gòu)被并購(gòu)芯片廠的產(chǎn)品，在數(shù)量上僅供應(yīng)自家汽車產(chǎn)品很難達(dá)到收支平衡，這也將導(dǎo)致公司后續(xù)經(jīng)營(yíng)困難。

8月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示，7月國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)指數(shù)為59.6，較上月有所上升，但與今年前幾個(gè)月相比出現(xiàn)下降。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，隨著芯片問題得到緩解，廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，各品牌主流車型的供給開始恢復(fù)，之前壓抑的市場(chǎng)需求將會(huì)逐漸得到釋放，預(yù)計(jì)8月汽車銷量有所增長(zhǎng)，銷量較7月上升。

對(duì)此，原誠(chéng)寅表示，“（國(guó)內(nèi)汽車芯片短缺問題）有緩解，但沒有解決根本問題。現(xiàn)在來看，今年三季度還會(huì)有因?yàn)樾酒墓?yīng)（短缺）導(dǎo)致產(chǎn)量損失掉的情況。我個(gè)人判斷，（芯片短缺問題的真正結(jié)束）要到明年二季度以后，也有海外的芯片企業(yè)說得到明年年底，這個(gè)周期還是比較長(zhǎng)的。”