經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 10月9日上午，吉利旗下領(lǐng)克品牌的最新款車型——領(lǐng)克09將在其官方商城開啟線上預(yù)訂，并于領(lǐng)克品牌5周年盛典當(dāng)日正式上市——這是9月19日領(lǐng)克09公布預(yù)售價時發(fā)布的最新消息。領(lǐng)克09成為領(lǐng)克品牌入市五年的標(biāo)志車型，當(dāng)然，其意義不僅于此。

當(dāng)日，領(lǐng)克09首臺由用戶智選配置的量產(chǎn)車于領(lǐng)克梅山工廠正式下線，并在直播中公布了預(yù)售價格區(qū)間，MHEV（輕混）車型預(yù)售價格27-35萬元，包括6座和7座多個版本，PHEV（插電混）車型預(yù)售價格32-40萬元，三個版本皆為6座。

在直播間里，價格公布成為觀眾情緒變化的轉(zhuǎn)折點。較為顯著的反饋是，這一價格體系超出了部分人的預(yù)期，也超出了此前業(yè)界預(yù)計在30萬左右的價格區(qū)間，讓一些潛在用戶望而卻步。

而最高達(dá)40萬的預(yù)售價，也讓領(lǐng)克打出了傳統(tǒng)自主品牌高端化最猛烈的一槍，這一槍能否徹底擊碎自主品牌的終極天花板，被詮釋為領(lǐng)克09推出的最大意義所在。

領(lǐng)克09的定價邏輯

 領(lǐng)克09是領(lǐng)克品牌的旗艦車型和首款中大型SUV，在今年的上海正式發(fā)布。作為吉利高端品牌的領(lǐng)克，首次動用了合資方沃爾沃的SPA中大型模塊架構(gòu)平臺，領(lǐng)克09是在該平臺下誕生的領(lǐng)克品牌首款產(chǎn)品。

在領(lǐng)克09之前，領(lǐng)克共推出了01、02、03、05、06五款車型，售價區(qū)間在11.86元—23.58元之間，已形成燃油+新能源、SUV+轎車及性能車的產(chǎn)品序列。

為了給領(lǐng)克09的價格體系做鋪墊，領(lǐng)克在預(yù)售直播中向全網(wǎng)用戶公開了動態(tài)性能表現(xiàn)，包括操控、加速及越野性能等多項測試結(jié)果，以顯示這款與沃爾沃XC90同平臺的車型配得上其預(yù)售價的內(nèi)涵價值。

外形上，領(lǐng)克09長寬高分別達(dá)到5042mm、1977mm、1780mm，軸距達(dá)2984mm，接近豪華品牌中大型SUV的尺寸。動力操控性能表現(xiàn)和靈活的動力組合是領(lǐng)克09主推的賣點，領(lǐng)克09全系搭載2.0T混動系統(tǒng)，并提供多樣化的動力組合版本。

其中，領(lǐng)克09 MHEV（輕混）車型搭載Drive-E 2.0TD T5-8AT動力總成，百公里油耗為7.9L（NEDC）/9L(WLTC)。領(lǐng)克09 PHEV（插電混動）車型搭載Drive-E 2.0TD T8 -8AT動力總成，擁有P1+P4雙電機(jī)動力組合，百公里加速僅需5.6秒。同時，領(lǐng)克09PHEV車型上配備了洄游智慧能量管理系統(tǒng)，據(jù)稱能夠根據(jù)“道路地圖”智能重構(gòu)“功率地圖”，滿電狀態(tài)下百公里油耗僅2.8L（WLTC）。

豪華運動底盤、鋁制部件占比達(dá)48%的懸架系統(tǒng)、FYRA四驅(qū)系統(tǒng)以及支持場景的智能交互聯(lián)動，也是領(lǐng)克09在操控性能上的技術(shù)支撐。此外，盡管領(lǐng)克09豪華氣息濃厚，但在用戶路線上依然沿襲領(lǐng)克的定義。領(lǐng)克09公布預(yù)售價的同時，由“領(lǐng)克09智選官”選出的多項產(chǎn)品配置結(jié)果也進(jìn)行了披露。

在領(lǐng)克之前，20萬、30萬的價格天花板，已經(jīng)被自主品牌逐個擊穿，不過這種擊穿更多是在價格定位上的官方意愿，在市場層面，從購買意向來看，花20萬買一輛自主品牌汽車是近兩年才被接受的消費觀。再往上走，由于豪華品牌的向下的與自主品牌的向上同時進(jìn)行，自主品牌的進(jìn)一步摸高陷入雙重壓力。而就目前而言，在相近價格區(qū)間的對壘中，自主品牌在品牌支撐力和終端溢價上的表現(xiàn)，離預(yù)期目標(biāo)仍有差距。

實際上，做為領(lǐng)克的旗艦車型，領(lǐng)克09價格會落在30萬-40萬區(qū)間的信號，在上海車展發(fā)布時就已經(jīng)有所釋放。領(lǐng)克09的此次亮相被認(rèn)為豪華即視感濃厚，還被解讀為領(lǐng)克品牌氣質(zhì)從潮牌向豪華轉(zhuǎn)變。

領(lǐng)克定位之初定位為對標(biāo)合資品牌，而非豪華品牌。但從價格來看，在此前被認(rèn)為會成為其競品的合資中大型SUV中，領(lǐng)克09與上汽大眾途昂、一汽-大眾攬境的價格重合度更高。但在消費者的選車標(biāo)準(zhǔn)中，“買領(lǐng)克09的錢都能買一輛熱銷豪華車”的猶豫心理，大概率會成為多數(shù)消費者的第一反應(yīng)。

不過，從更寬泛的定義上來說，40萬價格線并非自主品牌首次觸及，除了作為新造車品牌的蔚來和小鵬，上汽旗下高端電動車品牌智己L7在上海車展公布的預(yù)售價也達(dá)到40.88元。其他傳統(tǒng)車企下誕生的高端品牌價格也普遍突破30萬，其中，北汽極狐官方最高售價達(dá)到34.49萬，東風(fēng)集團(tuán)旗下高端電動車品牌嵐圖的兩款車型售價為31.36萬元和33.36萬元。

但嚴(yán)格意義上說，這些品牌都明確定位為高端智能電動車，與燃油和新能源雙線并進(jìn)的領(lǐng)克并非直接對標(biāo)。在吉利旗下，與這些品牌站在一起的是今年剛推出的極氪。

極氪在今年初橫空出世，宣布成為吉利在高端電動智能領(lǐng)域的獨立品牌擔(dān)當(dāng)。而且直接在領(lǐng)克手里接過了其廣為外界期待的純電動概念車ZERO Concept，并在其基礎(chǔ)上推出極氪001，按照計劃，今年四季度這款車就將正式交付。這也成為吉利急于參與國內(nèi)高端智能電動車排位賽的寫照。

入市五年新走向？

極氪的快速落地，讓領(lǐng)克的定位和高度再次受到關(guān)注。在年初發(fā)布新“藍(lán)色吉利行動”計劃中，領(lǐng)克的定位被確定為主攻燃油、混動、插電混動車型的品牌。

一年前的9月，吉利發(fā)布純電原創(chuàng)架構(gòu)——浩瀚架構(gòu)，并宣布將率先應(yīng)用于領(lǐng)克品牌，并發(fā)布首款純電動概念車ZERO Concept。而在幾個月后，這款車成了全新純電動品牌極氪旗下首款產(chǎn)品——極氪001的前身，極氪001上海車展前上市，宣布售價為28萬-36萬元。

2021年年初，在一個月內(nèi)與四家跨界公司達(dá)成合作，要在智能化和電動領(lǐng)域牽手突破之后。吉利發(fā)布了“兩個藍(lán)色吉利行動計劃”。其中，“藍(lán)色行動計劃一”主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力，吉利旗下幾何品牌被認(rèn)為是主要執(zhí)行品牌；“藍(lán)色行動計劃二”主攻高端智能化純電動汽車，在SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)下，極氪品牌是實現(xiàn)該計劃的核心。

在2015年首次發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”中，吉利提出2020年節(jié)能與新能源汽車銷量將占到總銷量的90%。但這一目標(biāo)在進(jìn)行到2019年時已被認(rèn)定基本落空。

如今，以吉利品牌架構(gòu)的不斷調(diào)整和擴(kuò)充為背景，在旗艦車型領(lǐng)克09的推出、領(lǐng)克品牌成立五周年的節(jié)點到來之際，領(lǐng)克從產(chǎn)品到營銷上是否會有新動作也成為業(yè)界談?wù)摰闹黝}。

領(lǐng)克品牌在2016年10月于德國柏林正式發(fā)布，以“生而全球、開放互聯(lián)”作為品牌定位，以“個性、開放、互聯(lián)”作為品牌調(diào)性。從2017年11月第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市開始，年輕、運動、潮流就是該品牌的標(biāo)簽。期間推出了性能運動車領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05+來吸引了小眾車型粉絲，并通過一系列迎合年輕人的充滿視覺和感官刺激的線上、線下活動，以及借助推出各種聯(lián)名的服飾、運動裝備和賽事參與，擁有了一批擁躉。

而借助一系列資本運作和技術(shù)合作，領(lǐng)克以吉利和沃爾沃合資高端品牌的身份，在國內(nèi)和歐洲等海外市場同時運作，“全球化”的標(biāo)簽也不斷加強(qiáng)。

但五年下來，經(jīng)歷了新車快速上量、成為自主品牌高端化樣本，以及價格向下延展以獲取更多銷量等產(chǎn)品與營銷的調(diào)整后，面臨著吉利在高端化上多線品牌并進(jìn)的復(fù)雜布局，以及自主高端競爭全面打響的局面，留給領(lǐng)克的空間還有多少？這一問題的存在也為其下一步增加了不確定性。

沃爾沃的技術(shù)加持仍然是領(lǐng)克的賣點。而隨著與沃爾沃XC90同平臺的領(lǐng)克09的上市，領(lǐng)克往豪華領(lǐng)域插進(jìn)的野心已經(jīng)有所彰顯，接下來在性能車、豪華感等多元化風(fēng)格繼續(xù)布局以成為個性品牌的代表，被認(rèn)為是領(lǐng)克的大方向。

但另一方面，在吉利的整體計劃中，高端純電動領(lǐng)域已有主力品牌來承擔(dān)。在對吉利“同門競爭”已是大趨勢的共識下，領(lǐng)克原定的“新能源戰(zhàn)略以插電混動、油電混動先行，最后邁向純電動汽車”的技術(shù)路線是否會調(diào)整，也是下一步的關(guān)注點。

2021年8月銷量顯示，領(lǐng)克汽車的銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢。旗下各車型也出現(xiàn)全線下跌。官方解釋是嚴(yán)重受到揚州疫情影響，導(dǎo)致核心零部件供應(yīng)商無法供貨，工廠產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重不足。

領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，領(lǐng)克5年來的累計銷量已經(jīng)達(dá)到55萬輛。2021年1-8月份，領(lǐng)克汽車?yán)塾嬩N量超過了13萬臺，同比增長幅度依然高達(dá)52%。