經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 葉心冉 一箱難求、海運價格上漲的問題，當(dāng)下有哪些可以疏解的方法？突然增長的集裝箱需求，如果在之后出現(xiàn)回落，集裝箱企業(yè)如何應(yīng)對周期風(fēng)險？在今年進(jìn)博會的平臺上，記者與多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了交流。

毫無疑問，2020年以來的國際物流市場充滿著不確定性，大宗商品的需求反彈造成全球港口擁堵，由此帶來海運成本的不斷飆升。11月1日，消息顯示，往來亞洲和美國航線的五大船運公司集體調(diào)高GRI（綜合費率上漲附加費），這是今年以來該航線運費第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運費調(diào)整幅度在1000美元以上，總運價超過1萬美元/箱。

在國際物流在線服務(wù)平臺運去哪方面看來，當(dāng)前，跨境物流市場的外在的表現(xiàn)是缺箱缺艙、準(zhǔn)班率低、運價飛漲，內(nèi)在的原因?qū)嶋H上是跨境物流鏈條上的各個節(jié)點無法及時應(yīng)對非常規(guī)情況，這其中有信息的阻塞因素，有技術(shù)互聯(lián)互通的難題，也有諸如目的港服務(wù)承接、倉庫管理、配送最后一公里的痼疾。

而站在過去數(shù)十年行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動來看，海外營銷服務(wù)商四海商周創(chuàng)始人周寧則指出，過去十年，跨境電商高速成長的底層邏輯，并不在于行業(yè)有多高的技術(shù)，多新的商業(yè)模式，更多的是在于這個行業(yè)早期的流量便宜、人工便宜、制造業(yè)的成本便宜、物流便宜。周寧強調(diào)，“過去的跨境電商，我們掙的不是電商的錢，我們掙的是物流的紅利。”由此，周寧指出，“我們需要去解決的是紅利消失之后的問題。”

誠然，遭疫情打亂的全球供應(yīng)鏈節(jié)奏，正在將“紅利消失之后的問題”擺在行業(yè)面前。

在這其中，節(jié)點眾多、參與方多導(dǎo)致的互聯(lián)互通問題正是行業(yè)亟待解決的問題之一。站在技術(shù)的角度，運去哪CTO汪雨指出，整個行業(yè)里面牽扯的節(jié)點非常多，以至于每個節(jié)點與上下游之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的聯(lián)動也即業(yè)務(wù)的互聯(lián)就是個較為痛點的問題。

其中，一個微小的事例便可以說明上述問題的存在。汪雨介紹，當(dāng)運去哪開展業(yè)務(wù)互聯(lián)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的時候，發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)非常缺乏底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交換標(biāo)準(zhǔn)。比如對于港口的名稱，各個業(yè)務(wù)方的叫法不同，這樣相互就不能很好地對應(yīng)起來。

因此，行業(yè)需要通過打通數(shù)據(jù)壁壘、增加互通互聯(lián)以及數(shù)字化、智能化驅(qū)動效率的提升，從而使得成本更加可控。運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪指出，單邊的能量終究有限，集跨境物流鏈條各方之力，從技術(shù)與服務(wù)層面加強資源的合作共享，共建國際物流數(shù)字化生態(tài)才能從根本上“突圍”當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境。

汪雨介紹，運去哪目前主要從以下幾個方面提升軟件化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化：使用柔性工程技術(shù)降低數(shù)字化成本；通過業(yè)務(wù)互聯(lián)開發(fā)者平臺加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化連接；運用智能行業(yè)數(shù)字字典加快行業(yè)數(shù)據(jù)流動。比如港口名稱不一的問題，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一一匹配；再以單證自動化為例，利用多模態(tài)的機器學(xué)習(xí)代替分單、審單、錄單、制單的機械化工作，通過技術(shù)來解放人力。

當(dāng)前全球出現(xiàn)的港口擁堵、船期紊亂、缺箱嚴(yán)重，技術(shù)又能提供怎樣的緩解方法？對此，汪雨指出，一是精準(zhǔn)的通知，將抵港的數(shù)據(jù)實現(xiàn)各方的打通，二是提前的預(yù)測，預(yù)測算法有些類似于交通的路網(wǎng)預(yù)測，將船舶的大小、港口的作業(yè)效率等因素都考慮在內(nèi)。這樣，尤其是對于大客戶而言，通過這些數(shù)據(jù)能幫助其了解每個港口集裝箱的數(shù)量、停留時間等情況，幫助其避免因為超期產(chǎn)生的額外費用。

進(jìn)博會期間，運去哪與浙江四港聯(lián)動發(fā)展有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方旨在單證云、物流可視化等成型數(shù)字化產(chǎn)品的應(yīng)用以及人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域展開合作探索。周詩豪表示，行業(yè)內(nèi)大家在思考通過數(shù)字化的產(chǎn)品幫助供需雙方實現(xiàn)高效匹配。上述技術(shù)是通過船期預(yù)測、物流可視化這樣的產(chǎn)品讓貿(mào)易商、物流企業(yè)、航運公司等主體增加對物流的把控力，合理安排生產(chǎn)和營運計劃，從而減少因信息流轉(zhuǎn)不暢引發(fā)的擁堵，提高流轉(zhuǎn)效率，降低成本。

而對于集裝箱生產(chǎn)商而言，進(jìn)博會期間，從一家集裝箱生產(chǎn)商處獲取到的消息，當(dāng)下集裝箱短缺的情況仍未得到緩解，即便公司一直在加緊進(jìn)行集裝箱的生產(chǎn)。而對于集裝箱生產(chǎn)在日后面臨的需求回落的周期性風(fēng)險，該生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人指出，目前的生產(chǎn)計劃還是以滿足客戶的用貨需求為主。對于未來，該負(fù)責(zé)人指出，首先，需求會一直存在，并不擔(dān)心大幅回落的情況出現(xiàn)；其次，集裝箱生產(chǎn)商以及船公司也在進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)模式以及銷售渠道的轉(zhuǎn)型，相比之前，會更加注重與客戶的直接溝通和對接，希望能夠保持客戶的留存和粘性，為將來業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性提供保障，同時也在通過與第三方的合作，增加包括陸運以及空運在內(nèi)的業(yè)務(wù)，以便提供給客戶更多的選擇。

對于后疫情時代跨境電商可能會面臨到的商流以及物流的機遇，周寧認(rèn)為，未來電商對零售市場的滲透有多少，跨境物流市場的可能性就有多大。但同時也應(yīng)該思考，紅利期過后如何面對物流成本與一體化服務(wù)問題。他提出，未來跨境電商物流會逐步從空運過渡到以海運為主，但這其中，需要加強頭倉配一體化的協(xié)同配合，也即從頭程業(yè)務(wù)的全流程數(shù)字化，升級到頭倉配一體的全鏈路數(shù)字化。