經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高歌 電動化出行浪潮席卷全球，道達爾能源看到了中國市場在其中的機會，在涉足這一業(yè)務的過程中，道達爾能源關注一整條產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的價值，并在終端的充電樁業(yè)務上動作頻頻。

2020年9月18日，道達爾能源在武漢啟動了其在中國的首座獨立充電站。一年后的9月28日，道達爾能源和中國長江三峽集團（下稱，“中國三峽”）旗下三峽資本控股有限責任公司、三峽電能有限公司共同宣布已簽署協(xié)議，在中國設立一家電動出行合資公司，由道達爾能源和中國三峽按同等比例擁有，重點在湖北省內(nèi)發(fā)展電動汽車大功率充電基礎設施和服務，并計劃在2025年之前安裝和運營超過11000個大功率充電樁。

12月7日，道達爾能源中國主席趙偉良與道達爾中國投資有限公司總裁晏安（Ian Lepetit）一道接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等記者的采訪，詳述背后的考慮以及對中國出行電動化趨勢的判斷。

最基本的依據(jù)是，在全世界范圍內(nèi)交通領域的電動化成為主流，尤其是在已經(jīng)作出凈零排放承諾的國家。晏安認為這一趨勢主要靠兩方面因素驅動：其一是，電池、電動車效率的提升以及成本的降低；其二是，監(jiān)管方面的要求，如一些國家制定為禁止燃油車制定出了詳盡的時間表。

由此晏安認為，電動車到2050年全球的滲透率將會達到67%，而在中國以及西歐地區(qū)這一數(shù)字或將達到90%以上。在中國更為重要的變化是，電動車車隊的規(guī)模將會顯著上升。

道達爾能源計劃到2025年運營15萬個充電樁，功率為500GWh，總投資額6億美元，其中相當大的一部分投資將在中國落地。

選擇合適的合作伙伴由此尤為重要，在這一市場看到機會的不僅僅是道達爾能源，中國雙碳的目標提出進一步催動了國內(nèi)的能源央企對于新能源市場的探索動力，不管是投資自建還是并購重組，這些企業(yè)對于優(yōu)質的新能源資產(chǎn)十分渴求。中國三峽就是其中之一，截至今年6月，其新能源業(yè)務已覆蓋全國 30個省、自治區(qū)和直轄市，裝機規(guī)模、盈利能力等躋身國內(nèi)新能源企業(yè)第一梯隊。

中國三峽在發(fā)電側的優(yōu)勢是道達爾能源選擇建立合作關系的原因之一。晏安說，為了實現(xiàn)脫碳的目標，確保電力來源盡可能是可再生能源十分重要，中國三峽的發(fā)電量中96%來自可再生能源。

從操作細節(jié)看，目前尚不能保證電力來源100%是綠電，湖北是雙方運營充電裝置的主要區(qū)域，目前可再生能源在湖北電力裝機占比為56%。

晏安對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，接下來雙方將通過購電協(xié)議（Power Purchase Agreement）從市場中購買綠電來提升可再生能源電力的比例。

在趙偉良看來，在進入某一領域或是選擇合作伙伴的過程中，道達爾能源更為看重的就是市場。其中的一個判斷標準是，潛在的合作伙伴中誰對市場的了解程度更深，并且并不是泛泛的了解，因為能源轉型的時間線很長，中國市場不同區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)或是消費者行為各不相同。

通過試點，觀察消費者的反應，再去決定是否要做更多的事情，這是道達爾在整個業(yè)務體系運轉過程中一以貫之的方法。趙偉良說，“了解中國市場對我們來說非常重要，選擇合作伙伴對于我們來說不僅僅是選擇國企還是民企，我們最關心的是，誰真正了解這個領域的客戶，另外我們希望合作關系長存，希望能和那些10年、20年、30年之后仍然會存在的企業(yè)合作。”

能源企業(yè)習慣去看長期性，確定性是要在能源安全和能源轉型之間做平衡。趙偉良說，仍然有很多不確定性，甚至是未知數(shù)。道達爾能源需要做的是為未來有可能出現(xiàn)的各種能源形式做好準備。