經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 劉曉林 “根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。我估計(jì)明年中國(guó)新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬臺(tái)，這還是受限于電池、芯片的供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下。”近日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（下稱“百人會(huì)”）副理事長(zhǎng)歐陽明高在百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上釋放了高調(diào)的樂觀估計(jì)。他預(yù)計(jì)，明年新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占有率，一定會(huì)在20%以上。

根據(jù)2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035），2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量的目標(biāo)是達(dá)到新車總銷量的20%。但在電動(dòng)車百人會(huì)的預(yù)估中，這一目標(biāo)將提前三年達(dá)成。

作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)家智庫(kù)，電動(dòng)車百人會(huì)每年年初會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展做出判斷，這一判斷也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。

為配合疫情管控要求，2022年一月的電動(dòng)車百人會(huì)論壇將延后至3月下旬舉行。但為了傳遞對(duì)于2021年的總結(jié)和下一階段的展望，百人會(huì)近期對(duì)外發(fā)布了新能源汽車已進(jìn)入發(fā)展新階段的重要判斷。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。”歐陽明高稱，經(jīng)過十余年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接連走過三個(gè)階段中的前兩個(gè)：“政策驅(qū)動(dòng)的起步階段”，以及“政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的過渡發(fā)展階段”；伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼完全退出，我國(guó)新能源汽車正在真正進(jìn)入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段”。

作為“三段論”判斷的支撐之一，歐陽明高強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人購(gòu)車比例已經(jīng)接近75%。

同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量、滲透率、私人購(gòu)車比例、動(dòng)力電池裝機(jī)量等數(shù)據(jù)，也印證了上述說法。具體而言，今年1到10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛，同比增長(zhǎng)175.3%；滲透率達(dá)到12.46%；私人購(gòu)車比例已經(jīng)接近75%；動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)107.5GWh，同比累計(jì)上升168.1%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬臺(tái)，中國(guó)新能源乘用車世界份額占比51%。

基于上述發(fā)展趨勢(shì)，全球各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也給出了不同預(yù)測(cè)。今年5月，國(guó)際能源署（IEA）在發(fā)布的全球碳中和路線圖中表示，從2020年到2030年，全球電動(dòng)汽車年銷量將增長(zhǎng)18倍，2030年年銷量將達(dá)到5500萬。另有國(guó)外相對(duì)保守的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2030年全球電動(dòng)汽車銷量為3000萬輛。

至于中國(guó)市場(chǎng)，百人會(huì)估計(jì)，2025年新能源汽車銷量會(huì)在700萬到900萬之間；2030年，大致在1700萬到1900萬之間。保有量方面，2025年中國(guó)會(huì)超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

歐陽明高認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段的動(dòng)力來自三方面：技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。

技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P(無模組電池)等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。此外，電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入、更加優(yōu)越的操控性能也對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了不小的吸引力。

產(chǎn)品方面，電動(dòng)車經(jīng)過多年推廣，品牌形象得到提升。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個(gè)乘用車級(jí)別。細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象：微型車已經(jīng)基本被電動(dòng)車占領(lǐng)，豪華車也基本由電動(dòng)車主導(dǎo)，中級(jí)主流轎車又出現(xiàn)了比亞迪超級(jí)混動(dòng)這樣100公里純電里程的插電式電動(dòng)車。

政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推出，增強(qiáng)了汽車廠家和消費(fèi)者生產(chǎn)與購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力。

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力量是自主品牌車企。但在將來，這一格局也存在不小變數(shù)。

“各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。”不過，在此之前，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在核心技術(shù)、供應(yīng)鏈（芯片除外）、新品牌的創(chuàng)立等方面占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。

不過，歐陽明高還表示：“在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，我對(duì)中國(guó)自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位還是充滿信心的。有一個(gè)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)市場(chǎng)中國(guó)品牌會(huì)占到60%，我同意這個(gè)預(yù)測(cè)。”

從企業(yè)層面看，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命即將進(jìn)入高潮：自主品牌企業(yè)、新造車勢(shì)力和合資企業(yè)都正在或即將在全面發(fā)力。

據(jù)百人會(huì)預(yù)測(cè)，今后5年是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5-10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預(yù)測(cè)。

值得注意的是，對(duì)于2021年，百人會(huì)賦予了的極高轉(zhuǎn)折意義。歐陽明高總結(jié)稱：產(chǎn)業(yè)層面，中國(guó)的新能源汽車已從培育期、成長(zhǎng)期到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期；從示范到商業(yè)化，現(xiàn)在已經(jīng)到規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

技術(shù)層面，已經(jīng)從乘用車的電動(dòng)化發(fā)展到了商用車的電動(dòng)化；從電池技術(shù)突破的上個(gè)十年，即將進(jìn)入燃料電池技術(shù)突破的下一個(gè)十年。

“從汽車電動(dòng)化即將發(fā)展到交通全面電動(dòng)化；從新能源汽車發(fā)展到新能源革命。總體而言，從這個(gè)領(lǐng)域開始的量變，即將引發(fā)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。”歐陽明高稱，“我認(rèn)為，今后二三十年，汽車工業(yè)將引領(lǐng)動(dòng)力電動(dòng)化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化三大革命，并推動(dòng)中國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的全面升級(jí)。”