經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 傳了將近兩年的英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)落地成真。

2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司官方微信公眾號發(fā)布消息，宣布東風(fēng)英菲尼迪將作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這意味著，英菲尼迪在華將從獨立運(yùn)營的品牌，內(nèi)部“降級”為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，與日產(chǎn)、啟辰并列。

英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，在東風(fēng)英菲尼迪成立前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為英菲尼迪的國產(chǎn)將以與一汽-大眾奧迪類似的模式運(yùn)營，即東風(fēng)日產(chǎn)為英菲尼迪成立專屬事業(yè)部。但在2014年，英菲尼迪與東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)英菲尼迪，與東風(fēng)日產(chǎn)平行。如今英菲尼迪從獨立運(yùn)營回歸到東風(fēng)日產(chǎn)旗下，表明其在中國市場的戰(zhàn)略開始收縮。

英菲尼迪此次調(diào)整被認(rèn)為是其希望在銷量不振的情況下減少支出。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪2020年銷量僅2.57萬輛，2021年銷量僅1萬輛上下，在豪華車市場中的存在感持續(xù)減弱。

而東風(fēng)汽車有限公司表示，在回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、制造和管理等方面的優(yōu)勢，探索新的業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行等方面貢獻(xiàn)力量，進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。

事實上，英菲尼迪在中國市場也曾有過高光時刻。在2014年合資公司成立并實現(xiàn)國產(chǎn)后，基于激進(jìn)的營銷策略，英菲尼迪知名度和渠道迅速提升，2014年銷量比2013年的1.71萬輛翻倍增長至3萬輛，2015年繼續(xù)增長33%。

但彼時根基尚未穩(wěn)定的英菲尼迪很快后勁不足，2016年英菲尼迪增速由2015年的33%暴跌至3.4%。后在高管頻繁更迭為標(biāo)志的為期兩年的調(diào)整下，2017年英菲尼迪累計銷量達(dá)48408輛，增速回暖至16.4%。但缺乏資源的英菲尼迪在2018年銷量再度下滑，直到2021年下滑態(tài)勢一直持續(xù)。

進(jìn)入中國市場近10年，英菲尼迪在華銷量卻始終未能突破5萬輛大關(guān)，相比雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英菲尼迪明顯“掉隊”。

國產(chǎn)7年來，東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售，且更新速度緩慢。2021年12月，第三款國產(chǎn)英菲尼迪車型——中大型SUV QX60宣布上市。新車的上市也成為英菲尼迪運(yùn)營模式即將改革的信號。

另一方面，英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)背后，是東風(fēng)汽車有限公司的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)。事實上，在英菲尼迪之前，啟辰品牌也經(jīng)歷了類似內(nèi)部“降級”的調(diào)整。在2020年12月，東風(fēng)汽車有限公司宣布整合旗下事業(yè)部，啟辰品牌在獨立運(yùn)行三年后回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下。

東風(fēng)啟辰誕生于2010年，是東風(fēng)與日產(chǎn)推出的合資自主品牌，2017 年2月，東風(fēng)啟辰宣布脫離東風(fēng)日產(chǎn)獨立，開始采取自主發(fā)展的道路。彼時，東風(fēng)啟辰成為了與東風(fēng)日產(chǎn)平級的公司，進(jìn)入全新獨立運(yùn)營階段。而三年后東風(fēng)啟辰重新回歸東日風(fēng)產(chǎn)，由獨立的品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二品牌，也被認(rèn)為是獨立運(yùn)營后市場表現(xiàn)不及預(yù)期。

在啟辰和英菲尼迪相繼回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，東風(fēng)汽車有限公司希望實現(xiàn)三個品牌的協(xié)同發(fā)展。“整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運(yùn)營效率，加強(qiáng)企業(yè)治理，提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。”東風(fēng)汽車有限公司表示，2022年，英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入將進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者對豪華品牌的需求。

作為英菲尼迪的第三款國產(chǎn)車型，全新英菲尼迪QX60售價45萬-66萬，競爭對手鎖定雷克薩斯RX、路虎星脈等豪華品牌第二陣營的主力SUV車型。

“東風(fēng)汽車有限公司的轉(zhuǎn)型已于2022年1月1日開始”，東風(fēng)有限方面表示，“通過事業(yè)整合和優(yōu)化等一系列的改革措施，東風(fēng)汽車有限公司將一如既往為日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪的消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。”可以預(yù)計，英菲尼迪的調(diào)整或許還只是一個開始，2022年更多變化或?qū)l(fā)生。

隨著英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)汽車有限公司的事業(yè)部將從5個進(jìn)一步縮減至4個，分別是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車零部件。此前東風(fēng)有限表示，整合事業(yè)部是為了強(qiáng)化內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化東風(fēng)有限公司競爭力。

而系列調(diào)整背后，也反映出日產(chǎn)在中國的市場戰(zhàn)略正在發(fā)生變化，聚焦和協(xié)同發(fā)展將成為主旋律。此外，對品牌進(jìn)行整合的同時，電動化將成為日產(chǎn)最重要的轉(zhuǎn)型方向。在去年12月最新發(fā)布的2030愿景中，日產(chǎn)方面表示，中國作為其最重要的市場，到2026財年電驅(qū)化車型銷量將占車型總銷量的40%以上。

數(shù)據(jù)顯示，受新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺等因素影響，日產(chǎn)在華2021年1-11月累計銷量為124.48萬臺，同比下降3.1%。其中，東風(fēng)汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)和啟辰品牌）銷量為102.08萬臺，同比下降4.4%；輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）銷量為21.57萬臺，同比增長10.5%。