經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 混動(dòng)車型正在受到越來越多自主品牌的青睞。在日前舉行的第四屆海口國(guó)際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)上，搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的首款車型UNI-K iDD開啟預(yù)售，兩款車型官方預(yù)售價(jià)格17.69-19.29萬元。

這預(yù)示著長(zhǎng)安汽車打造的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)也即將進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段，與比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)、奇瑞鯤鵬DHT等展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。

30.74kWh的大容量電池，讓UNI-K iDD NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到130km，在交通擁堵時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)采用純電模式驅(qū)動(dòng)，大幅降低油耗。在整個(gè)行駛過程中，UNI-K iDD在起步階段使用電力，中高速時(shí)藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)介入，相比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車節(jié)油40%，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1100km。

在油電混合驅(qū)動(dòng)模式（HEV）下，UNI-K iDD還能夠依托全路況智慧能量管理，實(shí)現(xiàn)能量回收，延長(zhǎng)純電行駛時(shí)間。

在特色配置上，UNI-K iDD為用戶提供了i-X內(nèi)置預(yù)設(shè)模式，用戶可根據(jù)需求自定義動(dòng)力模式。包括“澎湃動(dòng)力”模式和全新一鍵“休憩模式”功能，后者配備3.3kW的大功率對(duì)外放電功能，方便用戶在露營(yíng)時(shí)使用咖啡機(jī)、榨汁機(jī)、火鍋等可外帶的露營(yíng)生活電器。

UNI-K iDD作為長(zhǎng)安乘用車高端產(chǎn)品序列UNI旗下第一款混動(dòng)車型，是長(zhǎng)安汽車新一代混動(dòng)技術(shù)的代表車型。它的推出有著較深層次的多方面原因。

從國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)的動(dòng)力演進(jìn)方向來看，燃油動(dòng)力面臨逐漸被淘汰的局面，而純電車型又一直存在購置成本高、續(xù)航里程短、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多問題。混動(dòng)車型作為兩者之間的過渡，無論在購置成本、使用成本等方面都存在一定優(yōu)勢(shì)。

但一直以來，混動(dòng)車型的核心技術(shù)都掌握在日系車企手中，以豐田、本田為代表的車企在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)相對(duì)成熟。

迫于直接轉(zhuǎn)型到純電車型的巨大壓力與國(guó)家環(huán)保政策的要求，近些年，國(guó)內(nèi)多家自主品牌都在加大混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)力度。截至目前，比亞迪旗下多款運(yùn)用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型已經(jīng)上市，并初步取得成功；吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)等都在積極布局混動(dòng)市場(chǎng)。

在這一背景下，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)原有格局正在被打破，越來越多車企的加入也將市場(chǎng)逐漸推入了一片紅海之中。對(duì)此，國(guó)泰君安證券在研報(bào)中指出，相比于上一代國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型，新一代產(chǎn)品已經(jīng)克服了虧電狀態(tài)下的油耗問題、駕駛平順性問題，同時(shí)售價(jià)與同級(jí)別燃油車的差異由最初的6-8萬降至1-2萬，無論購置成本還是后期的使用成本都有較大的優(yōu)勢(shì)與吸引力。在國(guó)家政策的進(jìn)一步推動(dòng)下，新一代混動(dòng)車型爆發(fā)在即。