經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “（造車）最小需要的錢，我覺(jué)得大概幾億美元，可能就可以走到盈虧平衡點(diǎn)，但是（錢）要是多一點(diǎn)，當(dāng)然就可以做更多的事情。”上海前晨汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“前晨”）創(chuàng)始人、CEO黃晨東3月1日在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體專訪時(shí)稱。

前晨是國(guó)內(nèi)一家成立于2020年6月的商用車造車“新勢(shì)力”，既自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，也涉足整車制造，公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多擁有在蔚來(lái)和上汽的任職經(jīng)歷。其中，技術(shù)出身的黃晨東曾任蔚來(lái)高級(jí)副總裁，更早前還出任過(guò)上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理。

黃晨東對(duì)造車門檻的判斷，與其曾經(jīng)的“戰(zhàn)友”、蔚來(lái)掌門人李斌不同。2021年12月NIO DAY上，李斌回答經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者提問(wèn)時(shí)稱，“造車需要儲(chǔ)備的資金門檻，幾年前我說(shuō)是200億元（約31億美元），現(xiàn)在沒(méi)有400億元（約63億美元）可能干不了”。按照李斌的說(shuō)法，造車至少需幾十億美元，這與黃晨東的“幾億美元”完全不在一個(gè)量級(jí)。

當(dāng)然，李斌的判斷是基于乘用車，而黃晨東則是基于商用車。在黃晨東看來(lái)，商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型沒(méi)有乘用車走得那么快，整個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)備都并不充分，商用車可以直接化用乘用車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，所以一開始的資金需求量比乘用車要小。

讓黃晨東做出“幾億美元”這一造車資金數(shù)額判斷的，主要還是他自己掌舵的前晨的實(shí)際情況。與單輪融資動(dòng)輒數(shù)億美元的乘用車新勢(shì)力們相比，前晨的融資規(guī)模相對(duì)更少。截至目前，前晨共完成兩輪公開融資，累計(jì)獲得超過(guò)6000萬(wàn)美元的融資，其中2021年11月的B輪融資約5000萬(wàn)美元。

對(duì)于新一輪融資，黃晨東的目標(biāo)仍是數(shù)千萬(wàn)美元量級(jí)。黃晨東表示，前晨今年會(huì)進(jìn)行B+輪融資，希望在3月份就能夠完成，計(jì)劃融資4000萬(wàn)-6000萬(wàn)美元，下半年有可能啟動(dòng)C輪融資。

依靠數(shù)千萬(wàn)美元的融資，前晨做了很多事情，僅用了一年多就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，雖然交付規(guī)模還相當(dāng)有限。“我們真正現(xiàn)在收到錢的，大概有80多輛車，還有幾百輛車的訂單（待交付）。”黃晨東透露，前晨汽車今年的銷量能夠超過(guò)1000輛，公司的盈虧平衡點(diǎn)在1萬(wàn)輛。

造車周期從36個(gè)月壓縮到18個(gè)月

與很多乘用車新勢(shì)力一樣，前晨為提高量產(chǎn)速度并節(jié)省成本，也選擇了代工模式。黃晨東表示，前晨的代工伙伴是中國(guó)重汽，中國(guó)重汽的產(chǎn)能至少能滿足前晨近一年內(nèi)的需求。未來(lái)，前晨的產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)輛之后，才可能會(huì)自建產(chǎn)線。

沒(méi)有自建工廠，意味著前晨現(xiàn)階段還是一個(gè)輕資產(chǎn)的造車企業(yè)。而前晨的成本支出需求，大部分都來(lái)自于研發(fā)環(huán)節(jié)。黃晨東透露，前晨團(tuán)隊(duì)目前有160人左右，其中一半是研發(fā)人員，而研發(fā)人員中的40%負(fù)責(zé)算法和軟件。

除了選擇代工，前晨為了節(jié)約成本還大幅壓縮了產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。據(jù)了解，一款商用車的開發(fā)周期通常是三年左右，也就是30-36個(gè)月，而前晨在此基礎(chǔ)上壓縮了一半的時(shí)間，產(chǎn)品開發(fā)只需要12-18個(gè)月。

“一些用戶體驗(yàn)比較好的，比如座椅、屏幕，像這些東西我就砸錢進(jìn)去開發(fā)，但是對(duì)于一些車身附件，比如把手這些，這些東西不是最核心的，我暫時(shí)先不開發(fā)，就用現(xiàn)有的產(chǎn)品。這樣的話，就把有限的資金用在了重點(diǎn)上。”黃晨東表示。

在渠道方面，前晨目前也搭建了線上App以及線下渠道。不過(guò)，由于商用車面向B端用戶，因此無(wú)需像乘用車新勢(shì)力那樣，投入重金在寸土寸金、人流密集的商圈設(shè)立商超店。據(jù)黃晨東介紹，在幾個(gè)核心的市場(chǎng)區(qū)域，前晨有自己的線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在一些小的地方則采用合作簽約的形式設(shè)置服務(wù)站。

自動(dòng)駕駛重卡明年規(guī)模化量產(chǎn)

“汽車行業(yè)從以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備變?yōu)橐噪姵仳?qū)動(dòng)的電子設(shè)備，在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，實(shí)際上商用車行業(yè)并沒(méi)有準(zhǔn)備好，這里面有許多機(jī)會(huì)。”黃晨東認(rèn)為，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，新能源商用車市場(chǎng)將是一片藍(lán)海。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.97億輛，其中載貨汽車保有量3242萬(wàn)輛，占汽車總量的10.9%。然而，占比僅10.9%的載貨汽車，排放了全部汽車二氧化碳排放量的一半以上。因此，商用車行業(yè)面臨著比乘用車更嚴(yán)峻的減碳?jí)毫Α?/p>

黃晨東表示，前晨采用的是先“輕”后“重”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“因?yàn)檩p卡比較容易推廣電動(dòng)化跟智能化，等到輕卡落地之后，再往重卡方面去拓展，這樣一方面跟技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏比較合拍，另一方面跟公司的成長(zhǎng)也比較合拍”。

目前，前晨擁有EC1、iC1兩款電動(dòng)輕卡車型，其中EC1在售，是前晨與中國(guó)重汽聯(lián)合研發(fā)的4.5噸級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)輕卡，iC1由前晨汽車自主開發(fā)， 支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，計(jì)劃今年四季度量產(chǎn)。

黃晨東表示，前晨的自動(dòng)駕駛重卡正在研發(fā)當(dāng)中，今年底有望在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)一定量級(jí)的示范運(yùn)營(yíng)，2023年實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，能夠在一定的場(chǎng)景中形成規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)。

縱觀商用車行業(yè)，不僅是前晨，2021年底以來(lái)整個(gè)行業(yè)已進(jìn)入自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車落地的一個(gè)高潮期。2021年底，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽合作實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的前裝量產(chǎn)，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃在2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司圖森計(jì)劃2024年前交付第一批L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。此外，百度與獅橋聯(lián)合成立的DeepWay公司，預(yù)計(jì)2023年推出星途1代新能源自動(dòng)駕駛重卡。吉利遠(yuǎn)程汽車發(fā)布的智能豪華重卡星瀚H也計(jì)劃到2024年量產(chǎn)。

在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地之前，進(jìn)行更多場(chǎng)景測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)。這方面，前晨已獲得了L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。據(jù)黃晨東介紹，前晨自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景包括兩類，一是港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景，二是高速公路這樣的干線物流。

據(jù)了解，封閉場(chǎng)景和干線物流均屬于結(jié)構(gòu)化道路，被認(rèn)為最適合落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。結(jié)構(gòu)化道路通常包括三方面特征，一是道路標(biāo)識(shí)遵循統(tǒng)一的規(guī)則，二是基礎(chǔ)設(shè)施良好，三是交通參與者相對(duì)固定且遵守規(guī)則，突發(fā)狀況和異常狀況較少。

黃晨東表示，與封閉場(chǎng)景相比，干線物流實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度還是相對(duì)更大，“干線物流是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，可以固定場(chǎng)景的，但現(xiàn)在的問(wèn)題就是車輛開在路上，要是出現(xiàn)問(wèn)題都沒(méi)有人處理，這樣也不行”。

靠乘用車技術(shù)“降維打擊”商用車？

“商用車行業(yè)，總體上它的技術(shù)都是依賴于供應(yīng)商的技術(shù)，自己沒(méi)有太多核心的技術(shù)。”黃晨東表示，“我們自己有技術(shù)的背景，又在乘用車上面有大量的經(jīng)驗(yàn)，所以可以轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)（到商用車領(lǐng)域），相當(dāng)于擁有‘降維打擊’的優(yōu)越性”。

盡管目前商用車新勢(shì)力數(shù)量并不多，但傳統(tǒng)商用車企也在投入巨資謀求電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，其中不少企業(yè)已經(jīng)提出來(lái)非常明確的目標(biāo)，它們都將是前晨的直接對(duì)手。

例如，上汽集團(tuán)計(jì)劃到2025年，上汽商用車海外銷量占比達(dá)25%，新能源銷量占比達(dá)38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率達(dá)60%。福田汽車旗下福田智藍(lán)新能源計(jì)劃以電動(dòng)物流車為主線，到2025年實(shí)現(xiàn)銷量20萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率30%，銷售收入150億元。

與傳統(tǒng)商用車企相比，前晨在資金方面并不占優(yōu)勢(shì)。以福田汽車為例，福田智藍(lán)新能源的2025戰(zhàn)略提出，將在研發(fā)與測(cè)試上投入60億元，產(chǎn)業(yè)鏈及營(yíng)銷服務(wù)體系上投入120億元，僅這兩項(xiàng)就已經(jīng)達(dá)到200億元(約31億美元）的資金量級(jí)。

此外，在對(duì)供應(yīng)鏈的把控上，前晨也無(wú)法和傳統(tǒng)商用車企相比。“因?yàn)楝F(xiàn)在公司的體量還比較小，所以現(xiàn)在跟供應(yīng)鏈（企業(yè)）的談判上，實(shí)際上我們是處于比較劣勢(shì)，我們更重要的還要逐漸市場(chǎng)規(guī)模化，量起來(lái)以后才能對(duì)供應(yīng)鏈有更好的把控力。”黃晨東說(shuō)。

不過(guò)，在黃晨東看來(lái)，前晨有自身的多重優(yōu)勢(shì)。相較于傳統(tǒng)商用車企要兼顧燃油車和新能源車業(yè)務(wù)，前晨只做新能源車，資源和精力比較集中，且公司架構(gòu)扁平、決策速度快，此外管理團(tuán)隊(duì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)識(shí)也更為深刻。

關(guān)于公司架構(gòu)，黃晨東表示：“我們基本上是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，每個(gè)項(xiàng)目都有一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，由項(xiàng)目經(jīng)理去推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目往前走，他也可以直接到我辦公室里跟我對(duì)話，我們直接做決定、直接執(zhí)行下去。所以整個(gè)從團(tuán)隊(duì)到項(xiàng)目經(jīng)理到我，就三層的關(guān)系，這會(huì)（帶來(lái)）非常高的效率。”