經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 3月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在北京舉行。在“推動(dòng)智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”的雙智論壇上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)高級(jí)總監(jiān)蘇巴鴻表示，大眾將在合肥打造智慧物流項(xiàng)目，在合肥實(shí)現(xiàn)大眾低碳目標(biāo)，并計(jì)劃在更遠(yuǎn)的未來向中國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的大眾工廠都推廣智慧物流的應(yīng)用。

智慧物流是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。2020年9月，國(guó)家發(fā)改委等14個(gè)部門聯(lián)合發(fā)文稱，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)適應(yīng)智能制造發(fā)展需要，開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉(cāng)儲(chǔ)等新型物流技術(shù)裝備，提高生產(chǎn)物流自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化水平。

按照蘇巴鴻的介紹，大眾在合肥的智慧物流項(xiàng)目將分為三個(gè)建設(shè)階段，第一個(gè)階段將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)卡車車隊(duì)、自動(dòng)駕駛巴士以及數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建；第二個(gè)階段將會(huì)基于前一階段，在技術(shù)和規(guī)模兩個(gè)方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)；第三個(gè)階段會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，包括賦予智慧物流方案更多科技元素，例如無人機(jī)立體物流，并會(huì)將智慧物流應(yīng)用推廣到大眾在全國(guó)范圍內(nèi)的工廠。

推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)是大眾打造該智慧物流項(xiàng)目的動(dòng)機(jī)之一，智慧物流能通過提高效率的方式的減少碳排放。此前我國(guó)已宣布“二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值,力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)‘碳中和’”。而大眾自身的目標(biāo)是，在2050年全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

大眾為何會(huì)選擇將智慧物流項(xiàng)目落地在合肥？蘇巴鴻表示，大眾在合肥有巨大的投入，核心是大眾安徽工廠。大眾認(rèn)為，在合肥這樣一座城市，探索通過“雙智”建設(shè)來服務(wù)一個(gè)純電動(dòng)整車制造基地，是很有意義的。另外，在項(xiàng)目伊始，大眾就得到了中國(guó)工信部，合肥市政府等方面的支持。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾目前在合肥的累計(jì)投資超過300億元。其中，總部位于合肥的大眾安徽是大眾在華建立的第三家合資整車企業(yè)，也是三家企業(yè)中被大眾控股的唯一一家。除了大眾安徽，大眾在合肥還入股了江淮汽車母公司江汽控股，且持股比例達(dá)到50%。另外，大眾還投資了合肥的動(dòng)力電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科，已是后者的第一大股東。

不過，蘇巴鴻也坦言，智慧物流項(xiàng)目本身充滿挑戰(zhàn)，“很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們的主要任務(wù)是確保車輛按時(shí)下線，這也是中央、地方政府對(duì)我們的主要考核指標(biāo)。在這樣的壓力下，大眾還堅(jiān)持從技術(shù)和商業(yè)角度做一些創(chuàng)新嘗試，這的確需要極大的勇氣”。

據(jù)了解，大眾安徽第一輛車的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)是在2023年，工廠年產(chǎn)能規(guī)劃為35萬輛，會(huì)在2025-2026年左右慢慢把產(chǎn)能拉上去。根據(jù)計(jì)劃，大眾安徽將在2025年實(shí)現(xiàn)300億元的營(yíng)收，2029年實(shí)現(xiàn)500億元的營(yíng)收。

考慮到這一點(diǎn)，蘇巴鴻表示，大眾主張?jiān)撝腔畚锪黜?xiàng)目初期規(guī)模不宜太大。一方面，物流方面的改造對(duì)于整車企業(yè)的生產(chǎn)是有直接影響的，探索性項(xiàng)目應(yīng)避免對(duì)實(shí)際生產(chǎn)造成過大干擾，另一方面，在商業(yè)模式尚不清晰時(shí)，過大的規(guī)模，對(duì)于單一整車企業(yè)而言，也是不切實(shí)際的。