經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “電池價格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們現(xiàn)在已經(jīng)在溝通，漲價的比例超出我們的想象。”3月26日中國電動汽車百人會論壇（2022）期間，小鵬汽車董事長何小鵬在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示。

動力電池的漲價，源自上游原材料價格上漲。今年來，動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。與此同時，鈷價也從去年初的每噸不到30萬元，上漲到今年3月的每噸接近60萬元，漲幅近一倍。

何小鵬對此表示：“電池在去年開始就非常緊張，去年緊張的重要點是因為需求，特別包括新能源汽車和儲能的需求在雙方面同時高速增長。我覺得電池的供應在今年還是會有比較大的挑戰(zhàn)。可能在明年的二季度或者三季度開始，中國的電池供應情況會有比較大程度的緩解。”

動力電池供需矛盾帶來的壓力最終傳導至新能源整車，疊加補貼退坡的影響，今年以來新能源汽車已出現(xiàn)兩次漲價潮，參與車企多達20多家。不過，每家車企漲價幅度不一。廣汽、比亞迪、吉利等多數(shù)車企的電動汽車，整體價格漲幅都控制在了1萬元以內(nèi)，而小鵬汽車全系漲價幅度在1.01萬-3.26萬之間，在一眾車企之中表現(xiàn)“搶眼”。

“每一家廠商根據(jù)自己（的情況），因為電池的規(guī)模越大，漲價的比例會越高，它是跟成本直接相關的，”何小鵬解釋稱，“我并沒有去對比（小鵬汽車與其他車企），我認為如果漲得太少的，有可能有一些新的方法能夠自己去覆蓋漲價的成本，但是對于小鵬來說，這是我們自己認為比較合適的數(shù)據(jù)。”

何小鵬同時透露，從目前來看，動力電池價格上漲并沒有影響到小鵬汽車的銷量，尚不確認是什么原因導致銷量未受影響。他認為這可能與最近汽油價格上漲有關，“我覺得還需要再觀察2-3個月才能看到更清晰的影響量”。

值得注意的是，目前電動汽車不僅遭遇了動力電池漲價的挑戰(zhàn)，還面臨持續(xù)存在的芯片短缺問題，以及疫情波及到部分電動汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，從而導致的零部件物流、供應中斷問題。

“我們在2021年的時候，認為在2022年下半年（芯片問題）可能會得到緩解，但是在2022年上半年我們看到不僅沒有緩解，而且還在惡化。”何小鵬表示，對今年小鵬汽車整體的供應鏈情況不樂觀，但是希望通過車型供應鏈的調(diào)整，做到比友商要樂觀，“某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難”。

事實上，在整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨一系列問題的情況下，很多電動汽車除了價格上漲，交付時間也被迫推遲。以特斯拉為例，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，3月初，Model 3全系預計交付時間為16-20周；而到了3月下旬，Model 3全系預計交付時間為20-24周，整體延后了一個月。

小鵬汽車也面臨著類似的交付問題。“部分用戶的交付產(chǎn)生了問題，我們在努力地跟客戶做溝通，大部分客戶最終對我們非常理解。”何小鵬表示，在過去，小鵬汽車期望先銷售再交付，但在供應鏈極度短缺的情況下，這種模式會有一些挑戰(zhàn)。從去年底起，小鵬汽車開始調(diào)整產(chǎn)銷模式，變成了供應鏈方面先確定了產(chǎn)能，整車才會去進行銷售。