經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 3月26日，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇上對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出多條建議，其中包括建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個(gè)新能源汽車積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。

這主要是由于去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高后，積分供需出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，價(jià)格大幅波動。

3月初，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露，“去年積分價(jià)值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因?yàn)樾履茉雌嚨匿N量去年一下增長了160%，所以說積分越來越多，到今年積分的價(jià)值是已經(jīng)只有500-800塊錢一分。”

這對面臨國補(bǔ)退坡、芯片短缺、原材料價(jià)格大漲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是雪上加霜。今年全國兩會期間，有多位代表對新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提出建議。其中，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟在《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進(jìn)新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》中提出，要穩(wěn)定NEV積分價(jià)格，確保NEV積分2000元/分以上。

除了積分問題，王傳福還對新能源汽車補(bǔ)貼退坡、汽車動力發(fā)展技術(shù)路線和動力電池技術(shù)發(fā)展路線給出了三點(diǎn)建議：一是明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車的優(yōu)惠政策；二是堅(jiān)持純電動和插電混動兩條腿走路；三是堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。

從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財(cái)稅支持的力度，但中國新能源汽車購置補(bǔ)貼、購置稅減免等政策到今年年底即將推出。考慮到產(chǎn)品開發(fā)還需要3~5年，為穩(wěn)定行業(yè)的預(yù)期，王傳福建議新能源汽車的購置減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策的穩(wěn)定。

對于中國汽車動力發(fā)展技術(shù)路線，王傳福認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持純電動和插電混動兩條腿走路。

數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混動車型在歐洲的市場占有率為50%，但在中國只有18%。“中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，插電混動車型可實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前市場上插電混動的產(chǎn)品越來越多，如果說純電動車重點(diǎn)解決增購的需要，那么插電混動可有效解決更多的家庭首購或換購的需要，對龐大的存量的燃油車市場形成了明顯的替代效應(yīng)。”王傳福表示，插電混動是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要的路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

在動力電池材料體系的選擇上，作為磷酸鐵鋰路線的堅(jiān)定擁護(hù)者，比亞迪認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。因?yàn)楫?dāng)新能源車邁過一定門檻后，能量密度的重要性在降低。

“此前電動車?yán)m(xù)航里程在200km時(shí)，能量密度是最重要的指標(biāo)。但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500km與燃油車一箱油續(xù)航一樣時(shí)，電池能量密度已不再是最重要的。最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。同時(shí)，中國不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子變成電動車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子，磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源成熟度。”王傳福表示。

他建議，面對原材料價(jià)格的暴漲，應(yīng)全面梳理我國碳酸鋰資源的布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量或國外的進(jìn)口量。維護(hù)市場的供需，穩(wěn)定價(jià)格的預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全地發(fā)展。

在26日的同一個(gè)論壇上，國軒高科董事長李縝也提出，三元鋰電池前驅(qū)體需要的材料主要是鎳、鈷。而中國這兩樣資源對外依存度比較高，其中已探明的鎳存儲量只有400萬噸，大部分依靠從印尼和俄羅斯進(jìn)口。鈷資源已探明的更是只有8萬噸，主要從印尼和剛果進(jìn)口，相對短缺。

李縝同時(shí)表示，三元電池本身的技術(shù)進(jìn)步也在積極地改變現(xiàn)狀，“比如我們每公斤360wh的三元半固態(tài)電池正在快速走向產(chǎn)業(yè)化，也減少了對材料的需求。技術(shù)進(jìn)步和替代戰(zhàn)略讓三元正極材料的需求在逐步地適應(yīng)市場的要求”。