經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “目前奧動的主流業(yè)務還是以To B為主，現(xiàn)在全國30個城市的布局，其實是在為To C做準備工作，目前在北京有少數(shù)私家車的用戶也在做To C換電體驗。”3月26日中國電動汽車百人會論壇（2022）期間，針對奧動To C換電業(yè)務的進展，奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示。

奧動是國內(nèi)最早誕生的電動汽車換電業(yè)務運營商。數(shù)據(jù)顯示，目前奧動在全國范圍已有超600座換電站，在26座城市建立了換電服務網(wǎng)絡，累計服務換電車量超過5萬輛，單車換電里程超過130萬公里。到2022年底，奧動將投建超過1000座換電站。

在談及奧動換電業(yè)務的進展時，楊燁表示，“在今年下半年，奧動會發(fā)布更新一代的換電站，從To B也會走向To C”。這是一個較為模糊的描述，楊燁并未具體說明“從To B走向To C”的具體含義。

不過，按照楊燁對私家車市場的憧憬，奧動在全國范圍全面鋪開To C換電業(yè)務的時間，不會晚于2025年。“在2025年，奧動將全國布局1萬座換電站，服務1000萬輛以上新能源汽車，隨著新能源汽車換電版車型的愈加豐富，加之奧動在全國的城市網(wǎng)絡日漸完善，廣大私家車用戶將逐漸感受到換電模式的優(yōu)勢。”楊燁說。

其實，To C換電業(yè)務在國內(nèi)也不是一個新的概念。早在2014年，作為新造車企業(yè)的蔚來就已開始布局To C換電，并逐漸打造了完整的“車電分離”商業(yè)模式，只是該模式的服務對象僅限于自家蔚來汽車用戶。

與蔚來不同的是，奧動希望通過統(tǒng)一標準和規(guī)格，實現(xiàn)To C換電業(yè)務兼容不同品牌和不同車型。“在將來發(fā)展的道路上，我們是希望形成標準化的國家政策，國家以標準化來統(tǒng)籌整個行業(yè)發(fā)展。”楊燁說。

數(shù)據(jù)顯示，目前奧動已經(jīng)和16家汽車主機廠達成了30款換電車型的開發(fā)合作，包括一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽等。2021年4月，長安汽車與奧動新能源在重慶市場發(fā)布了4.0智慧換電站20站，這些換電站能實現(xiàn)多品牌、多車型可兼容的換電模式。

據(jù)楊燁介紹，目前奧動的卡扣式底盤換電技術，已經(jīng)可實現(xiàn)多品牌車型一站共享換電，實現(xiàn)電池接口和電池包的統(tǒng)一，為換電版新能源汽車大規(guī)模普及推廣提供基礎保障。在奧動的電池標準化理念下，對換電電池包不限制具體形狀和電芯，只要滿足統(tǒng)一物理接口和規(guī)格，皆可共享奧動新能源換電服務網(wǎng)絡。

不僅是奧動，推出兼容多品牌多車型的To C換電服務，也是越來越多的換電企業(yè)開始布局的方向。作為換電市場新入局的玩家，協(xié)鑫能科的移動能源事業(yè)部總經(jīng)理李玉軍此前曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，協(xié)鑫能科推出的標準電池包，可實現(xiàn)多種車型共享，開發(fā)自主共享換電站，實現(xiàn)全車型兼容。

對于To C換電市場的前景，楊燁非常樂觀。她表示，“乘商并舉”是奧動的發(fā)展戰(zhàn)略和方向。2021年我國電動車市場滲透率超過20%，汽車電動化發(fā)展的大浪潮持續(xù)向前走，未來換電市場的To C車輛數(shù)一定多于To B。奧動把換電站作為一種集約補能的基礎設施，隨著電動車用戶中不具備私樁條件的用戶快速增加，相應的補能需求也已進入爆發(fā)的發(fā)展階段。

換電站布局是一項重資產(chǎn)投資，對資金的要求較為強烈。作為一家處于擴張期的換電運營商，奧動在全國范圍尚未實現(xiàn)全面盈利，因而發(fā)展仍需要融資支持。

對于奧動的融資進展，楊燁表示，奧動已經(jīng)完成B輪融資，其中中國石化、BP（英國石油）、廣州金控和凱德都參與了投資，奧動也被廣州市評選為2021獨角獸企業(yè)。目前，奧動新一輪融資正在進行中，IPO也在籌備中。