經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 比亞迪因官方宣布停產(chǎn)燃油車而成為近期的話題王，它接下來(lái)的新產(chǎn)品如何布局，也自然受到關(guān)注。4月10日，比亞迪宣布旗艦新能源轎車漢家族全新上市，共推出漢EV創(chuàng)世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p 4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.58萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。四款新車型共包含了三種動(dòng)力形式，分別是EV純電、DM-i混動(dòng)及DM-p混動(dòng)。

相比舊款車型，比亞迪漢EV純電版有兩個(gè)明顯的改變。首先是在續(xù)航里程上，舊款最高續(xù)航為605公里，而漢EV創(chuàng)世版續(xù)航提升至715km。另外在配色設(shè)計(jì)上，漢EV千山翠限量版以特殊配色強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)潮流屬性，時(shí)尚感提升。比亞迪未公布漢EV千山翠限量版的續(xù)航里程。

在混動(dòng)車型上，漢此次明確劃分出DM-i及DM-p車型，增加了消費(fèi)者的選擇空間。在2021年DM-i平臺(tái)推出之前，比亞迪插電式混動(dòng)車型普遍采用DM-p系統(tǒng)，DM-p系統(tǒng)是一套注重高性能的混動(dòng)系統(tǒng)，因此搭載該系統(tǒng)車型的價(jià)格相對(duì)較高。相對(duì)于DM-p，DM-i更注重低油耗、低成本，可降低插電式混合動(dòng)力車型的購(gòu)入成本，滿足對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高的客戶，甚至實(shí)現(xiàn)與燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)比亞迪官方介紹，漢DM-i具備低至4.2L虧電油耗表現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)1300km綜合續(xù)航”；漢DM-p則可實(shí)現(xiàn)“3.7s零百加速的性能表現(xiàn)。

漢是比亞迪2020年7月推出的一款旗艦型轎車，也是其與蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的拳頭產(chǎn)品。漢由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格設(shè)計(jì)打造，且率先搭載了比亞迪自研的“刀片電池”，在智能化等方面也有所提升。

漢上市后，在與新造車企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢2021全年銷量達(dá)11.73萬(wàn)輛,平均月銷量接近1萬(wàn)輛。且消息顯示，漢曾出現(xiàn)供不應(yīng)求和訂單積壓的現(xiàn)象。

比亞迪在近期舉行的投資者會(huì)議紀(jì)要中表示，包括漢DM-i等車型累計(jì)未交付訂單數(shù)量為40萬(wàn)輛，且還在逐月增加。根據(jù)訂單數(shù)量，比亞迪估計(jì)2022年銷量為150萬(wàn)輛，甚至將沖擊200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

要沖擊這樣頗具挑戰(zhàn)的目標(biāo)，此次上市的漢家族肩負(fù)重任。具體來(lái)看，除了在外觀內(nèi)飾方面升級(jí)，漢家族智能化也有明顯提升，其搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助等功能。同時(shí)，漢家族新車標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G速聯(lián)、雙頻定位等功能，并支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

另外，除漢家族外，比亞迪還將在乘用車領(lǐng)域加速推出新產(chǎn)品。插電式混動(dòng)方面，更多搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型相繼上市。純電動(dòng)方面，繼海豚、元plus之后，將有更多搭載e平臺(tái)3.0的車型在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)推出。未來(lái)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)及高端品牌四個(gè)版塊構(gòu)成。

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，為放棄了燃油車的比亞迪提供了快速發(fā)展的底氣。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%，據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛。德勤數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到2142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)352.3%。

但與大多數(shù)新能源車企一樣，勢(shì)頭高漲的比亞迪也面臨著成本方面的挑戰(zhàn)和壓力。今年，比亞迪已宣布了兩波產(chǎn)品漲價(jià)，原因是芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲。而其財(cái)報(bào)顯示，新能源汽車的盈利能力仍是一個(gè)待解難題。消息顯示，比亞迪正計(jì)劃推出全新高端新能源品牌，據(jù)透露價(jià)格可能達(dá)到50-100萬(wàn)元。種種跡象顯示，比亞迪正在努力提升其新能源產(chǎn)品的溢價(jià)能力，以應(yīng)對(duì)成本方面的挑戰(zhàn)。