經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 嵐圖汽車正在高端化的路上“孤注一擲”，在第一款車嵐圖FREE還遠(yuǎn)沒有打開市場的時候，又上馬了第二款車嵐圖夢想家。

嵐圖夢想家是一款MPV，它的預(yù)售價出乎很多人的預(yù)料。七座版預(yù)售價38萬元-48萬元，四座版預(yù)售價60萬元起。新車預(yù)計將于二季度正式上市，最快于7月開啟交付。

38萬起步，最高60多萬元，此前從未有任何一款自主品牌的車型可以賣到如此高的價格區(qū)間。嵐圖憑什么？

眾所周知的是，嵐圖的第一款車嵐圖FREE，定位于中大型SUV，這是一個相對熱門的市場，但即便如此，嵐圖FREE也并沒有賣好。

相較之下，嵐圖夢想家面對的是更為狹小的MPV市場，且有一大批豪華、合資競品爭奪市場蛋糕。在這樣的背景下，嵐圖夢想家真能“圓夢”嗎？

產(chǎn)品路線引質(zhì)疑

在夢想家之前，嵐圖汽車于去年6月上市了旗下首款車型嵐圖FREE，該車定位為性能級智能電動SUV，主打增程式動力與空氣懸架等高端配置，是東風(fēng)汽車集團旗下首款定價超過30萬的自主品牌乘用車車型。

嵐圖官方對于第一款車充滿信心。不過，嵐圖FREE的市場表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，上市不久后便出現(xiàn)銷量連續(xù)下滑的情況。2021年12月至2022年2月，嵐圖汽車交付量從3000多輛下滑至700余輛。3月，嵐圖汽車交付量回升至1400輛。上市半年，累計交付量才勉強過萬輛。另外，嵐圖至今還未公布4月份交付數(shù)據(jù)。

究其原因，東風(fēng)汽車集團一直缺乏打造高端品牌的基因，加上嵐圖自身品牌定位模糊，讓嵐圖FREE在熱門的SUV市場遇冷。作為比較，同為增程式電動SUV，理想ONE月交付量最高到達(dá)萬輛，就連此前不被看好的賽力斯的銷量在3月和4月份也超過了3000輛。嵐圖FREE成為事實上的“失敗者”。

就在第一款車型嵐圖FREE尚未站穩(wěn)腳跟之際，嵐圖汽車又匆忙入局MPV領(lǐng)域，這讓行業(yè)對其產(chǎn)品路線產(chǎn)生質(zhì)疑。甚至有觀點認(rèn)為，嵐圖此舉是要“重新?lián)Q一條賽道”。

對此，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在4月初夢想家開啟預(yù)售的第二天在微博上作出回復(fù)，提出目前國內(nèi)MPV市場存在諸多痛點和需求，包括消費者對于低碳出行、智能化的高要求；消費升級，中國家庭結(jié)構(gòu)的變化帶來的多人出行需求；市場上多數(shù)MPV存在安全隱患，且駕駛座及第二排舒適性不夠等等。

盧放表示：“我們既是企業(yè)，也是用戶，我們了解到這些痛點和需求，我們要提供解決方案。”

“嵐圖認(rèn)為，市場上需要一臺既能體現(xiàn)企業(yè)形象，又足夠舒適且安全的出行產(chǎn)品，滿足接待、通勤以及出差的需求，提供全場景舒適體驗。但是，當(dāng)下的市場中，沒有一款MPV真正的舒適安全，甚至大部分MPV連及格線都達(dá)不到。”嵐圖汽車一位內(nèi)部人士表示，同時，隨著越來越多二胎三胎家庭的出現(xiàn)，全家出行對車輛的要求也越來越高。可是，當(dāng)轎車、SUV已全面進入智能化、電動化時代時，MPV還停留在上個世紀(jì)的傳統(tǒng)燃油平臺。

基于這樣的判斷，嵐圖夢想家將受眾定位于“追求低碳出行的高端商務(wù)人士以及追求科技與舒適家庭出行體驗的新中堅力量”。

據(jù)嵐圖官方透露，嵐圖夢想家4月7日開啟預(yù)售，截至4月9日訂單已破3000輛。與嵐圖FREE用43天拿到3689個大定訂單相比，夢想家的發(fā)展前景似乎更加美好。

目前收到的一些訂單讓嵐圖汽車對夢想家抱有積極的市場預(yù)期。“我們對銷量充滿信心，同時，相比銷量，我們也更關(guān)注用戶的體驗，智能電動相較傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢體驗完全不屬一個時代，我們期待與擁抱智能電動科技的消費者一起去開拓、引領(lǐng)這個消費潮流。”上述嵐圖內(nèi)部人士表示。

擁擠的MPV市場

MPV市場究竟是一個即將爆發(fā)的新藍(lán)海，還是市場依舊狹小的邊緣領(lǐng)域，對此行業(yè)一直存在爭議。

國內(nèi)MPV市場的發(fā)展在近幾年經(jīng)歷了一個低谷期。公開數(shù)據(jù)顯示，自2017年開始，國內(nèi)MPV銷量持續(xù)下滑，至2020年，年銷量已經(jīng)只有105.4萬，僅為2016年的40%。

這與國內(nèi)整體汽車市場的走低不無關(guān)系。但年輕人結(jié)婚與生育意愿的持續(xù)下降，也成為空間大、耗油高的MPV車型銷量下滑的重要推手。不過，基于國內(nèi)中產(chǎn)階級的崛起與消費升級的出現(xiàn)，以及國家“三胎政策”的出臺，一些行業(yè)人士認(rèn)為，MPV市場尤其是中高端MPV市場即將迎來爆發(fā)。

易車研究院院長兼首席分析周麗君表示，2020年，國內(nèi)汽車市場的增換購需求在整個消費中已經(jīng)占到了60%，接下來這一趨勢會加速提升。因為現(xiàn)在中國市場買車的主力人群并不是年輕人，而是上有老、下有小的中年人士，尤其是家里有兩個孩子的人士，他們買MPV會更適合。

2021年，國內(nèi)確實出現(xiàn)了幾波MPV車型扎堆上市的小高潮。例如，在當(dāng)年8月底舉辦的成都車展上，廣汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞（現(xiàn)已更名為起亞汽車）與北京現(xiàn)代3家合資品牌推出了賽那、嘉華、庫斯途3款燃油MPV；11月的廣州車展上，嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9、合創(chuàng)汽車電動MPV概念車Concept-M同時亮相。

在這些新車型的助推下，2021年國內(nèi)MPV車型銷量止跌回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國MPV銷量達(dá)105.5萬輛，同比增長0.09%。但100萬輛出頭的成績，僅占全國汽車總銷量的4.02%，MPV依舊處于汽車市場的邊緣。

今年1到3月，國內(nèi)MPV車型累計銷售20.4萬輛，同比下滑7.8%。同期，轎車與SUV的銷量同比分別上漲8.4%與10.4%，MPV市場似乎并沒有要爆發(fā)的跡象。有市場人士表示，在疫情影響普通人收入的情況下，緊湊型轎車與SUV再次受到消費者的追捧，高端車、大型車的銷售前景并不理想。

在狹窄的MPV賽道中，嵐圖夢想家想要從別克GL8、豐田賽那等一眾強勁對手的夾縫中殺出一條血路，究竟是“勇氣可嘉”還是“魯莽行事”，外界同樣充滿了爭議。

60萬元身價的“迷之自信”

多年來，自主品牌車型的主流售價區(qū)間集中在30萬元以下，更嚴(yán)格而言，20萬元以下才是自主品牌的主流價位區(qū)間。但近兩年隨著自主品牌向上、新能源高端品牌涌現(xiàn)，價格逐步向上發(fā)展。

舉例而言，以吉利領(lǐng)克、長城魏牌為代表的中高端品牌闖入了20萬元以上的價格區(qū)間。而以蔚來、理想等為代表的新能源品牌則進一步突破了30萬以上高端市場。有一些車型更是超過了50萬元，如蔚來ES8摸高到60萬元區(qū)間，領(lǐng)克09也達(dá)到40萬元區(qū)間。

嵐圖品牌亦是跟隨自主品牌發(fā)力新能源高端的潮流而出現(xiàn)的新品牌之一，其也有著品牌向上、價格向上的沖動。但從嵐圖夢想家的預(yù)售價來看，38萬元起步到60萬元，不但本身價格跨度很大，相比嵐圖FREE31.36萬-37.36萬元的售價，更是近乎“跨越式抬升”，兩者之間存在巨大的價格帶空白。由此，嵐圖夢想家拿什么支撐起自己60萬元的身價？

有一種觀點認(rèn)為，嵐圖夢想家預(yù)售60萬元只是一個象征意義，彰顯品牌高度，真正走量的還是40萬元區(qū)間的車型。但即便如此，嵐圖夢想家要向說服消費者買單，仍舊困難重重。其首要任務(wù)，是如何說服消費者不去選擇別克GL8、豐田賽那，抑或奔馳V、雷克薩斯LM，而選擇一款自主電動MPV。

從產(chǎn)品硬實力來看，嵐圖夢想家的長寬高分別為5315mm、1980mm、1810mm，軸距3200mm。作為對比，別克GL8 ES陸尊上述4個參數(shù)均小于嵐圖夢想家。因此在車內(nèi)空間方面，嵐圖夢想家略勝一籌。不過，偏大的尺寸也增加了嵐圖夢想家轉(zhuǎn)彎、停車方面的操作難度。

動力方面，嵐圖夢想家與嵐圖FREE一樣，采用了增程和純電動雙動力布局，增程版本采用東風(fēng)開發(fā)的1.5T四缸增程式內(nèi)燃機，最大功率185馬力，前后軸電機總功率395馬力。雙電機純電版本的總功率為435馬力，百公里加速5.9秒。而別克GL8 ES陸尊采用的是一臺2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大功率237馬力。比較來看，嵐圖夢想家動力參數(shù)全面超越了別克GL8。

在底盤性能方面，嵐圖夢想家搭載了鋁合金前雙叉臂、后五連桿、自適應(yīng)空氣懸架底盤，2022款別克GL8 ES陸尊則采用前增強型麥弗遜懸架、后四連桿獨立懸架底盤系統(tǒng)。相比之下，顯然嵐圖夢想家的前后懸架配置更好，且由于空氣懸架的存在，嵐圖夢想家擁有更好的車輛通過性與上下車便利性（車輛底盤離地間隙可調(diào)整）。

在科技賣點上，嵐圖夢想家主打空氣懸架、CDC（連續(xù)減震控制系統(tǒng)）與“魔毯功能”。其中“魔毯功能”指車輛可利用智能科技對路況提前監(jiān)測分析，實時反饋并自適應(yīng)緩沖減震。官方宣稱這一功能“優(yōu)于雷克薩斯LM、奔馳V級等豪華品牌MPV車型”。

此外，嵐圖夢想家還擁有零重力寬適座椅、三區(qū)智能空調(diào)、嬰兒級親膚面料、丹拿音響系統(tǒng)等配置，26項智能駕駛輔助功能、ECALL碰撞智能呼救系統(tǒng)以及整車OTA升級功能。在這一方面，2022款別克GL8 ES陸尊同樣配置豐富，二者似乎不分伯仲。

上述嵐圖汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，相比于市場上現(xiàn)有的豪華MPV，嵐圖夢想家構(gòu)建了其 “電動化”和“智能化”的核心競爭力。

電動化方面，嵐圖夢想家是全球首款雙動力新能源MPV。其中，純電版本解決一線城市的上牌問題，超級增程版本則在帶來純電靜謐體驗和低油耗的同時，徹底消除里程焦慮。智能化方面，嵐圖夢想家基于ESSA原生智能電動架構(gòu)打造，全球首搭千兆5G車載網(wǎng)絡(luò)，并具備L2+級智能駕駛輔助能力。

綜合而言，擁有尺寸、動力、底盤配置等多重優(yōu)勢的嵐圖夢想家，在MPV市場摒棄了自主品牌慣用的低價策略，突破性地采取了以整車實力與豪華、合資車型抗衡的策略。換言之，嵐圖想要“重新定義高端豪華MPV”。

但問題是，別克GL8、奔馳V級等車型在市場上長期積累的良好口碑與固有形象，就像是一堵難以被逾越的墻。嵐圖夢想家想要繞開或打破這堵墻，絕非易事。