經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 鄒永勤 新能源車企比亞迪（002594.SZ）又有新動作。

最新的工商登記信息顯示，其旗下子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司于5月12日發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增包括：常用有色金屬冶煉、非金屬礦物制品制造、非金屬礦及制品銷售、資源再生利用技術(shù)研發(fā)、選礦、工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、新材料技術(shù)推廣服務(wù)、新材料技術(shù)研發(fā)等。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，這已經(jīng)是其年內(nèi)第二次工商變更。早在1月28日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司便新增了電子專用材料銷售、化工產(chǎn)品銷售等經(jīng)營范圍。

公開信息顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司成立于2006年8月，法定代表人為王傳福，注冊資本約37.58億美元，主要業(yè)務(wù)是汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。通聯(lián)數(shù)據(jù)Datayes！的統(tǒng)計顯示，2021年比亞迪汽車工業(yè)有限公司的營業(yè)收入為761.95億元，營業(yè)利潤為9.94億元，凈利潤為9.78億元，是比亞迪旗下最主要的三大子公司之一，其凈利潤影響率超過10%以上。

那么，隨著比亞迪汽車工業(yè)有限公司的連續(xù)變更經(jīng)營范圍，是否預示著比亞迪未來的主營業(yè)務(wù)會有較大改變，比如向上游拓展新的利潤點？為此，記者以投資者身份致電比亞迪董秘辦進行咨詢。

對此，該公司的相關(guān)工作人員回答稱，“目前我們公司確實在往上游布局，包括并不限于礦產(chǎn)等”。當談及為何向上游鋰礦領(lǐng)域擴展時，他指出最主要的原因是因為現(xiàn)在碳酸鋰的漲價非常嚴重，“為了保證供應方面不出問題，所以公司也想在這些上游的礦產(chǎn)資源方面做一些提前的布局”。此外，他還透露，其實該公司向上游礦產(chǎn)領(lǐng)域的布局早已開始。

相關(guān)公告信息顯示，近期比亞迪在涉礦領(lǐng)域動作頻頻。

比如3月22日晚間，盛新鋰能（002240.SZ）發(fā)布公告稱，公司擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，募資不超過30億元。該次發(fā)行完成后，比亞迪持有盛新鋰能的股份預計超過5%。

這次增資的一個背景是，盛新鋰能近期正在全球范圍內(nèi)陸續(xù)布局鋰資源項目，通過旗下公司擁有位于津巴布韋薩比星鋰鉭礦項目等總計40個稀有金屬礦塊的采礦權(quán)證。

緊接著3月30日，由四川路橋建設(shè)集團股份有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司共同持股的四川路迪礦業(yè)有限責任公司成立。該公司的經(jīng)營范圍包括礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采；金屬與非金屬礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘探；新興能源技術(shù)研發(fā)等。

比亞迪顯然不是第一家涉足上游鋰礦領(lǐng)域的新能源車企。特斯拉的CEO馬斯克此前便屢屢表態(tài)稱，特斯拉可能會直接大規(guī)模地涉足鋰礦開采和精煉業(yè)務(wù)。而在日前的特斯拉財報電話會議上，馬斯克更是公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，他認為鋰是全球電動汽車普及的“根本限制因素”。

而在新能源車企涉足上游鋰礦資源的背后，則是近年來碳酸鋰價格的瘋狂上漲。通聯(lián)數(shù)據(jù)Datayes！的統(tǒng)計顯示，2021年1月份時，電池級碳酸鋰的價格僅為5.3萬元/噸，到2022年3月份，達到驚人的51.65萬元/噸，漲幅接近10倍；即使4月份開始有所回調(diào)，但截至5月10日，仍高達46.9萬元/噸，近一年的漲幅為420%。

圖表1：電池級碳酸鋰價格走勢圖

而對于未來鋰價的走勢，國金證券分析師倪文偉在日前發(fā)表的研究報告指出，鋰礦今年供給已定，核心變量看需求邊際改善。需求短期受疫情影響，預計隨著后續(xù)疫情逐步得到緩解，下游開工和終端需求也將呈現(xiàn)邊際改善，判斷2022年鋰仍是供需緊平衡狀態(tài)，預計全年均價在45-50萬/噸附近。