經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 眼下，上海老工廠的搬遷與威海新工廠的投建，正是馬夸特在華需要同時面對的兩個問題。

老工廠是1996年投建的勞動密集型產(chǎn)線，生產(chǎn)成本越來越高，已轉(zhuǎn)去東南亞的下游客戶也在勸說馬夸特將部分產(chǎn)線跟隨搬遷。新工廠生產(chǎn)的則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新研發(fā)出的電子管理系統(tǒng)，中國有著廣闊的市場空間。

從1996年進(jìn)入中國以來，德國馬夸特集團(tuán)共有三筆主要的投資。25年來，這三個工廠的經(jīng)歷濃縮著在華跨國企業(yè)的興衰起伏。

“投建第一家工廠是在1996年。當(dāng)時，下游客戶進(jìn)入到剛剛興起的中國市場，馬夸特也在考慮應(yīng)該如何為客戶配套。”馬夸特開關(guān)（威海）有限公司（以下簡稱“馬夸特威海公司”）總經(jīng)理貝特霍爾德·阿倫茨回憶道，馬夸特總部在德國，在美國建有工廠。德國制造成本較高，若從美國出口到中國，不僅運(yùn)輸成本高、且交付周期過長。

德國馬夸特集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車機(jī)電、電子開關(guān)及系統(tǒng)以及電動工具、家電行業(yè)和其他工業(yè)應(yīng)用的制造商，是歐洲最大的電動開關(guān)專業(yè)制造商。

電動工具、電子開關(guān)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時，馬夸特第一次在中國投資本就是為了就近市場、降低成本，建廠更多關(guān)注的是這個剛剛興起的“世界工廠”在制造業(yè)領(lǐng)域是否具有成本優(yōu)勢，工人、土地、原材料等生產(chǎn)要素成本的高低都是重要的考慮因素。

經(jīng)過一番考察，馬夸特決定跟隨下游客戶進(jìn)入中國。1996年這家德國“隱形冠軍”在上海投建了第一家工廠，為中國乃至亞洲市場提供電動工具、開關(guān)產(chǎn)品。

2002年以后，中國加入世界貿(mào)易組織，迎來了經(jīng)濟(jì)上的黃金發(fā)展期。當(dāng)時中國被稱為“世界工廠”，有著充足、低廉的勞動力，土地、原材料等生產(chǎn)要素成本也有較大的優(yōu)勢。受益于此，德國馬夸特在華業(yè)務(wù)一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

后來，德國馬夸特轉(zhuǎn)向價值鏈的高端，開發(fā)了汽車電子類產(chǎn)品——駕駛授權(quán)系統(tǒng)。“受益于汽車市場的增長，2014年馬夸特市場訂單暴增，上海第一家工廠的物理空間很快就無法滿足產(chǎn)量激增的需求。恰在進(jìn)入中國十年后，馬夸特集團(tuán)開始醞釀擴(kuò)產(chǎn)、建設(shè)一家新的工廠。”貝特霍爾德·阿倫茨說道。

最初，馬夸特并不確定新工廠的選址何處。

由于即將上馬的是更為高端的新能源汽車配套項(xiàng)目，投資選址已不僅僅關(guān)乎土地、原料、人力等制造成本問題。讓馬夸特更在乎的是，大量中高端技術(shù)人才的需求如何滿足。

“馬夸特有一個傳統(tǒng)，對人才資源特別看重。投建一個項(xiàng)目，企業(yè)首先就考慮，人才從哪里招，如何能夠留住，后期更是會對人才培訓(xùn)投入大量精力。在企業(yè)看來，人才流失率是經(jīng)營非常重要的指標(biāo)，只有保證人才穩(wěn)定性，才能保證企業(yè)經(jīng)營的健康、可持續(xù)。”貝特霍爾德·阿倫茨說道。

于是，馬夸特在包括中國、越南、印度等東南亞國家在內(nèi)的全球33個國家和地區(qū)進(jìn)行初步篩選、比對。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、中高端技術(shù)人才資源充足，尤其是中國有著龐大的汽車市場。這都是當(dāng)時的東南亞國家所不具備的。在綜合考量后馬夸特總部最終拍板——項(xiàng)目落戶中國。

馬夸特第一個工廠設(shè)在中國上海，處于為中國北方客戶配套、為日韓客戶配套等市場性因素考量，具體選址在山東威海投建第二個工廠。

2017年5月31日，投資4500萬歐元的威海馬夸特汽車電子系統(tǒng)和開關(guān)項(xiàng)目落戶山東威海，成為當(dāng)?shù)厥讉€德國獨(dú)資企業(yè)。該項(xiàng)目于2019年4月正式投產(chǎn)運(yùn)營。

從1996年至今，馬夸特經(jīng)歷了跨國公司在華不同的歷史時期。最初跨國公司大多是借助中國制造業(yè)成本優(yōu)勢，外銷出口。他們進(jìn)入中國看重的首先是制造業(yè)的優(yōu)勢，比如勞動力充足、且成本低廉，土地、原材料等價格便宜。

如今，中國勞動力成本相比2000年時已經(jīng)大幅上漲，與東南亞國家相比，不再具備成本優(yōu)勢。可隨著中國人口素質(zhì)提升、中等收入群體的崛起，中國形成的龐大市場規(guī)模，開始取代原有的制造業(yè)成本優(yōu)勢，逐漸被跨國公司所看重。

作為馬夸特威海公司總經(jīng)理，貝特霍爾德·阿倫茨能夠感受到來自中國的市場因素越來越成為馬夸特做出重大決策的主導(dǎo)因素。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，馬夸特在中國市場拿到了越來越多的訂單。讓其第三次做出華在投建新工廠決策的原因，是馬夸特又獲得了長春奧迪電動汽車新平臺系統(tǒng)的項(xiàng)目。

這是長春奧迪在德國與馬夸特總部共同研發(fā)的系統(tǒng)。市場在中國、客戶在中國，可馬夸特在中國威海的工廠卻無法滿足新的市場需求。

就在部分在華跨國公司將產(chǎn)線向東南亞轉(zhuǎn)移，就在跨國公司的去留引發(fā)社會各界激烈討論，馬夸特卻在2022年4月11日對外宣布，將投資4000萬歐元，在中國威海投建新的工廠，成為原有項(xiàng)目的二期工程。

二期項(xiàng)目將涵蓋新能源汽車解決方案、高度集成的智能系統(tǒng)、駕駛授權(quán)系統(tǒng)三大產(chǎn)品系列，目標(biāo)客戶包括保時捷、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌。其中，奧迪全新一代高端電動汽車平臺電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品是首次在華生產(chǎn)。根據(jù)計劃，新工廠將在明年12月投產(chǎn)運(yùn)營，達(dá)產(chǎn)后整體預(yù)計實(shí)現(xiàn)銷售收入10億元，2028年達(dá)到近26億元。

貝特霍爾德·阿倫茨解釋道，當(dāng)市場成為投資工廠的主導(dǎo)原因時，企業(yè)考慮就不再是單單的成本因素，包括當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境、與政府和社區(qū)的關(guān)系都是需要考慮的重要因素。這也是新工廠再次選址山東威海的原因。

歷數(shù)這三家中國工廠，在貝特霍爾德·阿倫茨看來，中國對于許多跨國公司的吸引力已完全不是最初制造業(yè)成本優(yōu)勢。近年來中國人力成本持續(xù)攀升，最早一批進(jìn)入中國的勞動密集型外企生產(chǎn)成本的壓力越來越大。馬夸特原有生產(chǎn)電動工具的上海工廠部分客戶轉(zhuǎn)去了東南亞國家，客戶反過來又要求馬夸特跟隨轉(zhuǎn)移，以降低生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價格。目前馬夸特正在考慮是否將上海產(chǎn)線的搬遷問題，或者遷至威海，或者跟隨客戶遷至東南亞。

上海老工廠的搬遷與威海新工廠的投建，是當(dāng)下馬夸特需要同時面對的。貝特霍爾德·阿倫茨指出，遷出的是處于產(chǎn)業(yè)價值鏈低端的生產(chǎn)線，新建的是處于產(chǎn)業(yè)價值鏈高端的新工廠。這是產(chǎn)業(yè)國際遷移的正常現(xiàn)象，也是中國作為國際產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的發(fā)展必經(jīng)之路。