（圖片來源：車企官方）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 歷經(jīng)7年項目籌備和兩年建設，國產(chǎn)奔馳重卡終于在北京下線。作為高端重卡領域的“塔尖”所在，奔馳品牌重卡在華投產(chǎn)成為福田戴姆勒合資十年來的一個新開端；同時，對于跨國品牌相繼進入國產(chǎn)倒計時的高端重卡市場而言，奔馳重卡的率先國產(chǎn)也將快速拉升該領域的競爭指數(shù)。

福田戴姆勒成立于2012年，由福田汽車和戴姆勒卡車分別持股50%。此前福田戴姆勒一直在華生產(chǎn)銷售歐曼品牌重卡。福田戴姆勒高端重卡國產(chǎn)化項目在2014年啟動；2020年12月，在收購福田雷薩工廠的基礎上，福田汽車與戴姆勒卡車對外宣布，就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國產(chǎn)化項目正式達成了合作，雙方將投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠。

9月23日，北京福田戴姆勒汽車（簡稱福田戴姆勒）有限公司的新廠區(qū)宣布投產(chǎn)，第一臺國產(chǎn)奔馳卡車宣布下線。據(jù)介紹，該生產(chǎn)基地年產(chǎn)6萬輛，首款下線的本土化產(chǎn)品線基于經(jīng)典的奔馳Actros車型打造，預計將于11月開始向客戶交付。

中國是目前全球重卡銷量最大的單一市場，每年貢獻全球近一半的重卡銷量，因此，中國也是全球卡車品牌競逐的市場。在疫情與物流行業(yè)發(fā)展疊加帶來的變化下，國內(nèi)卡車產(chǎn)品高端化已成必然趨勢。除奔馳外，沃爾沃等跨國重卡品牌的國產(chǎn)計劃也都在競速中。可以相見，奔馳重卡國產(chǎn)后的價格全面下壓和借助合資體系展開的銷售，將不可避免地對重卡和高端物流市場產(chǎn)生影響。

合資十年終迎“碩果”

位于北京順義的福田戴姆勒新工廠是國產(chǎn)奔馳重卡的誕生地，由于剛建成投產(chǎn)，在地圖上，這座工廠所在位置仍顯示為“雷薩工廠”。雷薩是福田旗下專用車品牌，產(chǎn)品為攪拌車、泵車、車載泵、拖泵以及攪拌站等成套混凝土設備。這座工廠的前身就是雷薩的生產(chǎn)基地。

早在2014年，奔馳卡車的國產(chǎn)計劃就以福田戴姆勒高端重卡國產(chǎn)化項目的形式啟動籌備。據(jù)戴姆勒內(nèi)部人士介紹，從2016年開始，產(chǎn)品研發(fā)和本土化產(chǎn)業(yè)鏈的建設工作進入推進階段。2020年11月，北汽福田與福田戴姆勒簽訂協(xié)議，將北汽福田懷柔重型機械工廠（即雷薩工廠）的廠房土地和設備等相關資產(chǎn)以10.97億元的價格轉讓給福田戴姆勒。2020年12月，奔馳重型卡車國產(chǎn)計劃正式宣布，福田戴姆勒宣布將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和產(chǎn)線的建設。2021年4月，通過銀團貸款項目，奔馳重卡國產(chǎn)項目獲得51.69億元的銀團貸款。該項目總投資就此達到約90億元。

據(jù)懷柔工廠內(nèi)的廠志顯示，工廠在2020年9月啟動廠房改造，至啟動量產(chǎn)正好兩年整。投產(chǎn)后產(chǎn)能為年產(chǎn)6萬輛，每天下線125輛車。

“中國是全球最大的重卡市場，也是戴姆勒卡車釋放未來增長潛力的重要市場。”首款本土化生產(chǎn)的奔馳卡車即將駛向中國的道路，這讓戴姆勒卡車控股公司董事會成員，負責亞洲業(yè)務的戴明楷（Karl Deppen）倍感振奮，將這一時點稱為戴姆勒卡車重要的“里程碑”。

價格高昂是進口高端重卡在中國推廣的主要障礙，國產(chǎn)后的奔馳重卡價格必將明顯下壓。這對于跨國品牌間的競爭，甚至是整個高端重卡市場的格局都將產(chǎn)生影響。

根據(jù)計劃，國產(chǎn)奔馳Actros及Actros C車型預計將于2022年11月開始向中國客戶交付。目前，進口奔馳Actros牽引車和奔馳Actros載貨車的售價約在75萬-300萬之間。據(jù)悉，在國產(chǎn)化過程中，奔馳卡車力求高標準質量和成本的最佳平衡點，與150個國內(nèi)供應商展開合作，實現(xiàn)了7超過1500多個零部件的本土化供應。目前，奔馳重卡Actros系列國產(chǎn)化率超過50%，Actros C系列國產(chǎn)化率達到90%。

戴姆勒卡車的獨立新故事

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德（Holger Scherr）表示，希望到2028年奔馳卡車將成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發(fā)展成奔馳卡車全球最成功的市場。

這一期望背后，是戴姆勒卡車在華國產(chǎn)計劃的推進，與其獨立進程和未來發(fā)展計劃息息相關的事實。

2017年，戴姆勒集團啟動了對組織架構進行調(diào)整的準備工作；2019年11月，戴姆勒集團宣布被拆分為三個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。三家公司的母公司戴姆勒股份是集團內(nèi)唯一上市公司。

2021年2月，戴姆勒架構再進一步，宣布將拆分旗下的卡車業(yè)務。當年12月，戴姆勒卡客車業(yè)務正式從戴姆勒股份公司剝離，成立戴姆勒卡車控股公司，并以“戴姆勒卡車”的股票名稱在法蘭克福證券交易所正式獨立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，整合原戴姆勒集團旗下乘用車和輕型商用車業(yè)務。至此，以戴姆勒卡車獨立上市和戴姆勒股份更名為為標志，戴姆勒集團完成歷史上第三次結構重組。

戴姆勒卡車的獨立被認為主要基于兩方面訴求，第一是為了更好的全面實現(xiàn)碳中和目標；第二是充分釋放戴姆勒卡車業(yè)務的商業(yè)潛力，提升其銷售利潤率。

而這兩大訴求都有望借助在華國產(chǎn)項目加快實現(xiàn)。在追求碳中和的技術路徑上，戴姆勒卡車和乘用車不盡相同。在9月18日舉行的2022年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡車亮相了旗下“碳中和團隊”，引起關注的除了由奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡領銜的純電動重、中、輕卡產(chǎn)品外，還有奔馳GenH2氫燃料電池卡車所展現(xiàn)的氫能重卡未來圖景。

純電動和氫燃料電池兩大互補性動力系統(tǒng)并線發(fā)展，是戴姆勒卡車的零排放“雙軌戰(zhàn)略”。戴姆勒卡車方面稱，奔馳卡車計劃于2020年代下半葉實現(xiàn)氫燃料電池卡車的量產(chǎn)，并認為對于重型長途運輸領域而言，基于氫能源的驅動系統(tǒng)能夠提供運輸公司更愿意接受的解決方案。

目前，戴姆勒卡車的碳中和戰(zhàn)略將會以何種方式和節(jié)奏在中國落地尚不清楚。戴姆勒卡車已披露的整體減碳目標是：從2039年開始在北美、歐洲和日本市場只銷售碳中和產(chǎn)品，到2050 年實現(xiàn)全面碳中和運輸。目前，中國正在大力支持氫燃料電池汽車的開發(fā)和應用，而且首先將于商用車領域廣泛推廣，戴姆勒的合作伙伴福田同樣已在此領域投入較多，因此，對于合資公司福田戴姆勒而言，這必然是其未來的開拓方向。

其次，戴姆勒卡車的利潤率問題被認為既是其追求獨立的原因。過去幾年的財務數(shù)據(jù)顯示，雖然戴姆勒卡車在全球商用車領域居龍頭地位，但其利潤率的表現(xiàn)與其規(guī)模并不匹配，過去十年從未實現(xiàn)銷售回報率超過8%的目標，2019年一度下滑至僅5%，這被歸咎于內(nèi)部成本高和戰(zhàn)略失誤。據(jù)悉，戴姆勒卡車的目標是至2025年，實體業(yè)務銷售利潤率超過10%。至2025年，奔馳卡車業(yè)務的目標為10%，戴姆勒卡車亞洲為9%，戴姆勒客車則為7.5%。

如今，獨立運營半年后，各項戰(zhàn)略推進的效果，開始投射在了戴姆勒卡車的財務表現(xiàn)上。8月中發(fā)布的戴姆勒卡車公司2022年二季度業(yè)績顯示，在供應鏈緊張和原材料價格上漲的情況下，戴姆勒卡車的銷量、收入和調(diào)整后息稅前利潤卻均實現(xiàn)了提升。其中，奔馳卡車業(yè)務調(diào)整后息稅前利潤達到5.12億歐元，調(diào)整后銷售回報率為10.5%。

戴姆勒卡車在分析報告中特別指出，中國本土化業(yè)務對奔馳品牌的卡車業(yè)務的利潤提升做出了貢獻，具體來說，奔馳卡車在中國的本地化技術許可收入先于預期實現(xiàn)，一次性非現(xiàn)金息稅前利潤約為1.6億歐元。戴姆勒卡車此前曾與其福田戴姆勒簽訂技術許可協(xié)議，以期實現(xiàn)奔馳卡車在中國市場的本地化，該協(xié)議允許福田戴姆勒使用奔馳卡車研發(fā)部門的已有知識產(chǎn)權。但另一方面，供應鏈的限制以及中國市場需求走低，也使整個戴姆勒卡車亞洲業(yè)務受到影響。

奔馳卡車在中國的本土化生產(chǎn)，是戴姆勒卡車獨立后的第一個重大戰(zhàn)略成果。此前，戴姆勒卡車的營收主要來自其美國市場，而隨著奔馳卡車的國產(chǎn)，如何釋放戴姆勒卡車在中國的業(yè)務潛力，將是其最重要的戰(zhàn)略任務。

掘金高端重卡

2020年，中國重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2021年，中國重卡銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，但依然是全球最大的卡車市場。以奔馳卡車的定位而言，其將主攻高端高附加值的物流需求。雖然目前國內(nèi)重卡行業(yè)正處于波動中，但國產(chǎn)奔馳重卡押寶中國高端物流市場會快速增長。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情發(fā)生以來，由于網(wǎng)購業(yè)務的增多，物流市場對卡車的需求有增加趨勢。但另一方面，受限于疫情防控措施等因素，物流總量仍處在下降狀態(tài)中。據(jù)中國交通部最新公布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，國內(nèi)公路貨物運輸量同比下滑4.5%。而同時，排放升級促使前兩年車輛出現(xiàn)集中更替，新車購買需求集中釋放，在物流總量下滑的情況下，目前卡車市場的運力處于冗余狀態(tài)。

在這一系列復雜的短期因素與市場長期向好的預期作用下，卡車市場的高端化升級成為必然的方向。有市場調(diào)查機構，至2025年，國內(nèi)經(jīng)濟型重卡的市場份額降大幅縮小至不足20%，售價40萬～55萬元左右的中高端重卡市場份額有望從28%提升至42%，售價60萬以上的高端重卡市場份額有望從2%上升至7%。高端重卡正在成為的下一個“黃金賽道”。

事實上，這一結構變化正在重卡制造商的布局中不斷凸顯。除了重汽、福田、一汽解放、東風、陜汽等國內(nèi)傳統(tǒng)重卡制造商紛紛集體推出中高端產(chǎn)品外，跨國企業(yè)也在高調(diào)得加快本土化布局。

在國產(chǎn)奔馳重卡正式下線，另一全球領先的重卡企業(yè)——瑞典的斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立的制造基地也在加緊建設之中。按照計劃，其國產(chǎn)卡車同樣原計劃在今年下線，在斯堪尼亞的計劃中，下一個10年，中國將成為斯堪尼亞在全球業(yè)務中最大的市場。

此外，沃爾沃卡車全資收購江鈴重汽及其太原基地的協(xié)議在2021年簽署，原計劃也將在2022年年底推出國產(chǎn)卡車。不過，江鈴汽車近日發(fā)布公告稱，該股權收購項目尚處于政府審批中，業(yè)界分析認為，沃爾沃或將在高端重卡國產(chǎn)化競速賽中略失先機。

目前，奔馳卡車國產(chǎn)重卡的中高端產(chǎn)品，同樣會力爭切走一部分的中高端重卡市場“蛋糕”。與乘用車領域的競爭相似，國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢集中在包括智能化在內(nèi)的豐富配置和價格、網(wǎng)絡布局上，而如何迎合年輕一代卡車司機的喜好也已成為重卡品牌競爭的關鍵點。

據(jù)介紹，國產(chǎn)奔馳卡車的銷售服務網(wǎng)點已經(jīng)初具規(guī)模，至2022年年底，網(wǎng)點覆蓋達到100家，實現(xiàn)對省會城市和物流樞紐城市的全覆蓋。在本土化生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳Actros及Actros C車型的同時，戴姆勒卡車還將繼續(xù)在中國運營進口奔馳卡車業(yè)務，主要聚焦覆蓋消防車、混凝土泵車甚至旅居車等等用途廣。