經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 國際海運價格自去年以來水漲船高的態(tài)勢,在近期出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)跡象。“中南美航線運費從7月份的7000美元到現(xiàn)在跌破2000美元了,跌幅超過70%”,10月10日,深圳一家海運貨代業(yè)務(wù)人員小陳告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,最近海運運費暴跌,與中南美航線相比,歐美航線更早就開始下降。
海運價格暴跌主要體現(xiàn)在集裝箱運費下降上。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示,最新一期(9月30日)中國出口集裝箱運價指數(shù)為2475.97點,較上期(9月23日)下降5.9%,已連續(xù)16周下跌。主要航線運價全數(shù)走跌,其中美西、南美、波紅航線跌幅較大,周跌幅分別為11.3%、11.2%、10.4%。
對于經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司而言,海運價格暴跌無疑不是一個好消息。“2020年和2021年不是百年一遇,而是百年不遇的行情。現(xiàn)在洪水退去了,很多公司裁員了,也有很多員工轉(zhuǎn)行了”。小陳說。
但對于有海外出口業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)而言,海運價格下跌卻是一個好消息。汽車零部件企業(yè)延鋒智能安全總經(jīng)理張孝兵10月10日告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,據(jù)他看到的信息,發(fā)往墨西哥40尺集裝箱運費已經(jīng)從1萬美元跌到3000美元了,發(fā)往歐洲的稍微跌得緩一些,也只需要5000美元不到。
公開信息顯示,40尺集裝箱通常最多可以裝載4輛小轎車。以墨西哥航線為例,海運運費1萬美元時,每輛小轎車運費達2500美元,現(xiàn)在只需要750美元,相當(dāng)于每輛小轎車的出口物流成本降低了1750美元(約1.25萬元人民幣)。
目前,中國汽車出口量正持續(xù)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年8月,中國汽車出口再創(chuàng)歷史新高,首次超過30萬輛,環(huán)比增長6.2%,同比增長65%;今年1-8月,中國汽車出口181.7萬輛,同比增長52.8%。
然而,目前海運價格暴跌的行情卻對汽車出口助益無多。據(jù)了解,在汽車海運環(huán)節(jié),通常只有小批量汽車才會使用集裝箱運輸,大批量汽車一般更傾向使用汽車滾裝船運輸。而滾裝船的運費并沒有像集裝箱那樣出現(xiàn)下跌,反而是持續(xù)上漲。
航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示,今年5月,汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天;到了今年8月,這一價格被抬高至10萬美元/天。預(yù)計今年下半年,汽車滾裝船運費會繼續(xù)增長,2023年滾裝船租金將達12.5萬美元/天,并且可能到達15萬美元/天的高點。
上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,集裝箱運輸價格確實是下降了,其中北美航線是下降的,歐洲航線有一定回落,其他航線也所調(diào)整。但是從運輸整車的汽車出口的角度來說,相對于原來滾裝船的價格,目前運費還是比較高的,成本并沒有實質(zhì)性的改善。
VesselsValu認(rèn)為,汽車滾裝船運費處于高位,主要原因是多年以來新造船投資不足造成的,使得滾裝船供應(yīng)短缺。另外,國際海事組織2023年生效的新環(huán)保法規(guī),也將使現(xiàn)有汽車滾裝船的可用噸位受到限制,屆時滾裝船運輸服務(wù)速度將進一步放緩。
值得注意的是,今年以來不少國內(nèi)車企都在主動捆綁優(yōu)質(zhì)海運運力,以避免未來汽車出口業(yè)務(wù)在物流環(huán)節(jié)遭遇瓶頸。
今年2月,東風(fēng)汽車與世界最大航運企業(yè)之一的日本郵船株式會社(NYK)達成合作,1500輛東風(fēng)汽車搭乘NYK滾裝船 ARIES LEADER出發(fā),開辟了廣州南沙至南美的汽車出口新航線。
10月9日,上汽集團發(fā)布公告稱,其控股股東上汽總公司與全球最大綜合性航運企業(yè)集團中遠海運集團“交叉持股”深化合作,此次合作將在整車和零部件物流、國際經(jīng)營等領(lǐng)域,為上汽集團提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障。
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